Notizie varie 2013

[tisian 1]

 

 

a me invece manca e anche tanto vedere una gara con un pilota che fà 60 giri da qualifica...

ma spero di rivederla un giorno

 

 

...questa condizione si può ottenere con altri metodi senza ricorrere alla plurifornitura.

 

Se solo il capitolato di fornitura fosse diverso, la Pirelli potrebbe tranquillamente produrre una gomma che resiste molto di più, rendendo l'usura nettamente inferiore all'attuale e consentendo strategia e ritmo di gara differenti rispetto agli attuali!

Purtroppo con i se e con i ma non si fa niente...

Ti faccio una domanda : preferisci questo monogomma al plurigomma di 10 anni fa?

 

 

...se devo scegliere, scelgo comunque questo monogomma, almeno le variabili son eguali per tutti.

Il plurigomma di dieci anni fà spesso sminuiva o esaltava un telaio che magari, in alcuni casi, di suo era poco più che mediocre.

[Visitatore Rhobar_III]

Con il monogomma i valori in campo restano identici per tutta la stagione.

Soprattutto adesso che non si può fare praticamente nulla a livello di parti meccaniche, che sono congelate.

 

Le aree di sviluppo sono poche, e i guadagni si quantificano in pochi decimi.

 

Con il plurigomma, i valori in campo possono cambiare di pista in pista: una gara si adatta meglio a un fornitore, quella dopo ad un altro.

 

I mondiali erano molto più belli quando c'erano due o più costruttori di gomme impegnati.

Spesso si permetteva a vetture tecnicamente inferiori di avere risultati al di sopra della loro portata (vedi gli esempi con la Bridgestone del 1997).

Oggi è impossibile avere questi exploit, se non per colpa di gomme che si consumano dopo 20 km in maniera incontrollata e disomogenea, anche tra set diversi.

[tisian 1]

Con il monogomma i valori in campo restano identici per tutta la stagione.

Soprattutto adesso che non si può fare praticamente nulla a livello di parti meccaniche, che sono congelate.

 

Le aree di sviluppo sono poche, e i guadagni si quantificano in pochi decimi.

 

Con il plurigomma, i valori in campo possono cambiare di pista in pista: una gara si adatta meglio a un fornitore, quella dopo ad un altro.

 

I mondiali erano molto più belli quando c'erano due o più costruttori di gomme impegnati.

Spesso si permetteva a vetture tecnicamente inferiori di avere risultati al di sopra della loro portata (vedi gli esempi con la Bridgestone del 1997).

Oggi è impossibile avere questi exploit, se non per colpa di gomme che si consumano dopo 20 km in maniera incontrollata e disomogenea, anche tra set diversi.

 

...abbiamo punti di vista decisamente differenti, c'est la vie!

 

Pur se non condivido la filosofia su cui sono state costruite le gomme attuali, se non altro non mi lamento dello spettacolo che vedo (anche se, in cuor mio, so che è molto artificiale).

Se faccio il confronto con i mondiali del plurigomma Michelin-Bridgestone o Goodyear-Bridgestone...BHE! per finti che siano mi tengo i mondiali attuali....

[Visitatore Rhobar_III]

...abbiamo punti di vista decisamente differenti, c'est la vie!

 

Infatti, sono punti di vista diametralmente opposti.

 

Io sono sempre stato contrario alle mono-forniture: appiattiscono i livelli.

 

Inoltre, faccio questa provocazione: perchè sono ammessi motori diversi?

Imponiamo anche un mono-motore.

 

Però ci sono anche telai diversi: imponiamo anche un mono-telaio.

 

Non basta: i piloti sono diversi, il team Marussia deve avere la stessa opportunità del team Ferrari.

 

Quindi via i piloti veri, mettiamo dei computer con la stessa centralina alla guida.

Tutto uguale, nessuna differenza, tutti contenti.

E' questo lo sport che vogliamo?

 

La F1 è uno sport di competizione, deve esserci competizione in qualsiasi settore.

Anche nelle gomme.

Modificato 8 Giugno, 2013 da Rhobar_III

[JLP 1047]

 

...abbiamo punti di vista decisamente differenti, c'est la vie!

 

Infatti, sono punti di vista diametralmente opposti.

 

Io sono sempre stato contrario alle mono-forniture: appiattiscono i livelli.

 

Inoltre, faccio questa provocazione: perchè sono ammessi motori diversi?

Imponiamo anche un mono-motore.

 

Però ci sono anche telai diversi: imponiamo anche un mono-telaio.

 

Non basta: i piloti sono diversi, il team Marussia deve avere la stessa opportunità del team Ferrari.

 

Quindi via i piloti veri, mettiamo dei computer con la stessa centralina alla guida.

Tutto uguale, nessuna differenza, tutti contenti.

E' questo lo sport che vogliamo?

 

La F1 è uno sport di competizione, deve esserci competizione in qualsiasi settore.

Anche nelle gomme.

 

 

chiudiamo tutto e mandiamo tutti a casa a giocare alla play!

[tisian 1]

 

...abbiamo punti di vista decisamente differenti, c'est la vie!

 

Infatti, sono punti di vista diametralmente opposti.

 

Io sono sempre stato contrario alle mono-forniture: appiattiscono i livelli.

 

Inoltre, faccio questa provocazione: perchè sono ammessi motori diversi?

Imponiamo anche un mono-motore.

 

Però ci sono anche telai diversi: imponiamo anche un mono-telaio.

 

Non basta: i piloti sono diversi, il team Marussia deve avere la stessa opportunità del team Ferrari.

 

Quindi via i piloti veri, mettiamo dei computer con la stessa centralina alla guida.

Tutto uguale, nessuna differenza, tutti contenti.

E' questo lo sport che vogliamo?

 

La F1 è uno sport di competizione, deve esserci competizione in qualsiasi settore.

Anche nelle gomme.

 

 

 

...non sono così eccessivo!

 

Lo sport tutto è prima di tutto competizione, l'automobilismo non fa eccezione.

 

Ma, se si vuole un minimo di equità di possibilità (che sta alla base della competizione) bisogna restringere le variabili che renderebbero il confronto non equo.

 

In formula1, essendo ammessa la pluralità di costruttori sia per il telaio che per il motore, io sono per un equità di trattamento nella fornitura di parti comuni che potrebbero determinare differenze di prestazione e mortificare il lavoro (magari sopraffino) di alcuni costruttori.

 

In base a questo concetto ritengo la monofornitura di gomme un "male necessario", sia in forza del fatto che ho già visto cosa puo succedere con la plurifornitura, sia perché la variabile gomme è forse la piu importante che esista nel mondo motoristico.

 

Detto questo, credo di aver sviscerato con sufficiente chiarezza il mio personale punto di vista.

 

Buon Gran Premio per stasera!

[The King of Spa 637]

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

[tisian 1]

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

 

ti chiedo scusa, ma non capisco cosa intendi, puoi essere più chiaro?

[Apocalisse 40]

 

...abbiamo punti di vista decisamente differenti, c'est la vie!

 

Infatti, sono punti di vista diametralmente opposti.

 

Io sono sempre stato contrario alle mono-forniture: appiattiscono i livelli.

 

Inoltre, faccio questa provocazione: perchè sono ammessi motori diversi?

Imponiamo anche un mono-motore.

 

Però ci sono anche telai diversi: imponiamo anche un mono-telaio.

 

Non basta: i piloti sono diversi, il team Marussia deve avere la stessa opportunità del team Ferrari.

 

Quindi via i piloti veri, mettiamo dei computer con la stessa centralina alla guida.

Tutto uguale, nessuna differenza, tutti contenti.

E' questo lo sport che vogliamo?

 

La F1 è uno sport di competizione, deve esserci competizione in qualsiasi settore.

Anche nelle gomme.

 

 

Trovo che siano cose molto diverse, Il motore e il telaio, seppur con delle limitazioni, le squadre se li fanno da soli, non gli vengono imposti dalla federazione.

Io sarei per avere più fornitori se ognuno potesse scegliere le gomme da chi vuole e cambiarle nel corso della stagione, esattamente come si fa con i telai.

[The King of Spa 637]

 

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

 

ti chiedo scusa, ma non capisco cosa intendi, puoi essere più chiaro?

 

 

Riferito al post di Rhobar, motori e aerodinamica anche se uguali sono un prodotto del team o del motorista, nel caso della Ferrari tutto fatto in casa, le gomme no, e se tutto si ridurrebbe in un campionato di gomme avrebbe ancora meno senso, si pensi a stracciare qualche regola sulle componenti meccaniche e aerodinamiche.

 

Già Vettel fa forte grazie alla RB poi ci manca che vada forte grazie alla RB e alle gomme X migliori di quelle Y

Modificato 9 Giugno, 2013 da The King of Spa

[Apocalisse 40]

 

 

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

 

ti chiedo scusa, ma non capisco cosa intendi, puoi essere più chiaro?

 

 

Riferito al post di Rhobar, motori e aerodinamica anche se uguali sono un prodotto del team o del motorista, nel caso della Ferrari tutto fatto in casa, le gomme no, e se tutto si ridurrebbe in un campionato di gomme avrebbe ancora meno senso, si pensi a stracciare qualche regola sulle componenti meccaniche e aerodinamiche.

 

Già Vettel fa forte grazie alla RB poi ci manca che vada forte grazie alla RB e alle gomme X migliori di quelle Y

 

 

 

[tisian 1]

 

 

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

 

ti chiedo scusa, ma non capisco cosa intendi, puoi essere più chiaro?

 

 

Riferito al post di Rhobar, motori e aerodinamica anche se uguali sono un prodotto del team o del motorista, nel caso della Ferrari tutto fatto in casa, le gomme no, e se tutto si ridurrebbe in un campionato di gomme avrebbe ancora meno senso, si pensi a stracciare qualche regola sulle componenti meccaniche e aerodinamiche.

 

Già Vettel fa forte grazie alla RB poi ci manca che vada forte grazie alla RB e alle gomme X migliori di quelle Y

 

 

OK!

[Visitatore Rhobar_III]

Trovo che siano cose molto diverse, Il motore e il telaio, seppur con delle limitazioni, le squadre se li fanno da soli, non gli vengono imposti dalla federazione.

Io sarei per avere più fornitori se ognuno potesse scegliere le gomme da chi vuole e cambiarle nel corso della stagione, esattamente come si fa con i telai.

 

Le gomme attualmente vengono imposte dalla Federazione perchè viene dato l'appalto di fornitura esclusivo a un solo costruttore, che poi non può cambiare le gomme senza l'accordo delle squadre.

Se ci fosse un regime libero, ci sarebbero solo le limitazioni sul regolamento strettamente tecnico (ovvero: come è fatta una gomma).

 

Il discorso del cambiare le gomme di gara in gara non sta in piedi: sarebbe come cambiare fornitore di oli e carburante di gara in gara.

Vengono fati accordi non solo tecnici ma anche commerciali e di sponsorizzazione con i fornitori, non si può cambiare da una gara all'altra.

La stessa cosa accedeva in passato anche con i gommisti.

[The King of Spa 637]

Ecco come saranno i test in F1 a partire dal 2014

 

 

Ieri a Montréal si è riunito lo Sporting Working Group che, con 8 voti favorevoli e 3 contrari – ha approvato la proposta di fare 4 sessioni di test durante la stagione a partire dal 2014.

Lo avevamo già anticipato qualche giorno fa, ma emergono oggi maggiori dettagli. Manca davvero pochissimo all’ufficialità, dato che la proposta dovrà ora essere approvata dal World Motor Sport Council della FIA, che si terrà il prossimo 28 giugno in Inghilterra.

Le quattro sessioni di test si svolgeranno in Europa. Barcellona e Silverstone sono le due tappe da considerarsi sicure in questo calendario, mentre c’è ancora un alone di mistero intorno ai nomi degli altri due circuiti. Secondo le prime indiscrezioni, uno di questi dovrebbe comunque svolgersi in Italia. I test saranno svolti ogni quattro Gran Premi.

Verranno aboliti, invece, i rookie test e c’è una riduzione della possibilità di fare degli aerotest in rettilineo: si passerà da 8 giorni disponibili a solamente 2. Anche i filming day subiranno dei tagli, scendendo a soli 2 giorni per un totale di 200 km. Questo è il pacchetto di proposte che il Consiglio Mondiale approverà alla fine del mese.

Intanto, si sta discutendo anche della possibilità di far disputare 21 gare nel 2014. L’arrivo del New Jersey e la tappa russa di Sochi dovrebbero aggiungersi senza grandi problemi. Tuttavia, pare che potrebbe invece uscire il GP di Corea, in grande crisi economica, tornando dunque all’attuale limite di 20 corse.

Il campionato di Formula 1 2014 potrebbe aprirsi addirittura in Bahrain a inizio marzo, dopo un test pre-stagione che dovrebbe svolgersi proprio lì, per poi finire a novembre inoltrato. Insomma, oltre all’introduzione dei motori Turbo, nel 2014 avremo grandi novità anche nel regolamento sportivo e nel calendario.

[Ferrarista 1707]

Avrebbe senso se le gomme le facessero i team.

 

A questo punto dovrebbero farsi anche benzina, olio, elettronica, freni etc etc

[The King of Spa 637]

Sono similmente decisivi.

 

 

[Ferrarista 1707]

Parliamo spesso di sistemi di partenza che fanno la differenza...non mi pare che siano dei dettagli da poco, eppure i team non se li fanno da sè.

[The King of Spa 637]

Li settano da sè, Webber non riesce spesso a partire bene Vettel si, stesso sistema, stesso team.

 

 

[Ferrarista 1707]

Sarà questione di adattamento del pilota in quel caso. Il sistema di partenza quello è...

[Ruberekus 12261]

purtroppo ieri a Montreal è morto un commissario di pista, pare sia stato investito dalla ruspa nell'episodio dell'incidente di Gutierrez

 

Canadian GP: marshal killed in crane accident

 

 

The FIA has announced that a Canadian Grand Prix marshal has died following an incident at the Montreal track on Sunday.

The marshal was helping to retrieve Esteban Gutierrez's crashed car following the race when he tripped while trying to retrieve a dropped radio and fell under the wheels of a mobile crane.

The marshal could not be seen by the driver of the crane, and was run over - suffering serious injuries.

After being taken to the circuit's medical centre he was transferred by helicopter to the Sacre-Coeur hospital in Montreal for treatment in its traumatology department.

However, despite all efforts to help him, the marshal succumbed to his injuries on Sunday night.

The unidentified man is the third marshal to have been killed since 2000.

At the Italian Grand Prix in 2000, Paolo Ghislimberti died after being struck by a wheel that flew over the barriers after an opening lap crash.

The following season at the 2001 Australian Grand Prix, Graham Beveridge was killed when he was struck by a wheel that had flown through a gap in the safety fencing in a collision between Jacques Villeneuve and Ralf Schumacher.

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/108014

 

 

Modificato 10 Giugno, 2013 da Ruberekus