Red Bull RB9

[KimiSanton 4662]

Certo che se fosse la seconda ipotesi sarebbe davvero un'altra genialata

[F.126ck 2545]

ma se hanno quella diavoleria com'è che Webber parte sempre a schifo?

[joseki 1219]

ma se hanno quella diavoleria com'è che Webber parte sempre a schifo?

 

La Ferrari lo scorso anno aveva una trazione che faceva schifo eppure partiva sempre a cannone, le cose non sono collegate.

[beta88 1]

succede anche nelle gare di accelerazione quando la pressione delle gomme è errata/la carcassa della gomma è troppo morbida....il controllo di trazione non farebbe nemmeno iniziare la sgommata...

[Visitatore Rhobar_III]

E' dal 2011 che questi escogitano sistemi con il motore, con le mappature e con gli scarichi per avere dei benefici.

Quindi non mi sorprenderei se si fossero ripetuti con un'altra furbata.

 

E non mi sorprenderei nemmeno se fanno i paladini della giustizia contro Mercedes, vestendo i panni delle vittime, implorando giuste punizioni verso i rivali, pur magari nascondendo qualcosa.

 

La soluzione della mappatura potrebbe essere la più clamorosa, ma secondo me si avvertirebbe un rumore molto forte di cilindri tagliati, come si sentiva fino al 2007.

Sentendola in accelerazione, non si sente nessun gracchio della macchina, non si sente il tipico rumore: "Grrrrrrrrrrr!" dei cilindri tagliati.

 

La teoria del differenziale potrebbe essere più interessante a mio parere, perchè il differenziale potrebbe effettivamente riuscire nel compito di dare meno motricità ad una delle due ruote.

E questo spiegherebbe anche il motivo per cui le sgommate risultano alternate tra sinistra e destra.

[lucaf2000 1631]

il TC si sente alla grande dagli on board qualora ci fosse, state parlando del nulla

[ClaudioMuse 3604]

L'alternanza può essere data anche dalla pressione esercitata da Alonso lì vicino

[Visitatore Rhobar_III]

il TC si sente alla grande dagli on board qualora ci fosse, state parlando del nulla

 

Quello è il TC fatto col taglio dei cinlindri.

 

Se venisse fatto a livello di differenziale, non dando trazione ad una delle due ruote, quel rumore non si sente.

[joseki 1219]

L'alternanza può essere data anche dalla pressione esercitata da Alonso lì vicino

 

Nah quella ha fatto effetto prima visto che ha centrato in pieno VDG.

[The King of Spa 637]

Come TC funziona pure male.

[beta88 1]

 

il TC si sente alla grande dagli on board qualora ci fosse, state parlando del nulla

 

Quello è il TC fatto col taglio dei cinlindri.

 

Se venisse fatto a livello di differenziale, non dando trazione ad una delle due ruote, quel rumore non si sente.

 

 

se a un differenziale non dai trazione a una delle due ruote vai in testacoda...

[lucaf2000 1631]

Come TC funziona pure male.

 

non lo dire

[The King of Spa 637]

La Red Bull Racing sperimenta scarichi tutti nuovi

 

 

La Red Bull Racing ha un nuovo sistema di scarichi per il motore Renault: la RB9 per il Gp di Gran Bretagna adotta una nuova soluzione adatta per i circuiti veloci. Nell'immagine Effe 1 Tech si può notare oltre al disegno anche il diverso rivestimento dei terminali che è in un nuovo materiale studiato appositamente per assicurare una migliore affidabilità. Guardando con attenzione l'immagine, infatti, si evidenzia come Adrian Newey sia alla ricerca della massima efficienza su un tracciato come quello inglese che esalta le caratteristiche aerodinamiche delle monoposto: il motore è praticamente invisibile perché tutte le parti meccaniche sono rivestite da una seconda carrozzeria refrattaria al calore, utile a migliorare la fluidodinamica interna della pancia a vantaggio di un più efficace effetto soffiante degli scarichi.

di Giorgio Piola

 

[The King of Spa 637]

Red Bull: sostituzioni di volante per Vettel al pit

 

 

L'operazione ha attirato l'attenzione degli spioni del Circus e ha fatto discutere il paddock: la Red Bull Racing sulla macchina di Sebastian Vettel questa mattina ha ripetuto un esperimento che non è certo passatao inosservato. I tecnici della squadra di Milton Keynes, infatti, hanno sostituito alla maggiore velocità possibile il volante che il tre volte campione del mondo stava utilizzando. L'operazione è stata ripetuta una trentina di volte nel box della squadra e poi è stata fatta anche in pit lane. Siccome in Formula 1 non accade mai niente per caso, ci si domanda a che cosa possa servire questo insolito allenamento. I benevoli sostengono che la Red Bull Racing si prepara qualora l'umidità di Silverstone dovesse mettere in crisi le funzioni elettroniche del volante-computer. Altri, invece, hanno guardato le operazioni con maggiore sospetto...

di Giorgio Piola

[Ruberekus 12261]

nel dubbio squalificherei

[The-Flying-Finn 4631]

Oggi tra cambio e partenza al rilento, hanno buttato un bel po' di punti.

[The King of Spa 637]

Red Bull: fondo in resina “termoindurente” per i flussi caldi

 

Al Nurburgring, il team austriaco ha sfoggiato un’altra novità interessante: una parte del fondo è ricoperta da una speciale resina sensibile alle temperature.

Avevamo già ampiamente parlato delle modifiche apportate al fondo piatto della Red Bull RB9(Link analisi tecnica). Già in Canada, infatti, sulla monoposto austriaca erano comparsi altri due slot davanti alle gomme posteriori (in aggiunta a quello già presente, di maggiori dimensioni), che riprendevano un’idea già presente sul fondo della Ferrari dal 2012.

Tale soluzione era stata confermata per il successivo Gp di Inghilterra, dove è inoltre stato testato un nuovo diffusore, poi accantonato in favore di quello standard. Oltre a questo, però, la Red Bull ha sfoggiato un altro dettaglio degno di nota, passato in sordina fino al Gp del Nurburgring, dove si è svelato in tutta la sua “bellezza”.

Oggi possiamo dire che probabilmente già al Gp del Canada (forse anche prima…) i tecnici di Milton Keynes hanno rivestito una parte del fondo della RB9 (precisamente quella tra scarichi e pneumatico) con una speciale resina che facilita lo scorrimento dei gas caldi (FOTO) e, soprattutto,diminuisce l’attrito dei flussi lungo le superfici del fondo, rendendo maggiormente efficace l’effetto termico che coinvolge i bordi del diffusore, sigillando lo stesso (effetto “minigonna termica”). Inoltre, trattandosi di una zona molto sollecitata dal calore, garantisce una maggioreresistenza alle alte temperature, senza deformarsi.

Quanto al materiale utilizzato, potrebbe trattarsi diresina bismaleinimmide (più comunemente dettaresina BMI), polimero capace di modificare le sue proprietà a seconda delle temperature che lo interessano (ergo, termoindurente) e che ha grosse applicazioni in campo elettronico (circuiti stampati) ed aerospaziale (!), soprattutto quando si parla di alte temperature. Inoltre parliamo di materiali che hannograndi caratteristiche di resistenza a moti vibrazionali e rotazionali, nonché maggiore stabilità dimensionale, proprio alle alte temperature.

A Silverstone la soluzione era stata nuovamente collaudata (FOTO) ed al Nurburgring è scesa in pista la versione definitiva. Lo strato di resina è piuttosto evidente (FOTO - FOTO), così com’è evidente la differenza con le altre parti del fondo e della carrozzeria, che sono in carbonio e materiale refrattario in zona scarichi. La zona rivestita di resina è evidentemente quella più “calda”, sia in senso letterale (perché direttamente investita dai gas di scarico), sia a livello aerodinamico, visto che si tratta dell’area del fondo di maggior interesse per i progettisti. Dal corretto funzionamento di questa porzione di fondo, infatti, dipende gran parte del funzionamento del diffusore e, conseguentemente, del grip del retrotreno.

 

Modificato 12 Luglio, 2013 da The King of Spa

[Visitatore Rhobar_III]

Ma questi quanti soldi spendono, mi domando?

[Ruberekus 12261]

tanto a Mateschitz gli escono dal buco i soldi

Modificato 12 Luglio, 2013 da Ruberekus

[Visitatore Rhobar_III]

Sì ma in teoria dovrebbe esistere un gentleman agreement che limita i costi.

Esiste ancora?

 

Per usare queste tecnologie così sofisticate vuol dire che di soldi ne spendono parecchi a Mylton Keynes.