R.S.

Premetto che sul TC della Benetton non sono assolutamente informato. A me sembra per? che le curve in cui sfruttare di pi? il TC sono la 8, la 9 e la 11, cio? le pi? lente. Forse anche la 13, ma comunque al massimo come la curva 1. La 10 non la definirei nemmeno una curva visto che ? proprio in quel punto che comincia la frenata per il tornantino e la 12 ? una curva non molto veloce ma in cui l'accelerazione ? progressiva, essendo in discesa. Quello che voglio dire ? che non credo che una F2007 senza TC (con assetto e masse riconfigurate in modo ottimale, ovviamente) faccia T1 e T2 simili a quelli ufficiali della gara del mese scorso. Credo che la cosa migliore da fare in questi casi sia analizzare video e audio di un giro on-board della Benetton stessa. Dando un'occhiata su YouTube, ho trovato un paio di video che potrebbero essere pi? esaustivi: - Schumacher a Interlagos ( ) - Confronto fra la Williams e la Benetton in Canada ( ) Io non vedo e non sento gli effetti di un eventuale TC. In pi?, proprio non capisco come portasse benefici solo nel T3 del circuito dato che, sulla carta, sono le curve pi? lente a penalizzare le auto senza TC. Quindi almeno il T2 avrebbe dovuto vedere Schumacher in vantaggio. Ci? non toglie nulla al tuo discorso sul irregolarit? del rifornimento della Benetton, che per? con la qualifica non c'entra. A mio parere: 1. L'assetto delle due vetture era molto diverso 2. Quali sono i distacchi degli altri? Sarebbe interessante vedere se c'? qualche altro pilota che perde molto pi? nei primi 2 di quanto non perda nel terzo (per esempio Alesi, che si qualifica davanti a Hill). Questo lo dico perch? non escluderei che la Williams avesse difficolt? particolari in quel T3. Potrebbero essere stati proprio quei problemi a causare l'errore di Senna in gara, che guarda caso ? proprio in quel settore, alla Juncao, la curva 13 (http://www.youtube.com/watch?v=vWeiHKuBq04&NR=1). __________ Per tornare nell'argomento del topic, contribuisco con il tempo micidiale di 1'38"041 che Senna fece nel 1989 a Suzuka (Prost secondo con 1'39"771). Qui il video: http://www.youtube.com/watch?v=U9GXbB9S3WE. Che spettacolo quel cambio manuale... EDIT: Non mi ero accorto che era gi? stato postato... allora posto l'altra pole del 1994, ad Aida per il GP del Pacifico. 1'10"218 per Senna (nonostante un paio di errori) e solo 1'10"440 per Schumacher che, come vedrete nel video, ha pagato a livello di testa il tempo di Senna non riuscendo pi? a migliorare un tempo ottenuto in precedenza: http://www.youtube.com/watch?v=TZPuELtQVW0.

Beati i partenti verso la Spagna, mi raccomando fate pi? foto e video che potete... intanto manca ancora 1 giorno e 2 notti e siamo gi? alla nona pagina, forse non sono l'unico a soffrire la mancanza di F1...

A questo punto sono tentato di cambiare il mio nome in Supercalifragilistichespiralidoso...

Io allora batto il record con bel 8 Campionati Non ti chiamerai mica Fernando, vero???

Beh, non vedo cosa sperano di ottenere alla McLaren, visto che le probabilit? che succeda qualcosa sono inferiori allo 0,001%. E poi, se anche squalificassero la Renault per i 2 anni in questione, sarebbe la Ferrari a guadagnarci, dato che sono i vice-campioni 2006. Cos'?, ? il modo di Dennis per chiedere scusa alla rossa???

Ottima notizia, prima cominciano e prima finiscono. Cos? sta storia si chiude al pi? presto che non ne posso pi? e si torna a parlare di sana F1... o no???

Io spero invece che si riformi la coppia Qlonso-Maggiordomo in Renault, erano ben assortiti. Aloisio, sei il solito... :lol: Comunque sono d'accordo che se fosse cos? la Ferrari farebbe una pessima figura... darebbe solo ossigeno agli haters...

Rotfl-san! :lol:

Che bello questo secondo volume del topic delle sparate sulla F1 pi? grosse! Ora ci si allarga anche ad altre categorie per essere pi? divertenti... ottimo! Non mi perder? nemmeno un post...

Credi o speri? Comunque, anche io sono dell'opinione che Alonso non avr? grossi problemi. E se mai dovesse averne lui, vorr? dire che anche tutti gli altri ne avranno almeno altrettanti se non di pi?... non per niente anche quest'anno ? stato pi? svelto di Raikkonen ad adattarsi ad una macchina diversa.

A proposito della Renault, mi ricordo che prima del TC vantava di un devastante spunto in partenza, e pi? in generale una ottima trazione, grazie alla costruzione delle sospensioni posteriori, se non erro anche quando aveva le Bridgestone. Ora, ? vero che le gomme sono cambiate e di parecchio, ma c'? qualche possibilit? che riescano a ri-ottenere i principi e, di conseguenza, i vantaggi di quel sistema con una costruzione simile? Se s?, per Alonso non ci sarebbe nemmeno da pensarci, perch? tutto sommato la Renault di quest'anno ha sofferto soltanto le gomme...

Vero, ma forse Schumacher girer? proprio per sostituire Raikkonen che, se non sbaglio, ? l'unico dei 2 titolari ad aver esperienza denza TC. P.S. Anche se dubito che qualcuno cercher? la prestazione, sar? interessante vedere quanto peggioreranno i tempi rispetto alla gara di quest'anno. I record sono tutti di Massa: Qualifiche, Q2: 1:20.597 Qualifiche, Q3: 1:21.421 Gara, giro veloce: 1:22.680

Ma no, fidati che si nasconder?... abortir? i giri dopo due parziali record, per nascondere il potenziale della macchina agli avversari e per nascondere le sue capacit? agli altri piloti Ferrari... Scherzi a parte, sono d'accordo sul tuo discorso. La sua lunga esperienza senza TC torner? utile, se non altro per le diverse sensazioni di guida da ricercare e riprodurre su un'auto progettata CON il TC. Questa notizia dimostra anche che con il Ferrari day hanno immediatamente girato pagina e non hanno intenzione di rischiare di rimanere indietro con lo sviluppo.

Aiuto, non volevo generare questi discorsi col mio commento... Comunque, mi ? parso di capire sul sito F1Today.nl che gi? domani ci saranno dei test al Santa Pod Raceway, probabilmente da parte della Spyker/Force India. Beati i suoi tifosi... Intanto, manca una settimana ai test di Barcellona. Il tempo sembra essersi fermato... E poi: Questa ? la notizia pi? bella per la Ferrari: un pilota come lui che aiuta lo sviluppo TC-less ? il massimo che si pu? avere!

mclaren-microsoft, l'anno prossimo vincer? lo spyware! Schermate blu sui volanti di Button e Barrichello: "Premere CTRL+ALT+CANC per riavviare l'auto" La Renault che dovr? aspettare il SP1 per essere competitiva La Ferrari che nemmeno partir?, perch? il software sar? appositamente fatto per impedirle di vincere La BMW che tramite un crack riuscir? a overclokkare il suo motore alla faccia degli avversari La SuperAguri che trover? un sistema per far guidare l'auto da casa (a un team giapponese specializzato in corse on-line) La Toro Rosso che non riuscir? ad attivare il software perch? la Red Bull avr? gi? usato lo stesso codice... La Toyota che user? il software masterizzato dalla Ferrari (e per questo nemmeno partir?) La Williams che riattiver? le sospensioni disattivate nel '93, e ingagger? Damon Hill per testarle La Force India che... ehm... boh... Force India??? Muahahahahahah...

-10 giorni all'inizio dei test... Mamma mia, come sono ridotto male... :lol:

Questa ? senza dubbio la parte pi? bella, ha azzeccato in pieno il GP di riferimento. Peccato che sia stata la svolta opposta a quella che aveva previsto...

Anche io ho votato solo ora... A essere onesto, prima dell'inizio del campionato davo a Kimi il 60% e a Massa il 40%. Un po' speravo che Massa vincesse questo campionato sfruttando il vantaggio iniziale di cui disponeva conoscendo il team, e che poi Kimi vincesse dal 2008 in poi. Dopo le prime gare, Kimi mi aveva deluso profondamente. A parte l'andar piano, mi dava l'idea di essere rinunciatario e che smettesse di lottare quando non si sentiva al 100% con la macchina. Ho continuato a sperare su Massa fino a Spa inclusa, dove avrebbe potuto sperare di vincere se fosse stato davanti a Kimi in qualifica (bastavano 18 millesimi) visto che era pi? carico di benzina. Il finale di stagione, per?, mi ha fatto rendere conto che Kimi ha sempre lottato al massimo. Ha davvero sofferto a inizio stagione e soprattutto Felipe si ? dimostrato un mostro in qualifica, nettamente il numero 1 quest'anno. In ogni caso, ? stato un bel modo di essere smentito! In sostanza, a tutti e due.

quoto tutto. Anche il pezzo che ho evidenziato in grassetto? :lol:

In questo momento anche io credo che Raikkonen/Ferrari siano in netto vantaggio, potendo partire da una ottima base. Almeno in teoria la McLaren dovrebbe rimanere penalizzata, anche se sono duri a morire. Come ha gi? detto qualcuno, ora si possono fare solo supposizioni infondate. Soprattutto dopo un anno del genere, in cui non si sa quante squadre hanno interrotto lo sviluppo in anticipo per dedicarsi al prossimo anno, non si sa che far? la Mercedes con la McLaren, non si sa cosa porter? sta benedetta centralina unica. Si tratta comunque di un pronostico che sicuramente diventer? molto pi? interessante quando saranno presentate le vetture 2008 perch? avremo qualche dato per fare le supposizioni in base a qualche analisi concreta. Non mi stupirei se vedessimo le forze in campo attualmente previste radicalmente modificate per non dire stavolte.

Ad Alonso secondo me conviene solo la Renault. Credo che la Toyota, per diventare vincente, non potrebbe contare su Brawn e Alonso e basta. Il problema delle case orientali ? che si ostinano a controllare dall'oriente con i loro metodi che sono semplicemente incompatibili con la F1. Per vincere dovrebbero azzeccare la macchina del secolo. Oppure stravolgere il metodo di lavoro, affidando a tecnici del calibro di Brawn la ri-organizzazione della squadra. Per quanto riguarda la McLaren, ogni scelta avrebbe i suoi lati positivi e negativi. Spero solo che, chiunque prendano, non si ripetano anni come questo perch?, a parte le varie battute che si sono fatte e che si continueranno a fare, trovo che parlare pi? di spy-story o di lotte interne fra piloti che di lotte in pista, sorpassi e tecnica delle monoposto sia veramente degradante per la F1 (e qualunque altro sport). Alla fine ha aggravato, e di parecchio, una situazione in cui ci si ritrovava gi? a non fare pi? il tifo per la propria scuderia o il proprio pilota, ma solo a tifare contro, insultare e denigrare gli avversari e ci? per me ? squallido. Cos? si perde la concezione del divertimento e della soddisfazione, che ormai ? data dalla sconfitta degli avversari pi? che dalla vittoria di chi si tifa. Per il discorso 2008, mi unisco a chi spera in un campionato in cui la lotta sia aperta a pi? di due scuderie (con la Ferrari per? pi? forte ), anche se ci conto davvero poco.

http://www.youtube.com/watch?v=VyBcR_5h5C0

http://it.youtube.com/watch?v=VTyoJD4wn4s http://it.youtube.com/watch?v=gJXOaZJodLc http://it.youtube.com/watch?v=F0DTycvXvAU http://it.youtube.com/watch?v=apyprIlc2lc http://it.youtube.com/watch?v=OpPRV4pxRyM

Se ? riferito a me, capisco di essermelo cercato. Sono un povero pazzo illuso ( )... :lol:

Anche per me si sta peggiorando sempre pi?. Fra l'altro le mie idee sarebbero particolarmente estremiste: 1. Per costringere a cercare i sorpassi in pista, eliminare i rifornimenti e rallentare ulteriormente le corsie box per scoraggiare anche il semplice cambio gomme (che per? sar? sempre molto pi? emozionante se si basa sulla velocit? dei meccanici e non sulla quantit? di benzina da imbarcare). In questo modo si costringerebbero le squadre, senza regole scritte, a ricercare una aerodinamica che soffra meno le scie. 2. Per ridurre i costi, eliminare i simulatori e limitare la galleria del vento (come ora sono limitati i test) e liberalizzare i test. I test non sono certo pi? costosi di un simulatore, ma soprattutto in questo modo sarebbe la capacit? di sviluppo dei piloti a fare la differenza. Non ? possibile vedere i piloti che ormai possono fare la differenza solo in negativo. 3. Per dare ancora pi? valore al pilota, eliminare l'elettronica. O meglio, fare in modo che possa essere utilizzata solo in determinati campi, come il recupero energetico o altro, ed evitare diavolerie come il maledetto controllo di trazione. Poi a me piacerebbe otrnare a vedere staccare le mani dal volante per cambiare, anche se il cambio rimane seam-less, vorrei vedere il pilota scegliere la marcia impugnando il pomello. 4. Per salvaguardare la sicurezza, visto che ovviamente non si pu? lasciare che ste auto corrano ai 400 in rettilineo e ai 300 in curva, fare gomme slick dure come le care vecchie Goodyear (che scommetto erano anche pi? economiche da produrre) e mettere una sola regola sui motori: un limite molto basso di kW utilizzati. Tutto il resto libero. Vedremmo turbo vs ibridi ecc. che aumenterebbe il motivo di interesse per gli appassionati. Vietare il meno possibile, giusto quello che ? palesemente pericoloso (tipo benzina per incendi). Ovviamente sono idee generiche che servirebbero da base, andrebbero specificate meglio. E probabilmente ci sarebbero altre cose da aggiungere che ora non mi vengono in mente, per? credo che il concetto da seguire sia quello che ho espresso. Bisogna che ai costruttori convenga costruire auto che possono sorpassare, e che i piloti siano chiamati in causa pi? di ora nello sviluppo e nella guida. Ormai anche sul bagnato sta sparendo quel margine. Peccato che anche se si volesse non sarebbe semplice stabilire regole fatte bene, figuriamoci con chi comanda la FIA ora... In ogni caso, questa decisione sul blocco motori si allontana ulteriormente dalla mia idea, quindi suppongo non mi resta che piangere...