Ferrari SF15-T

[The King of Spa 637]

Ieri non c'era niente da fare, non sarebbe servita nessuna strategia per fermare le Mercedes. Il passo con le dure era talmente imbarazzante che Hamilton avrebbe mangiato Vettel senza problemi e sarebbe stato anche più umiliante vedersi sverniciati in maniera clamorosa.

Lavoro da fare ne hanno e anche tanto, nonostante gli aggiornamenti, nonostante tutte le buon intenzioni, la macchina soffre sempre degli stessi problemi.

 

Purtroppo si, ma il rischio di poteva prendere.

[Pneumatico Usurato 376]

che lavoro vuoi fare su un differenziale che è già controllato elettro-idraulicamente?

 

 

beh quello che penso io: se la parte elettronica (input dal volante del pilota) --> centralina --> controllo idraulico, però fornisce una prestazione che non accontenta il pilota nella gestione della trazione in pista, devono lavorare alla parte software che evidentemente non ha tutti i settaggi necessari per affrontare le piste in tutte le condizioni e/o alla parte idraulica/meccanica in modo che questi settaggi vengano espletati come il pilota vorrebbe.

 

[The King of Spa 637]

 

 

 

 

Non sono affatto convinto che la differenza principale con Mercedes la dia solo il motore.

Il terzo settore difatti è quello meno veloce e più guidato, quindi per me, la differenza la fa principalmente carico aerodinamico e trazione. Per cui credo che gli sforzi Ferrari debbano concentrarsi per lo più su efficienza aerodinamica e aspetti meccanici del telaio, come sospensioni e geometrie. E' li che la Mercedes non ha rivali. Inoltre non sono convinto nemmeno del fatto che questa Ferrari B non sia "malaccio"... Non ho visto grosse differenze tra Vettel e Raikkonen sul piano del passo gara, ma anche in qualifica: Q1 e Q2 sono stati molto simili, con il finlandese che è stato davanti a Sebastian nonostante montasse le vecchie soluzioni. Nel Q3 il tempo di Raikkonen lo imputo ai soliti errori. Queste modifiche secondo me non hanno reso come avrebbero dovuto. Il downforce Mercedes resta decisamente superiore, infatti la Ferrari è sul guidato che perde maggiormente, non nei tratti veloci. Anzi sul passo gara i tedeschi sono migliorati decisamente, era il loro punto poco più critico e, come si poteva immaginare, si sono concentrati su quest'area con successo.

 

 

Il terzo settore ha un tornantino, una curva in appoggio, una chicane e la curva prima del rettilineo da fare in accelerazione.

Il carico non c'entra o è marginale a quelle velocità.

Li' conta tantissimo la meccanica e l'erogazione del motore: entrambe migliorate, soprattutto il motore ( anche se mancava trazione le velocità erano buone, vuol dire che il motore spinge bene), ma nulla a che vedere col Mercedes.

Sugli sviluppi aspettiamo i test perchè l'aerodinamica attuale è complicatissima da far funzionare, Button ha dichiarato che per far lavorare bene l'ala anteriore c'hanno messo una vita tra regolazioni, altezze da terra e angolo dei flap, figuriamoci un pacchetto come quello Ferrari.

Hanno due giorni di test....vedremo

 

 

[The King of Spa 637]

Fernando Alonso says 'nothing has changed' at Ferrari since he left

 

 

[sterla 849]

oramai la parola è il suo unico mezzo visto che in pista guida una merdaccia

Modificato 12 Maggio, 2015 da sterla

[Illy 5558]

Non perde mwi occasione di stare zitto, a sto punto si merita di giocarsi il tredicesimo posto

[Ruberekus 12261]

Neanche il suo albo d'oro è cambiato da ormai ben un decennio

[sterla 849]

che poi sono andato a vedere, lo scorso anno alonso arrivò ad 87 secondi (praticamente un giro) quindi credo che ormai si stia un pò rincoglionendo visto i continui fail che ci fa vedere

[Pneumatico Usurato 376]

Fernando Alonso says 'nothing has changed' at Ferrari since he left

 

 

 

[Ferrarista 1713]

Attenti che ora arrivano gli avvocati

[salviador 25]

Fernando Alonso says 'nothing has changed' at Ferrari since he left

 

 

 

quanto a ragione Nando

 

io credo che bisogna mettersi l'anima in pace , i prossimi 4-5 anni sarà sempre dominio Mercedes.

 

La storia insegna (prevalenza aereodinamica : abbiamo assistito a 4 anni di dominio Redbull)

Ora prevalenza ibrido assistiamo a 4-5 anni di dominio Mercedes!

 

A meno di un nuovo cambio netto di regole

Modificato 12 Maggio, 2015 da salviador

[jeremy.clarkson 278]

 

che lavoro vuoi fare su un differenziale che è già controllato elettro-idraulicamente?

 

 

beh quello che penso io: se la parte elettronica (input dal volante del pilota) --> centralina --> controllo idraulico, però fornisce una prestazione che non accontenta il pilota nella gestione della trazione in pista, devono lavorare alla parte software che evidentemente non ha tutti i settaggi necessari per affrontare le piste in tutte le condizioni e/o alla parte idraulica/meccanica in modo che questi settaggi vengano espletati come il pilota vorrebbe.

 

 

 

ma il differenziale deve simulare il comportamento di un differenziale meccanico, quindi non puoi fare magie con l'elettronica

[Superciuc 1]

Quindi per Alonso 1 minuto e mezzo (distacco rimediato nel 2014) è uguale a 45 secondi? Interessante.

[Pneumatico Usurato 376]

ma il differenziale deve simulare il comportamento di un differenziale meccanico, quindi non puoi fare magie con l'elettronica

 

 

se non erro è vietato il controllo attivo ma tutto ciò che è manuale è sempre ok vero?

 

Se non sbaglio sul volante hanno un manettino a 5 posizioni per regolarlo. Però secondo me è scomodo: è un settaggio che puoi fare per "settori" ma non al volo. Se montassero sulle Ferrari (visti i problemi) un pulsante (anzi due) che agiscono sul settaggio del differenziale al volo (cioè che va tenuto premuto per mandare il differenziale in un modo e se lo rilasci torna al valore che aveva prima) per andare ad agire tempestivamente in settore dove c'è per esempio una chicane a spezzare un insieme di curve di altra natura. Quindi riassumendo: un pulsante "override" per le chicane ossia curve da "prima marcia" e uno per le curve da "seconda scarsa", ecco perchè i due pulsanti. Tutto ciò che si fa già dalla terza in poi sono curve allegrotte.

 

Sostanzialmente per pennellare meglio con il raggio di sterzata. Non sarebbe illegale, no?

Modificato 12 Maggio, 2015 da Pneumatico Usurato

[jeremy.clarkson 278]

 

ma il differenziale deve simulare il comportamento di un differenziale meccanico, quindi non puoi fare magie con l'elettronica

 

 

se non erro è vietato il controllo attivo ma tutto ciò che è manuale è sempre ok vero?

 

Se non sbaglio sul volante hanno un manettino a 5 posizioni per regolarlo. Però secondo me è scomodo: è un settaggio che puoi fare per "settori" ma non al volo. Se montassero sulle Ferrari (visti i problemi) un pulsante (anzi due) che agiscono sul settaggio del differenziale al volo (cioè che va tenuto premuto per mandare il differenziale in un modo e se lo rilasci torna al valore che aveva prima) per andare ad agire tempestivamente in settore dove c'è per esempio una chicane a spezzare un insieme di curve di altra natura. Quindi riassumendo: un pulsante "override" per le chicane ossia curve da "prima marcia" e uno per le curve da "seconda scarsa", ecco perchè i due pulsanti. Tutto ciò che si fa già dalla terza in poi sono curve allegrotte.

 

Sostanzialmente per pennellare meglio con il raggio di sterzata. Non sarebbe illegale, no?

 

 

volendo potresti regolare il differenziale curva per curva, ma non è necessario

 

in uscita da una curva lenta, con una marcia bassa, il cambio trasferisce alle ruote molta più coppia rispetto a quando ci si trova in uscita da una curva veloce (quindi con una marcia alta), e questa diversa coppia fa operare il differenziale in modo diverso

[KimiSanton 4725]

In che sistema numerico sono uguali 45 secondi a un minuto e mezzo?

 

Tra l'altro, in un caso terzo posto, nell'altro sesto. Uguali.

[jeremy.clarkson 278]

In che sistema numerico sono uguali 45 secondi a un minuto e mezzo?

 

Tra l'altro, in un caso terzo posto, nell'altro sesto. Uguali.

 

basta stabilire che i minuti durano 30 secondi

[crucco 4272]

Io so solo che un minuto nel sistema Swatch "beat-time" è uguale a 1 minuto e 26,4 secondi del nostro sistema (24 ore : 1000 parti). Per il resto non ho idea...

[Pneumatico Usurato 376]

volendo potresti regolare il differenziale curva per curva, ma non è necessario

 

in uscita da una curva lenta, con una marcia bassa, il cambio trasferisce alle ruote molta più coppia rispetto a quando ci si trova in uscita da una curva veloce (quindi con una marcia alta), e questa diversa coppia fa operare il differenziale in modo diverso

 

 

capisco ma è che mi era venuto in mente il famoso "terzo freno" della Mclaren '98 che però agiva sulla frenata e che fu bannato.

Qui, come stavo immaginando sopra, mantenendo i 2 due pedali e agendo solo sul controllo elettronico del differenziale si riuscirebbe ad emulare parzialmente quell'effetto (almeno forse in parte) e dare una mano alla malandata trazione che affligge sempre il sedere delle rosse, ma soprattutto è che non vedo di buon occhio il manettino con i 5 numeri che usano loro (mi sembra più utile un pulsante ).

 

Modificato 12 Maggio, 2015 da Pneumatico Usurato

[Rosso forever 137]

La cosa più deprimente di domenica è stata la delusione di arrivabene! noi siamo tifosi ed è logico che i bei risultati di inizio anno ci abbiano esaltato un pò ma secondo me anche loro pensavano di poter recuperare già quest'anno sulla mercedes. invece barcellona ha detto il contrario ed è giusto che sia così perchè la loro macchina è il frutto di almeno 4 anni di costante sviluppo in tutte le aree mentre la nostra è un rimaneggiamento fatto da una squadra nuova su un progetto di altri tecnici, bisogna seguire la teoria di allison e pensare in termini di mesi portando avanti uno sviluppo improntato al mondiale 2016-2017 altrimenti si rischia di perdere energie in una lotta impari con i tedeschi.