Mondiale 1997

[rumpen78 6]

 

Altri avvenimenti: In Argentina Schumacher fuori al via (e vinse Villeneuve davanti a Irvine, dunque il tedesco avrebbe potuto vincere);

In Germania, ad Hockenheim, fuori Villeneuve (collisione) e Schumacher secondo.

 

si episodio discusso per le decisioni dei commissari.in argentina molti si aspettano la sopsensione della gara(che permetterebbe a schumacher di rientrare in gara) come avvenuto nella gara prima in brasile,che permise a villeneuve di ripartire in pole dopo una sciagurata prima partenza in cui fece un dritto alla esse senna e e fini intorno alla 10° posizione..

 

in germania villeneuve pasticcia con gli assetti e si qualifica 9°,poi rimonta fino alla 5° ma nel tentativo di un sorpasso finisce in collisione.schumacher con una gara accorta finisce 2° dietro berger vincitore.

 

 

head polemizzo' molto con villeneuve per via degli assetti.riteneva che il canadese volesse assetti troppo rigidi,creando problemi di sovrasterzo,forse una tendenza derivata dalla sua esperienza in indycar.alla fine fu la squadra ad imporre assetti piu' "morbidi".ricordiamo che villeneuve era solo al secondo anno in formula 1 e questa tendenza rispetto ai compagni di squadra si manifesto' sin dal primo anno

 

in ungheria villeneuve non riesce a trovare l'assetto giusto in qualifica e fatica finche' la squadra non lo rispedisce in pista a 5 minuti dalla fine con nuove regolazioni e si qualifica 2°.

 

d'altro canto,lo stile di guida di villeneuve risulta meno stressante per gli pneumatici,soprattutto in spagna quando williams lo elogia per la condotta di gara,che ha mandato molti piloti in crisi per le temperature dell'asfalto.

 

le goodyear si dimostrano un po' alla frutta,e vanno in crisi con assetti al limite.la mclaren decidera' di passare alle bridgestone,la goodeyear rispondera' nel 98' schierando mescole super morbide,ma ormai e' troppo tardi.schumacher esplodera' a monaco 98' dicendo che il gap con mclaren dipende sostanzialmente dalle gomme.la goddyear polemizzera' con il tedesco,dicendo che quando vince i meriti sono tutti della ferrari,quando perde sono solo delle gomme.ferrari passera' a bridgestone nel 99'.

 

 

 

[Corracar 362]

In Germania se ricordo bene Villeneuve era uscito per un suo errore nella battaglia con Trulli.

La fortuna ha pesato dalla parte di Villeneuve, vista l'interruzione della gara in Brasile che gli ha permesso di tornare in corsa, mentre in Argentina con Schumi fuori la gara non è stata interrotta...ricordiamo come ha giustamente detto rumpen anche il doppio ritiro McLaren al Nurburgring, quello di Trulli in Austria (e anche di Hakkinen! Che poteva vincere!), il problema di Hill in Ungheria...tutti punti in più per Villeneuve.

A Imola però, non sono d'accordo, per me Schumi se la giocava alla pari con entrambe le Williams

 

Cmq bel campionato, nonostante tutto

[rumpen78 6]

In Germania se ricordo bene Villeneuve era uscito per un suo errore nella battaglia con Trulli.

La fortuna ha pesato dalla parte di Villeneuve, vista l'interruzione della gara in Brasile che gli ha permesso di tornare in corsa, mentre in Argentina con Schumi fuori la gara non è stata interrotta...ricordiamo come ha giustamente detto rumpen anche il doppio ritiro McLaren al Nurburgring, quello di Trulli in Austria (e anche di Hakkinen! Che poteva vincere!), il problema di Hill in Ungheria...tutti punti in più per Villeneuve.

A Imola però, non sono d'accordo, per me Schumi se la giocava alla pari con entrambe le Williams

 

Cmq bel campionato, nonostante tutto

 

tutto vero,anche se non possiamo dare per certa la vittoria di trulli,ritirato a meta' gara e con villeneuve in recupero.

 

il doppio ritiro delle mclaren al nurbrgring,avvenuto a meta' gara per le rottura del motore allo stesso giro,fu forse dovuto al fatto che la mcalren voleva vincere il gran premio di casa,e spinsero i propulsori troppo al limite.

 

a imola schumacher frentzen e villeneuve se la sono giocata alla pari,tanto vero che frentzen era terzo e dopo il cambio gomme e' rientrato primo,cio' significa che il margine tra i 3 era molto ridotto

[Corracar 362]

 

In Germania se ricordo bene Villeneuve era uscito per un suo errore nella battaglia con Trulli.

La fortuna ha pesato dalla parte di Villeneuve, vista l'interruzione della gara in Brasile che gli ha permesso di tornare in corsa, mentre in Argentina con Schumi fuori la gara non è stata interrotta...ricordiamo come ha giustamente detto rumpen anche il doppio ritiro McLaren al Nurburgring, quello di Trulli in Austria (e anche di Hakkinen! Che poteva vincere!), il problema di Hill in Ungheria...tutti punti in più per Villeneuve.

A Imola però, non sono d'accordo, per me Schumi se la giocava alla pari con entrambe le Williams

 

Cmq bel campionato, nonostante tutto

 

tutto vero,anche se non possiamo dare per certa la vittoria di trulli,ritirato a meta' gara e con villeneuve in recupero.

 

il doppio ritiro delle mclaren al nurbrgring,avvenuto a meta' gara per le rottura del motore allo stesso giro,fu forse dovuto al fatto che la mcalren voleva vincere il gran premio di casa,e spinsero i propulsori troppo al limite.

 

a imola schumacher frentzen e villeneuve se la sono giocata alla pari,tanto vero che frentzen era terzo e dopo il cambio gomme e' rientrato primo,cio' significa che il margine tra i 3 era molto ridotto

 

 

[jax 6]

Ma se non ricordo male , in Austria,Villeneuve ,dopo i giri veloci ed i pit stop non si trovava già davanti a Trulli ?

[rumpen78 6]

si scusate ho sbagliato io!trulli comando' 37 giri poi dopo il cambio gomme era secondo dietro villeneuve.

[Redstory 19]

Anche perché Trulli fu costretto a rallentare a causa di problemi di consumo se non erro...

 

Schumacher in gara ebbe un solo problema di affidabilità se non erro, la rottura del semiasse a Silverstone, quando era ampiamente in testa anche grazie a un problema al pit stop di Villeneuve... che poi vinse quella gara sfruttando la rottura del motore di Hakkinen che era al comando.

[rumpen78 6]

Anche perché Trulli fu costretto a rallentare a causa di problemi di consumo se non erro...

 

Schumacher in gara ebbe un solo problema di affidabilità se non erro, la rottura del semiasse a Silverstone, quando era ampiamente in testa anche grazie a un problema al pit stop di Villeneuve... che poi vinse quella gara sfruttando la rottura del motore di Hakkinen che era al comando.

 

villeneuve conduceva davanti a schumacher,ma la williams gli fece un cambio gomme da 34 secondi,e lo rispedi in pista al 7° posto,sarebbe arrivato comunque 3° alla fine,quindi non si puo' dire che il canadase vinse perche' fu fortunato secondo me

[farbiondriven 0]

Anche se spesso Villeneuve approfittò della maggiore affidabilità della sua macchina, direi che quell'anno alternò un inizio stagione velocissimo, a episodi molto bui come monaco e hockeneim, e un finale di stagione piuttosto fortunato.

Schumacher fece un ottimo campionato, memorabili Spa e Monaco.

 

[rumpen78 6]

Anche se spesso Villeneuve approfittò della maggiore affidabilità della sua macchina, direi che quell'anno alternò un inizio stagione velocissimo, a episodi molto bui come monaco e hockeneim, e un finale di stagione piuttosto fortunato.

Schumacher fece un ottimo campionato, memorabili Spa e Monaco.

 

 

 

villeneuve pasticcio' l'assetto ad hockeneim,e sbaglio' delle partenze a melbourne e brasile(la prima),in canada sbatte' sul muro.a monaco fu un disastro,ma li fu il team a spedire entrambi i piloti al naufragio imponendo le slick.

 

in definitiva commise molti piu' errori di schumacher con una macchina piu' competitiva.tuttavia bisogna riconoscere che il canadese si ritrovo' punto di riferimento del team piu' forte della f.1 al secondo anno,e questo creo' molti attriti con patrick head,ricordiamoci anche che in altre occasioni salvo' il team da figuraccia certa,a barcellona con le gomme,in brasile dove fentzen ando' in confusione.

 

in definitva sarebbe facile dire che villeneuve vinse solo grazie alla williams,rimane comunque il confronto con il compagno di squadra,e la gara di jerez dove lui mantenne la freddezza e alla fine il sorpasso decisivo lo fece lui.mai troppo considerato,ma senza il fattaccio,sarebbe stato un gran sorpasso.

[klitschko 27]

Comunque se non lì, sarebbe passato poche curve dopo. La differenza di prestazione tra le due vetture era talmente evidente che il sorpasso poteva avvenire in qualsiasi momento.

[Corracar 362]

Ma se non ricordo male , in Austria,Villeneuve ,dopo i giri veloci ed i pit stop non si trovava già davanti a Trulli ?

 

Se ricordo bene, Trulli in Austria aveva dovuto modificare la miscela per via di problemi al motore...che dopo un po' si è rotto. Inoltre, si, aveva imbarcato meno benzina del previsto al pit stop...anzi, forse proprio da qui deriva lo smagrimento della miscela e conseguentemente l'aggravarsi del problema al motore...

[rumpen78 6]

Comunque se non lì, sarebbe passato poche curve dopo. La differenza di prestazione tra le due vetture era talmente evidente che il sorpasso poteva avvenire in qualsiasi momento.

 

...schumacher permettendo....

[Aviatore_Gilles 3087]

Villeneuve era al suo secondo anno, Schumacher era alla sua sesta stagione ed era all'apice sia tecnicamente che mentalmente, logico che il canadese commettesse molti più errori, sia di guida che di assetti.

Io ritengo Jacques un pilota davvero fortissimo, che nelle giuste condizioni avrebbe potuto vincere molto di più. Peccato per la scelta di seguire Pollock alla BAR. A conti fatti la sua carriera finì nel 1999.

Modificato 12 Settembre, 2013 da Aviatore_Gilles

[Corracar 362]

è stata una sua scelta dopotutto...inoltre ha avuto fra le mani anche la valida Renault del 2004...

Non ha asfaltato nè Fisichella compagno in Renault, nè Massa in Sauber... Forse i suoi anni migliori erano passati, ma...la sua stella si è eclissata un tantino presto

[rumpen78 6]

è stata una sua scelta dopotutto...inoltre ha avuto fra le mani anche la valida Renault del 2004...

Non ha asfaltato nè Fisichella compagno in Renault, nè Massa in Sauber... Forse i suoi anni migliori erano passati, ma...la sua stella si è eclissata un tantino presto

 

nel 2004 ha sostituito trulli in renuault nelle ultime 3 gare,si e' trovato una macchina che non conosceva e compagno alonso.su quella parentesi sarei abbastanza clemente

[jax 6]

Trulli sfruttò anche le Bridgestone in Austria..

Per quanto riguarda Jacques ,nel 1998 dimostrò ulteriormente di essere un gran pilota, anche (giustamente) superiore rispetto al 1997. Ricordo che in Germania minacciò da vicino le McLaren ,con una vettura senza motore e completamente scarica. A Monza conquistò la seconda posizione sulla griglia di partenza,praticamente guidando senza ala ,con un giro funambolico...e perse il podio per un'avaria ai freni e battagliò con grinta in ogni situazione.

Nel 1999 ,è vero, firmò la sua condanna alla morte sportiva,però nei primi anni in Bar ,se analizzate bene ,Jacques era ancora molto motivato e sicuramente era dietro solo a Schumacher ed Hakkinen ,per talento e performances ,nel 1999 offrì,nonostante tutto ,ottime prestazioni.

Nel 2000 con la Bar fece molto bene, 17 punti con quella vettura furono molti e rischiò di andare a podio a Monza e negli Usa ed era ,dopo i piloti Ferrari,McLaren e Williams , il primo tra gli outsiders,si classificò settimo a fine anno.

Nel 2001 fece due prodezze davvero notevoli con quei due podi in Spagna e Germania,classificandosi in settima posizione mondiale ,solo alle spalle dei piloti Ferrari,McLaren e Williams.

Insomma ,fino a che Pollock rimase in squadra,Jacques rimase sempre un gran pilota,ufficalmente la sua carriera si chiude dopo il 2002,col la cacciata di Pollock...da lì Villeneuve perde smalto,motivazione e diventa l'ombra di se stesso...

Nel 2003 ,praticamente Jacques aveva già molltato,mentre il suo ritorno nel circus dal 2005 , (nelle tre gare in Renault del 2004,era impreparato fisicamente e non conosceva la vettura) deve per forza essere visto come una seconda carriera (come è avvenuto per Michael Schumacher),assolutamente non era il pilota degli anni novanta ed i primi anni duemila.

Comunque dovete analizzare con attenzione i primi tre anni del periodo in Bar, per me fece davvero bene con il mezzo che aveva a sua disposizione, purtroppp ,quando si svegliò dal miraggio Bar,lo fece bruscamente (con la cacciata di Pollock) ed andò in contro alla demotivazione ,quando comprese di essersi ,probabilmente, rovinato la carriera con le sue stesse mani.

Modificato 12 Settembre, 2013 da jax

[Aviatore_Gilles 3087]

Si ma a conti fatti la sua carriera finì nel 1999, dove non riuscì più a battagliare per niente. Il talento c'era, perché con la Williams del 1998 fece alcune cose mostruose. E' un peccato che tutto sia finito nel giro di 2 anni, sarebbe stato bello vederlo battagliare con Hakkinen e Schumi

[jax 6]

Questo è vero..

[rumpen78 6]

Si ma a conti fatti la sua carriera finì nel 1999, dove non riuscì più a battagliare per niente. Il talento c'era, perché con la Williams del 1998 fece alcune cose mostruose. E' un peccato che tutto sia finito nel giro di 2 anni, sarebbe stato bello vederlo battagliare con Hakkinen e Schumi

 

doveva andare alla mclaren,ma la trattativa non si e' conclusa.penso che all'epoca fosse il mgilior pilota insieme ad hakkinen e schumacher.

nel 99' purtroppo esistevano 2 scuderie ferrari e mclaren,se no eri relegato a comprimario.cosi decise di andare alla bar.