McLaren MP4-28

[R.S. 111]

No, anche secondo me ormai il pilota non fa più la differenza come in passato.

Credo che la colpa sia da imputare a queste gomme ipersensibili che ti costringono a non cercare più di tanto le sensazioni del pilota per farlo andare più veloce sul giro singolo quanto più i dati dei computer per salvaguardare la temperatura di esercizio degli pneumatici.

 

Infatti l'ultimo esempio di scelta progettuale dettata dal pilota che ricordi è quella di cui Massa ha parlato nel 2008, dicendo che l'anno prima aveva chiesto una vettura con un passo più corto (fra l'altro avendo ragione).

 

Finché ci saranno queste gomme i piloti dovranno limitarsi a seguire le istruzioni degli ingegneri (vedi team radio del tipo "abbiamo bisogno di girare in 1.25.5", "abbassiamo di 2 decimi", "salva le gomme in uscita dalle curve 3, 7 e 12"...).

[KimiSanton 4662]

Si diverte a scorreggiarci dentro.

 

Che odorino

 

Concordo con Rubster Steels

[Visitatore Rhobar_III]

Leggendo le ultime dichiarazioni di Whitmarsh, direi che i piloti non hanno più nessun margine nello sviluppo di una monoposto.

 

Tutto è affidato alle qualità delle strumentazioni in fase di progettazione e alla capacità dei tecnici della squadra di interpretare correttamente i dati.

 

Stando a quanto ha riferito il Team Principal della Mclaren, l'anno scorso si sono ritrovati con una macchina che era migliore del modellino che avevano in galleria del vento.

Spesso non riuscivano nemmeno loro a spiegarsi il perché, in alcune occasioni, la monoposto andasse talmente bene da superare persino le loro aspettative.

 

Quest'anno invece è successo esattamente l'opposto: il modellino dava risultati incoraggianti, ma in pista la macchina è decisamente peggiore del modellino.

 

Tutto questo, è bene notarlo, è indipendente da ciò che riferisce il pilota.

Quindi il suo contributo allo sviluppo è ormai nullo: al pilota viene solo chiesto di far andare forte la macchina, possibilmente al suo limite.

 

Ciò che colpisce, semmai, è che la Mclaren in due stagioni non ci ha capito nulla: l'anno scorso andavano più forte di quello che si aspettavano, quest'anno vanno più piano di quello che si aspettavano.

Ma in entrambe le occasioni, non hanno capito il motivo.

 

Le motivazioni allora possono essere due:

1) O la Mclaren non ha più dei tecnici all'altezza rispetto a qualche anno fa (infatti c'è stata una fuga importante da Woking negli ultimi anni)

2) Oppure le strumentazioni non sono più adeguate e all'avanguardia per avere rilevazioni precise e affidabili.

[ClaudioMuse 3604]

Notare che sono in crisi gli ultimi due team in cui ha corso Alonso (se si esclude la parentesi Renault)

[Visitatore Rhobar_III]

Sono in crisi anche i due team che stanno utilizzando la galleria del vento di Colonia della Toyota.

 

E' solo una coincidenza, e non è questo il motivo, perchè la Mclaren l'anno scorso era sviluppata in quella galleria, eppure andava forte.

 

Ma la cosa preoccupante è appunto che andava forte senza che i tecnici sapessero il perché.

Quindi mi viene come il sospetto che quella galleria del vento non deve poi essere tanto migliore di quelle delle stesse Mclaren o Ferrari.

[KimiSanton 4662]

Certo che non sapere perchè la vettura andasse così forte è da

[mp4/18 351]

Leggendo le ultime dichiarazioni di Whitmarsh, direi che i piloti non hanno più nessun margine nello sviluppo di una monoposto.

 

Tutto è affidato alle qualità delle strumentazioni in fase di progettazione e alla capacità dei tecnici della squadra di interpretare correttamente i dati.

 

Stando a quanto ha riferito il Team Principal della Mclaren, l'anno scorso si sono ritrovati con una macchina che era migliore del modellino che avevano in galleria del vento.

Spesso non riuscivano nemmeno loro a spiegarsi il perché, in alcune occasioni, la monoposto andasse talmente bene da superare persino le loro aspettative.

 

Quest'anno invece è successo esattamente l'opposto: il modellino dava risultati incoraggianti, ma in pista la macchina è decisamente peggiore del modellino.

 

Tutto questo, è bene notarlo, è indipendente da ciò che riferisce il pilota.

Quindi il suo contributo allo sviluppo è ormai nullo: al pilota viene solo chiesto di far andare forte la macchina, possibilmente al suo limite.

 

Ciò che colpisce, semmai, è che la Mclaren in due stagioni non ci ha capito nulla: l'anno scorso andavano più forte di quello che si aspettavano, quest'anno vanno più piano di quello che si aspettavano.

Ma in entrambe le occasioni, non hanno capito il motivo.

 

Le motivazioni allora possono essere due:

1) O la Mclaren non ha più dei tecnici all'altezza rispetto a qualche anno fa (infatti c'è stata una fuga importante da Woking negli ultimi anni)

2) Oppure le strumentazioni non sono più adeguate e all'avanguardia per avere rilevazioni precise e affidabili.

 

chiacchere

i piloti non hanno mai avuto voce in capitolo nello sviluppo della macchina se non quei parametri che assecondano le proprie caratteristiche di guida, ovvero la messa a punto.

lo sviluppo lo hanno sempre fatto i tecnici e nessun pilota ha mai fatto andare forte una macchina lenta tramite le proprie indicazioni. ripeto, parlo di sviluppo, non di messa a punto.

 

che poi non enfatizzerei troppo queste dichiarazioni di whtimarsh: lui non ha mica detto che la 27 fosse veloce nonostante si aspettassero il contrario. ha detto semplicemente che in pista risultava ancor più performante.

il fatto che la 28 invece risulti lenta nonostante le aspettative è ciò che invece avviene ogni qualvolta una vettura nasce storta, che per quanto storta possa essere non è certo stata costruita sotto aspettative negative.

 

[ButtonForEver 0]

Button è sicuramente uno dei migliori da questo punto di vista

 

E' difficile da affermare una cosa del genere.

JB è riuscito a far progredire tantissimo una BAR che se fosse rimasta nelle mani di Villeneuve sarebbe scomparsa...

In Brawn poteva fare poco, visto che era una situazione di emergenza, e in McLaren può dare anche dei buoni consigli, ma è difficile da valutare se la macchina che tirano fuori è questo catorcio qui.

Sicuramente essendo il pilota più esperto in circolazione, se da dei consigli sullo sviluppo va sicuramente preso in considerazione attentamente, però la scuderia a mio parere se porta avanti un buon progetto è giusto che lo faccia sì assecondando il pilota, ma seguendo anche il loro di istinto, certo è che l'istinto McLaren mi sembra che sia meglio ignorarlo proprio.

Se ci mettono olio di gomito e fanno le cose con logica, possono tornare vincenti, in caso contrario apriti cielo, perché JB sarebbe il prossimo a scappare se il prossimo anno fanno un altro troiaio.

Sperare solo nella Honda e nei nuovi motori, è un azzardo per tutti quanti, piloti, meccanici e manager.

 

JB è intelligente, sul mercato si è già mosso, e aspetta solo di vedere cosa succederà nel 2014.

[Schumi81 201]

Notare che sono in crisi gli ultimi due team in cui ha corso Alonso (se si esclude la parentesi Renault)

 

Non ci credo.

[joseki 1219]

[JLP 1043]

Spirale negativa molto simile alla Williams.

il divorzio tra McLaren e Mercedes è ancora in corso ma fin'ora è stato meno traumatico di quello BMW/Williams

 

Se sbagliano pure la vettura del prossimo anno si giocheranno tutto nel 2015 col motore Honda, senza contare l'esodo di tutti i tecnici e i piloti in team con più opportunità

[Visitatore Rhobar_III]

E' quasi agghiacciante pensare che il miglior risultato della Mclaren di quest'anno sia un 5° posto.

 

Considerando poi che ha ottenuto appena 4 sesti posti come migliori risultati, nell'era dei punteggi 10-6-4-3-2-1 a quest'ora avrebbe solamente 6 punti nella classifica Costruttori dopo 11 gare.

 

Nell'era dei punteggi 10-8-6-5-4-3-2-1 avrebbe invece appena 22 punti in 11 gare.

[ButtonForEver 0]

Secondo quanto riferito da Whitmarsh ad Autosport la McLaren avrebbe preso un importante tecnico per le prossime stagioni. Non è ancora chiaro di chi si possa trattare...

[joseki 1219]

E' quasi agghiacciante pensare che il miglior risultato della Mclaren di quest'anno sia un 5° posto.

 

Considerando poi che ha ottenuto appena 4 sesti posti come migliori risultati, nell'era dei punteggi 10-6-4-3-2-1 a quest'ora avrebbe solamente 6 punti nella classifica Costruttori dopo 11 gare.

 

Nell'era dei punteggi 10-8-6-5-4-3-2-1 avrebbe invece appena 22 punti in 11 gare.

 

[Fan F1 404]

Secondo quanto riferito da Whitmarsh ad Autosport la McLaren avrebbe preso un importante tecnico per le prossime stagioni. Non è ancora chiaro di chi si possa trattare...

 

Ross Brawm passerà alla McLaren.

 

http://sportbild.bild.de/SPORT/formel-1/2013/10/07/ross-brawn/verlaesst-mercedes.html

 

Ma perchè non viene da noi? Uffi...

 

E quindi alla fine dovrebbe essere cosi:

 

McLaren - Honda // Brawn/Neal

RedBull - Renault // Newey

Ferrari - Ferrari // Fry/Allison

Mercedes - Mercedes // Lowe/Costa

Modificato 7 Ottobre, 2013 da Ferrari 2001

[lucaf2000 1631]

Brawn non lo voglio, ormai ha fatto il suo tempo.

Spero che la Honda faccia di tutto per prendere Tombazis, anche se da noi non ci torna.

 

[Visitatore Rhobar_III]

Evidentemente Honda si fida di Brawn, la coppia si ricompone.

[Fan F1 404]

Button-Alonso con tecnico Ross Brawm in McLaren-Honda.

 

Non sarebbe male ...

[ButtonForEver 0]

JB con Brawn ha vinto un Mondiale, come faccio a non riprendermelo...

Cambia poco o nulla eh, mettiamolo subito in chiaro, ma almeno è una presenza importante.

[Visitatore Rhobar_III]

Ieri leggevo su Autosprint che la Mclaren, per la prima volta dal 2007, chiuderà la stagione con un bilancio in passivo.

Nel 2007 il bilancio fu in rosso a causa della maxi-multa inflitta dalla Fia.

 

Quest'anno pare che il bilancio sarà in rosso soprattutto perché da fine 2012 non ci sono più i contributi che arrivavano (da contratto pluriennale) dalla Daimler (ovvero dalla Mercedes).

 

Il dubbio che mi è quindi venuto è che le difficoltà di questa monoposto non nascano proprio dal fatto che non essendoci più un contributo diretto da un costruttore così importante, siano venute a mancare delle risorse importanti per lo sviluppo della monoposto, sia in fase di progettazione, che di sviluppo nel corso del 2013.