R.S.

Appunto, in Australia Ferrari era alla pari di Red Bull e si qualificò davanti solo per una sbavatura in Q3 di Verstappen. ​Ora Ferrari spedisce regolarmente Red Bull a 5/6 decimi (in questo caso 4 decimi con giro lontano dalla perfezione). Quei 20km saranno un problema in gara, avranno la possibilità teorica di tentare più undercut e di attaccara in tutte le ripartenze dopo SC. A mio avviso è il loro unico grande vantaggio rimasto, bisogna che Seb se li metta almeno a 5 secondi, sperando non debba risparmiare troppo carburante.

Fosse bastato questo il decennio scorso... Comunque a maggior ragione incredibile il rendimento sul dritto, solo 1.5 decimi persi rispetto alla Mercedes.

Sono a metà fra il rosik per quell'errore di Kimi per cui mi dispiace tantissimo - la terza doppietta in qualifica sarebbe stata straordinaria, visto anche i distacchi che stavano venendo fuori - e la felicità per una superiorità del mezzo come non ne vedevo da troppo tempo. Nonostante i 10CV in più del MB che si vedono dalle velocità di punta leggermente superiori, con giri perfetti ci sarebbe un margine di circa 4 decimi Lewis. Fino all'anno scorso era utopia, soprattutto su questo tipo di circuito dopo un aggiornamento PU MB (vedi Monza). Abbiamo quindi: 1. Bahrain, pista stop/go da medio/alto carico ad alto degrado 2. Cina, pista da medio/alto carico in percorrenza a medio degrado 3. Baku, pista stop/go da medio/basso carico a basso degrado In nessuna delle piste la SF71H ha faticato a scaldare le gomme, nonostante non ci sia sempre stato caldo. Allo stesso tempo, hanno sempre evitato di surriscaldarle. La SF71H è l'unica monoposto fra le top 3 a non avere settori deboli. MB invece soffre i settori guidati, RB i rettilinei. Il sabato sera non sarò mai abbastanza tranquillo, visto che bisogna sopravvivere alla prima curva, però comincio ad essere ragionevolmente fiducioso sulle chance di lottare fino a fine campionato.

Può essere, qui siamo oltre le mie conoscenze quindi mi limito a leggerti con interesse. Qualunque sia la causa, comunque, pare abbastanza appurato che in gara la PU Ferrari venga usata in modo più costante mentre la PU Mercedes ha a disposizione 1/2 giri con un bonus di potenza (forse anche di più visto Ham in Australia, ma forse lì hanno esagerato). Ah, ovviamente questi discorsi valgono per questa PU, all'arrivo della prossima in Canada o giù di lì le cose potrebbero cambiare ulteriormente.

A livello tecnico nessuno, ma penso che Ferrari abbia interpretato la stessa filosofia sia per il consumo dell'olio che del carburante, ossia evitare sbalzi e consumare costantemente il più possibile vicino ai limiti consentiti. Mercedes invece, oltre ad avere un leggero vantaggio in termini di efficienza che permette consumi minori, pare che non brucino olio in quantità al limite in regime di gara. Se fosse vero, questo spiegherebbe la capacità di Mercedes di fare out lap come quello di Bottas. Si tratta solo di una mia supposizione basata, comunque.

O dopo la spy story?

Il consumo potrebbe anche essere un effetto: la PU Mercedes potrebbe avere meno bisogno di carburante perché quando non bruciano l'olio usano anche meno benzina. La Ferrari, invece, che ha deciso di usare l'olio costantemente al limite in gara (vedi fumo), magari ha deciso di stare costante con il consumo di carburante. Se l'articolo di SebMat avesse ragione, cioè che lo fanno per evitare sbalzi, avrebbe senso programmare di usare tutta la benzina disponibile.

Si tratta di una mia supposizione, quest'anno l'out lap di Bottas è stato unico e ha sorpreso la Ferrari. L'anno scorso le Mercedes hanno spesso dimostrato grande superiorità nelle ripartenze dopo SC. Secondo me il loro vantaggio non è più la potenza, ma è la disponibilità del party mode rispetto alla Rossa. Pensavo fosse legato al recupero dell'energia ma quest'anno da quanto mi ha detto il mio amico ci sono saltati fuori anche a Maranello.

Quello che volevo dire è che il manettino che entrambi usano in qualifica, la Mercedes riesce ad usarlo anche in gara.Magari poi va a finire come dice EffettoSuolo, a me andrebbe anche bene

Veramente io avevo capito che le proposte arrivino proprio dallo strategy group formato dagli stessi motoristi e adesso sono al vaglio della FIA, ho capito male? Anche l'articolo riportato da Vincenzo dice che le idee vengono dai marchi già impegnati (Ferrari, Mercedes, Renault e Honda) + Aston Martin.

Ero preparato all'incidente alla prima curva, ma era tutto sabato che parlavano di Verstappen/Hamilton per la pole. Io sapevo che Vettel nell'ultimo giro avrebbe dato tutto, vedergli fare ogni settore fucsia per pochi millesimi e chiudere davanti con una vettura che quel weekend era inferiore è stata la soddisfazione più grande del 2017, per me. Comunque la vittoria di Max puzza di RB dopata...

Tra l'altro Irvine ha debuttato in F1 a 27 anni suonati, Verstappen 10 anni più giovane. Detto questo, ho goduto e non poco quando Seb gli ha soffiato la pole all'ultimo giro in Messico.

Girano anche nel pomeriggio? Se sì sono tentato anche io di piazzarmi a fare qualche scatto al tornantino.

Infatti temo che la Ferrari in gara consumi costantemente l'olio al limite del regolamento, visto il fumo La Mercedes invece evidentemente stando più bassa, può permettersi di usar la modalità da qualifica per fare undercut estremi come quello di Bottas

Ah ok quindi il peso lo si raggiunge appesantendo il sedile. Dovrebbe funzionare.

Se la zavorra non viene distribuita sulla tuta, un pilota più pesante sarà sempre leggermente svantaggiato... non che mi dia fastidio, il più pesante è Verstappen. Per quanto riguarda l'abolizione dell'MGU-H, dovrebbero guadagnarci più Renault e Honda perché a differenza dell'MGU-K non aveva limiti di recupero ed erogazione dell'energia. Proprio sull'MGU-H Mercedes ha costruito il suo dominio negli anni passati e Ferrari ha costruito il suo recupero quest'anno.

Se è per questo sul sito pirelli c'è scritto che quasi sicuramente la superhard non verrà mai usata...

Mutande zavorrate per i leggeri?

No la farei così semplice, primo perché si tende a vedere troppo marcio nella Ferrari, secondo perché i valori non sono quelli del 2014. La rivalità fra compagni di squadra c'è ovunque, persino in Mercedes. E Ricciardo, che in qualifica soffre Verstappen, se la dovrebbe vedere con uno ancora più forte.

In realtà l'articolo dicono che erano a 0,58 ma ora il Mercedes ora è più basso. Sparare l'olio in coppa in modalità da qualifica vale 100 cavalli, non è poco. Non so se sia vero che Mercedes non abbia aumentato la potenza, sicuramente possono usare la modalità anche in gara, citofonare out lap di Bottas. Su Ferrari hanno ragione, hanno guadagnato e non poco.

Il posto di Kimi, a meno di disastri esagerati in stagione, dipende da Kimi stesso perché piace a Marchionne. Se decidesse di ritirarsi, in Ferrari gira il nome di Ricciardo, addirittura al 90%. Credo che la situazione sia in continua evoluzione e molto sarà determinato dai prossimi risultati di entrambi.

Quella di separare il peso del pilota non sarebbe una regola che penalizzerebbe ulteriormente i piloti più alti? Al momento uno più alto e quindi più pesante può rinunciare a della zavorra, che forse rende la monoposto più sbilanciata rispetto al compagno e sicuramente alza il baricentro, ma con la regola avrebbe proprio del peso in più. Mi sfugge qualcosa?

Hai ragione luca, la qualità della scelta è estremamente discutibile, per usare un eufemismo. Temo che in parte lui ancora non credesse nel titolo, mi sembra che anche nelle dichiarazioni che lui pensava a vincere la gara, non pensava al campionato. Detto questo, ora è chiaro che con Max quella scelta equivale al 100% a un incidente, e credo che sein futuro ricapitasse una partenza appaiata Seb si comporterebbe diversamente. Almeno lo spero...

Max si era fermato assieme a Daniel, hanno fatto entrambi i pit in contemporanea. L'errore effettivamente è stato lì, avendo montato le medie le RB sarebbero andate in fondo e quindi era giusto coprire. Secondo me erano troppo impegnati a coprire le Mercedes.