DavideHill 0 Inviato 26 Settembre, 2007 Non se avete mai visto questi sgorbi... Lola T370 Ford 1974 Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975 Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope? A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione??? Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni. Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1716 Inviato 27 Settembre, 2007 Non se avete mai visto questi sgorbi... Lola T370 Ford 1974 Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975 Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope? A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione??? Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni. Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo. Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
DavideHill 0 Inviato 27 Settembre, 2007 Non se avete mai visto questi sgorbi... Lola T370 Ford 1974 Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975 Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope? A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione??? Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni. Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo. Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams. Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Muresan80 16 Inviato 28 Settembre, 2007 Non se avete mai visto questi sgorbi... Lola T370 Ford 1974 Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975 Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope? A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione??? Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni. Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo. Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams. Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo... Mi ricordo che Ralf lo fece nel 2000 quello di piegare la testa sui rettifili, poi non ci ho fatto pi? caso! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1716 Inviato 28 Settembre, 2007 Non se avete mai visto questi sgorbi... Lola T370 Ford 1974 Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975 Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope? A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione??? Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni. Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo. Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams. Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo... Mi ricordo che Ralf lo fece nel 2000 quello di piegare la testa sui rettifili, poi non ci ho fatto pi? caso! A me sembra di ricordare che sto fatto di piegare la testa lo fece per un paio di anni quando i motori BMW, appena ritornati in F1, avevano ancora grossi problemi di affidabilit? (quindi dovremmo essere nel periodo 2000-2001) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aleksander87 0 Inviato 28 Settembre, 2007 Che mi dite di questa Stanley - BRM del 1975 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
parroz4 0 Inviato 28 Settembre, 2007 Perch? non mettere nell'elenco anche questa bellissima BRM P160E del 1974??? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1716 Inviato 28 Settembre, 2007 Che mi dite di questa Stanley - BRM del 1975 Su dai...non ? poi cos? male... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
RIketto 0 Inviato 4 Settembre, 2011 Visto che e' un argomento molto interessante (ci ho perso quasi il pomeriggio e la moglie) lo metto tra i topic recenti Magari qualcuno se lo e' perso... peccato per le molte foo non piu' visibili Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Leprechauning 0 Inviato 29 Aprile, 2012 La classifica delle vetture pi? brutte di sempre in Formula Uno. :superlol: Il museo degli orrori Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
S. Bellof 1345 Inviato 29 Aprile, 2012 La classifica probabilmente si interrompe al 2008, perch? dal 2009 in poi ? difficile salvare qualche auto. La F2012 poi ? imbattibile, se la gioca con la Ensign per la palma di monoposto pi? brutta della storia. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Leprechauning 0 Inviato 29 Aprile, 2012 La classifica probabilmente si interrompe al 2008, perch? dal 2009 in poi ? difficile salvare qualche auto. La F2012 poi ? imbattibile, se la gioca con la Ensign per la palma di monoposto pi? brutta della storia. In effetti quelle del 2012 fanno davvero ribrezzo!!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
duvel 2 Inviato 29 Aprile, 2012 Al massimo si possono definire "originali" ma brutte proprio no. Come si fa a definire orrori la Eifelland, March 711 o la Ligier js5 a loro tempo delle vere icone? la Shadow che ha di strano? solo per fare esempi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 29 Aprile, 2012 la Shadow che ha di strano? per me ? una delle pi? belle. ? uno dei modelli che non volevo mancasse alla mia collezione, come anche la Eifelland e la 711 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Blasto 1 Inviato 29 Aprile, 2012 La williams tricheco di Montoya era orribile... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
teto 0 Inviato 7 Maggio, 2012 (modificato) La williams tricheco di Montoya era orribile... A me piaceva.. Sono l'unico?? Trovo invece bruttissima la Ferrari F310 del 1996. Modificato 7 Maggio, 2012 da teto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 14 Giugno, 2013 Ligier JS19 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
F.126ck 2545 Inviato 14 Giugno, 2013 strano dare della brutta ad una ligier ma questa era proprio racchia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2198 Inviato 14 Giugno, 2013 alla Ligier erano esperti in macchine brutte, infatti facevano cabine per trattori prima di entrare in F1. Lo dimostra quella del 1988 con tanto di serbatoio benzina tra motore e cambio!!! e la Ligier di Formula Indy che fece sì e no due gare nel 1984 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Sdinc 0 Inviato 3 Agosto, 2014 La piu' brutta che ho visto correre secondo me è la Lotus 88. Non mi piaceva per niente anche la McLaren Honda del '91 Dalle foto che ho visto anche la March 711 non era il massimo della bellezza Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
