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Ecco a voi, LA VERITA'. 1) FERRARI: questa è veramente una vittoria di squadra perchè ci hanno messo tanto del loro sia Leclerc, che Sainz che il team per fare le strategie. Da segnalare che la vittoria è stata agevolata prima da Russell che si toglie da solo alla prima curva, poi da Norris che subisce un sorpasso alla seconda, esce male e si fa scavalcare da Leclerc. Senza questi due errori, oggi la Ferrari non andava oltre il secondo posto (forse). Quindi ottima prestazione, ma trattandosi di pista anomala e sorpassi agevolati, non è che per il resto della stagione ci sia da stare così allegri. 2) GARA: è stata una gara particolare perchè all'inizio Leclerc teneva il DRS da Piastri e si staccava da Norris, poi perde da Piastri e gli si attacca Norris, che sapendo che il DRS non è così vantaggioso, fa l'undercut e lo passa ai box. Gara chiusa con Norris che si stacca, ma subisce un consume all'anteriore sinistra non sperato e Leclerc si attacca. Norris undercatta nuovamente ma Leclerc questa volta non è in crisi con le gomme come prima, quindi resta fuori e la gara è chiusa. Sulla chat ho annunciato la vittoria con mezz'ora di anticipo, perchè IO so tutto. Con il ritmo che avevano, era impossibile rimontare. 3) GOMME: vorrei (anzi, pretendo) che tutti quelli che hanno criticato la Pirelli chiedano scusa perchè questa vittoria è figlia di gomme che subiscono un degrado iniziale e poi tengono botta senza consumarsi. Viste le raccomandazioni del costruttore, se una gomma fosse esplosa, non sarebbe stata colpa della Pirelli. Invece la gomma non è esplosa e la Ferrari ha vinto. 4) COLAPINTO: l'eroe della giornata è Franco "Colapa" Colapinto, che senza alcun test dimostra di meritarsi l'Olimpo della F1 con una gara dove batte Stroll e Bottas e addirittura effettua un sorpasso storico su Gasly. Pilota che merita di essere titolare in Williams, solo che Sainz (silurato dalla Ferrari perchè asfaltato da Leclere) paga per avere il sedile. 5) MONZA: la situazione è migliorata grazie ai due sottopassaggi e il nuovo asfalto ma la realtà resta piuttosto desolante. Non ho avuto tempo di pubblicare foto ma lo farò tra poco.

Gara molto bella a Milwaukee, il mio ovale preferito. Secondo me le IndyCar rendono decisamente meglio su ovali piatti che non su quelli alti dove vai sempre in pieno. Inoltre correre in 27 su 1610 metri aiuta ad avere problemi con i doppiaggi. Io tornerei a Loudon e Richmond. Il calendario va bene su 16 gare (non 15) ma non devono fare così tante doppiette. Siamo a livello di campionato nazionale per risparmiare costi.

Comunque Minì squalificato e Mansell non decide nulla. Per le qualifiche bisogna imporre tempi minimi e soprattutto misurare il tempo subito prima dell'ultima curva, così uno finisce il giro e rientra ai box dopo pochi metri.

Mi dispiace tanto per lei: una volta la domanda era "ma questa domenica hai gare?". Ora ripete sempre la stessa domanda ma io le rispondo "ormai ci sono sempre gare". Effettivamente la cosa mi stufa un po'. TC e Indy hanno un numero giusto di gare, F1 ne ha troppe e le moto (sport minore) ancora peggio.

Io la penso un po' diversamente: il ritornello di quell'anno era "Kimi sfigato perchè la McLaren si rompe, Alonso fortunato perchè è lento ma la macchina non si rompe". Quell'anno si corsero 19 GP e ogni motore doveva durare due gare. Nell'unica gara (l'ultima) in cui il motore doveva durare una sola gara, la Renol vinse a mani basse. Secondo me, il motore Ilmor era eccessivamente tirato e non capirono bene la lezione perchè fecero troppe rotture. La foratura del Nurburgring non fu sfila: Kimi aveva spiatellato forte. Sia Kimi che Fernando fecero un'ottima stagione. Comunque il sistema di punteggio 10 8 6 era pessimo perchè per un ritiro, ci mettevi 5 gare a rimontare, quindi anche se aritmeticamente sembravi in corsa per il titolo, il mondiale era chiuso da tempo perchè chi stava davanti tarava la gara sul rivale.

Schumacher fece due errori terribili in Australia e Ungheria. Con il sistema di punteggio 10 8 6 dovevi evitare per forza i ritiri e cercare di portare a casa il piazzamento piuttosto di tentare il colpaccio. Questo consentì ad Alonso di fare una stagione basandosi sul rivale. Il motore di Giappone fu un colpo al cuore ma forse servì per i mondiali 2007 e 2008 perchè c'entrava il congelamento dei V8.

Dopo la stagione pessima del 1999, Coulthard fece una bella stagione e per la prima metà sembrava lui il rivale di Schumacher. Lo scarico di Monaco si ruppe perchè troppo leggero (d'altronde, se non sei leggero, non vai veloce). In Francia e UK non furono gare molto belle, ma i due incidenti al via in Austria e Germania furono un gap pesante. Il peggio fu a Spa, quando in gara con bagnato, comunque Hakkinen vinse e il titolo sembrava compromesso. La Ferrari perse smalto a metà stagione. Fondamentale fu pure il tragico incidente che costò la vita al pompiere Paolo Ghislimberti a Monza perchè si fecero ben 10 giri dietro alla pace car e la Ferrari ne guadagnò per la questione consumo gomme. La gara di Suzuka fu semplicemente epica.

Nelle prime gare, Benetton e Williams tenevano un po' il passo della Ferrari grazie al motore Renol vecchio di un anno, ma con i vari sviluppi, verso metà stagione ormai tale motore era rimasto obsoleto. Da segnalare poi la questione gomme: Goodyear era in palese inferiorità salvo risalire la china in Argentina con le prime gomme anteriori larghe, ma da Imola la Bridgestone portò una nuova evoluzione e tornò sopra. Con il nuovo step Goodyear, ci fu più o meno di nuovo parità. Basta vedere come a parità di motore la Benetton strapassasse la Williams a inizio stagione, salvo a fine stagione arrivare quinta e Williams terza. In Ungheria la Bridgestone portò una nuova evoluzione con anteriori più larghe (il limite di larghezza al tempo era solo al posteriore, di 380 mm) ma fu un flop. Gran bel periodo, mi dispiace Fil che tu sia così giovane. Al tempo, la lettura di Autosprint era oro colato, con ottimi giornalisti e l'analisi di Piola. Pure sulla RAI, il dopogara era un'analisi molto approfondita e bella da vedere, non la caciara di oggi. L'unica oscenità (solita RAI) era il collegamento prima dal via con la nonna di Fisichella o il Ferrari Club di Borgo Mincchia (pensa soldi sprecati per l'inutilità più inutile).

Alcune davvero pessime. Credo che peggiori stagioni della storia Ferrari siano state con il Drake al comando.

Colapinto ha l'ordine di non fare danni. In tutto il weekend è stato bravo perchè ha riportato la macchina ai box senza fare danni, pur commettendo qualche errore. In gara ha tenuto un buon ritmo, ha superato Gasly e ha evitato di combinare patatrac. Certamente la pista era la più semplice del mondiale, ma ha dimostrato di meritarsi la categoria. In Williams non c'è posto nel 2024 ma lui deve dimostrare ai team di essere pronto come sostituto per gli altri team. Inoltre, nel caso (probabile) che le porte della F1 non si schiudano, deve dimostrare di essere pronto per l'IndyCar.

L'ho sempre saputo che mia moglie è splendida e non potevo sognare di avere di più 😘❤️🥰😍 Per la cronaca, ho portato mia moglie, allora fidanzata cadorina, a vedere l'ultima gara del 2008 a Buenos Aires.

Quale onore. Pensa a tutte queste ore della mia giovinezza buttate via qui. Non potevo fare meglio.

Sarebbe da premiare pure gli anni di presenza. Io ho superato i 20 anni qui. Sono un pornomoderatore.

Secondo me, semplicemente la McLaren era più forte. Così come nel 2023 Leclerc ti sparava una pole ma poi in gara spariva, così la Ferrari con il solo Schumacher ti piazzava la pole ma poi sul ritmo non ce n'era per nessuno. Quel giorno Hakkinen superò entrambe le Ferrari nonostante si tratti una pista dai sorpassi difficili. Bisogna considerare che a piloti invertiti, quel mondiale si chiudeva in Ungheria, così come quello precedente. Ci sono alcune gare del periodo 1996-1999 che sono state davvero dei miracoli degni da Driven. Il GP di Ungheria del 1998 era assolutamente perso dopo il primo pit stop e poi si sono inventati qualcosa che non ha alcuna logica. Infatti, non sono certo che senza il problema in partenza in Giappone avrebbe vinto.

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1997. Aggiungici pure i motori fusi da Trulli e Hakkinen in Austria e SIlverstone anche se Villeneuve sembrava sul punto di prenderli in entrambe le gare. Schumacher ebbe qualche colpo di fortuna come Irvine che fa fuori Villeuve in Australia oppure Fisico che rompe in motore in Germania. 1998. Riguardo altri errori di Schumacher, che all'epoca erano un classico quando vinceva le gare, mettici l'uscita sulla ghiaia a Buenos Aires.. C'è da segnalare che lui per far vincere quelle macchine, veramente tirava fino all'inverosimile. Infatti, da quando ha cominciato a guidare macchine davvero competitive (dalla F1-2000 in poi), di errori del genere fece molto pochi. A proposito di stop and go, che per me erano insensati come eccesso di penalità, quello comminato (poi revocato) a Silverstone non fu mai chiarito. Era dietro la pace car e dalle telecamere si vede il tedesco dietro a Takagi, stacco verso i leader e poi si vede Schumacher ai box. Sembra che mentre rientrava verso la corsia box, abbia accelerato e di fatto superato Takagi in pista, ma non ci sono immagini. Il fatto che la penalità sia arrivata oltre i 20 (o 25?) minuti come stabilito da regolamento forse è dovuto alla mancanza di immagini chiare.

Caro Fil, sai che ti rispetto molto, ma non so se ti ricordi precisamente come era andata quella stagione. A Monaco la Ferrari non era assolutamente all'altezza della McLaren, impossibile vincere. Infatti Schumacher era disperato e fece quella strepitosa manovra con Wurz, salvo poi rompere il fissaggio del caliper del freno per un contatto, neanche troppo violento (ma Todt disse "se fosse più resistente, sarebbe più pesante e la macchina più lenta". Idem a Zeltweg, la Ferrari non era all'altezza della McLaren e infatti l'uscita fu dovuta al voler stare dietro a Hakkinen. Era impossibile vincere. In quell'occasione, grazie alla proverbiale rimonta, riuscì a fare terzo sacrificando due punti. Quel mondiale fu condizionato principalmente da due fattori (me l'ha raccontato Ross Brawn): nel 1997 la McLaren era abbastanza allo sbando come prestazioni e puntò subito al 1998 con una monoposto ibirida (modello 1996, credo, con carreggiate strette e gomme scanalate, come faceva la Williams), mentre la Ferrari in pratica fece così tante evoluzioni alla F310B che fu quasi come progettare tre macchine diverse. Brawn e Byrne puntavano a mollare lo sviluppo per concentrarsi sul nuovo regolamento mentre Montezemolo, Todt e Schumacher decisero di piazzare tutte le fiches sul 1997. Questo ebbe un grosso effetto. Poi ci fu la questione gomme. Le Goodyear facevano pena a confronto con la Bridgestone. Il primo step americano arrivò al terzo GP in Argentina con le anteriori più larghe e infatti la Ferrari riuscì a vincere. Poi dal GP successivo i giapponesi portarono un nuovo step e dominarono facilmente finchè la Goodyear portò le gomme nuove in Francia (in Canada vinse la Ferrari grazie all'affidabilità). Di lì in poi, Ferrari e McLaren se la giocarono abbastanza alla pari, pur se poi al netto di Schumacher alla guida, la McLaren restava superiore. Tecnicamente, Newey ebbe un grosso peso su quel vantaggio perchè iniziò a lavorare sulla Mp4/13 quando era ancora in gardening. Inoltre ebbe l'intuizione che con la carreggiata più stretta, quindi meno carico, serviva più pulizia aerodinamica, quindi passo più lungo. Invece Loic Bigois, della Prost, fece l'esatto opposto, passo cortissimo per mantenere il rapporto con le monoposto vecchie, rivelatosi poi sbagliato. Tale intuizione di Newey è alla base delle monoposto lunghe di oggi.

Immagino che abbiate visto lo spettacolo di domenica con 50 macchine iscritte, 49 partenti in finali poichè nelle batterie c'era stato un motore fuso. Per un paese in recessione con 50% di povertà, è un ottimo risultato che fa impallidire la NASCAR che fatica a raccattare 36 macchine (solo grazie al charter system, se non sarebbero in 25) con tanto di tribune piene all'inverosimile. Per l'occasione c'è stato il ritorno del tetracampione Agustìn Canapino, che abbandona la IndyCar, e delle due leggende viventi, l'eptacampione Guillermo Ortelli e il "Gurì" Omar Martìnez, che hanno festeggiato i 30 anni dal loro esordio nella categoria. Il tutto è stato condito dalla commemorazione dell' esacampione "El Flaco" Juan Marìa Traverso, con tre delle sue macchine (tra cui il Torino "fantasma" del 1989, la Chevy del 1997 e quella del 2002) che hanno girato sulla pista. Una delle stesse è stata guidata dal suo acerrimo nemico (nemico, non rivale) Marcos "La Rubia" Di Palma, figlio del suo amico "El Loco" Luis Rubén Di Palma, che tra le varie cose ha annunciato che tornerà nella categoria a fine stagione. Ecco il video della commemorazione del più grande campione nazionale mai esistito. Riassunto di 10 minuti della gara (notate le tribune) L'incendio del "Rayo" Gastòn Mazzacane. Ha detto che da un instante all'altro si è ritrovato l'abitacolo pieno di fumo, non vedeva nulla e non riusciva a respirare.

Direi di sì anche se si trattò di una situazione molto ma molto anomala. La Phillip Morris impose a Ron Dennis Andretti e tutti sappiamo quanto tdc sia Ron Dennis, che dal primo istante decise di far fare ad Andretti il minimo indispensabile come test e formazione. Lo stesso Michael sbagliò a non voler trasferirsi in toto in Europa e a venirci solo per gare e (pochi) test. Di conseguenza, i risultati furono modesti. Poi è vero che ebbe alcune rogne dovute al fatto che spesso a inizio stagione veniva centrato in partenza da rivali vari. Quando iniziò a ingranare (podio a Monza), Phillip Morris diede il beneplacito per mandarlo via. Ron Dennis fu così anche con tutti i piloti imposti dal tabaccaio, come Andrea De Cesaris, a cui venne vietato (!) di prendere il via al GP di Olanda per evitare di rovinare la macchina (che essendo in carbonio aveva un telaio 10 volte più costoso da uno in alluminio). Da segnalare che De Cesaris fece un errore dopo l'altro. Lo stesso successe poi nel 1995 con l'imposizione di Mansell, pure lui trattato con sufficienza. Il rapporto durò solo due gare (dopo aver saltato le prime due perchè non ci stava nel cockpit...maledetti, primo GP in vita mia e l'unico idolo dell'infanzia ancora rimasto era lui!). Infatti poi la Phillip Morris si è rotta i maroni di Dennis e mollò tutto per la Ferrari (in fin dei conti, fu la Phillip Morris a finanziare la creazione del nuovo team nel 1980).

Enzo Ferrari è stato tra i pochi a fondare due team di F1 come Frank Williams, Gunther Schmidt, Carlo Chiti, Alan Rees e Max Mosley, battuti dal solo Robin Heard che ne ha fondati tre.

Una volta, quando motosprint e autosprint pubblicavano i risultati delle gare minori, avevo un minimo di informazioni sull'argomento. Poi si sono dedicati ad altro e ho smesso di capire questo mondo.

Per la prima volta sin dai tempi di Atene 2004 (o forse Pechino 2008), ho avuto tempo per vedere bene le Olimpiadi. Me le sono godute parecchio. In generale, credo siano state un successo (vedremo poi la questione dei conti economici ed eventuali opere inutili costruite), nonostante qualche problema. Per quanto riguarda il giornalismo italiano, veramente è pessimo. Sulla questione del pugilato femminile, all'inizio tutti i titoli erano "Trans partecipa nella box femminile". Mi ci è voluto parecchio per capire che in realtà si trattava di una questione molto complessa, di cui dovrebbero parlare solo gli esperti in genetica (sindrome di Morris, differenziazione sessuale non completa, cromosomi xy nonostante caratteristiche sessuali femminili, ecc.). Il bello è che se ci ho arrivato a questo è perchè mi sono informato per conto mio, perchè la maggior parte degli articoli parlavano di un trans che voleva combattere tra le donne. Poi ci è arrivato il russo della federazione per capire come stavano le cose quando in conferenza stampa ha dichiarato "se volete sapere se è una donna o un uomo, guardate tra le gambe". Lo stesso è successo con tante altre questioni, dalla cerimonia inaugurale, agli alloggi, le medaglie, ecc. In particolare, dopo tutte le polemiche della cerimonia inaugurale, che non avevo visto, ho deciso di guardarmela per intero su RaiPlay. Fatica a capire come qualcuno abbia potuto associare la famosa scena all'ultima cena. E' evidente che chi ha parlato, ha visto soltanto il frame e non la cerimonia in cui tutti i personaggi burlesque avevano appena sfilato sul ponte. Secondo me sono stati molto bravi a organizzare gli eventi in pieno centro città. Mi dispiace che queste cose non si possano fare in Italia (candidatura Roma 2024, mondiali 2030 in Spagna), però è anche vero che anche se in Italia si organizza il mondiale di briscola a Sermide, ci costruiscono un aeroporto internazionale e la stazione alta velocità sotterranea, anche se non c'è il treno alta velocità.

Ricordiamoci che nel 2009 c'erano nuove regole. Ross Brawn venne contattato nel 2007 da Honda e come racconta lui nel suo libro, aveva spostato tutte le risorse sul progetto del nuovo regolamento. La vettura 2007 era un disastro e non valeva la pena lavorarci su, quindi pure su quella del 2008 era inutile investirci molto, tanto il progetto durava una sola stagione. Fece ciò che aveva fatto in precedenza nel 1993 alla Benetton e poi nel 2013 alla Mercedes. Per tali ragioni, la Honda per il 2009 era una macchina competitiva. Il buco nel fondo contribuì parecchio. Se leggiamo il regolamento, era palesemente illegale, ma la FIA interpretò lo stesso pro Brawn GP perchè c'era da distruggere la GPWC che minacciava il campionato alternativo. Sempre Brawn parla di questo nel suo libro, del ricatto di Ecclestone per prendere i premi spettanti alla Honda in cambio della firma sulla nuova Concordia (gli chiese di essere riservato e appena chiusa la telefonata, Bernie telefonò a Briatore per avvertirlo che Brawn aveva firmato). McLaren, Ferrari, BMW e Toyota persero un sacco di tempo e risorse con quel maledetto KERS che pesava un botto ed era meno della metà di potente di quello odierno: infatti a inizio stagione Brawn e Red Bull vincevano senza averlo. Altra anomalia fu il fatto di essere il primo campionato senza test. I team portavano le novità direttamente in pista il venerdì e le squadre facevano salti di qualità impensabili, come la Force India o la stessa Ferrari.

Dopo il successo della parata sulla Senna, la festa inaugurale di Milano Cortina si farà sull'idroscalo.

Di questo si è parlato molto nella scorsa settimana. E' una questione che arriva da parecchio tempo e in pratica tutti gli appassionati (Brock Beard, Eric Estepp tanto per fare esempi) sia i piloti (Logano, Hamlin, Earnhardt Jr.) dicono che ciò sia una pagliacciata. Il problema è stabilire il limite tra il correre duro e l'incidente volontario. Quello fatto da Dillon è una farsa totale: si trova a 3 macchine da distanza dall'avversario, non frena, lo manda a muro e quando vede che all'interno lo passa Hamlin, chiude per mandarlo a muro. Più che parlare per ore di questo, basterebbe guardare le tribune semivuote di Richmond, nonostante abbiano abbattuto metà delle tribune.