Notizie varie 2013

[Ruberekus 12261]

è solo la copertina fatta ad hoc con i titoloni, in realtà se leggete l'articolo dentro non è così strampalato (anche se la storia che rompe sempre e solo Webber purtroppo l'ho letta spesso in giro sui giornali)

 

È quello che vorrebbe sapere Domenicali, ma capitava anche in Ferrari ai tempi di Schumacher. Lui vinceva e Barrichello si fermava. Lui dominava e a Rubens accadevano cose da fantascienza, come lasciare mezza macchina sull’asfalto per un cordolo (in Ungheria, dieci anni fa). «Non c’è differenza di materiale o preparazione», precisa Chris Horner. Ma è davvero sfortuna quella di Webber?

Sebastian e Mark sono stati compagni di squadra per cinque annate, compresa questa. Ora, se analizziamo la stagione 2010, quella del primo mondiale di Seb, la lista dei guasti è impressionante: a parte la candela in Bahrain e il motore rotto in Corea, ci sono problemi a freni, mozzi, eccetera, che nella migliore delle ipotesi gli causavano un rallentamento e nella peggiore un ritiro. Poi ci sono stati i guai con l’alternatore dell’anno scorso, a Valencia e a Monza. Abbastanza per dire che la fortuna gira ma la sfiga è come una mosca, te la ritrovi ovunque. Ma è proprio solo sfiga? Quando Adrian Newey ti consegna una delle sue monoposto, hai tra le mani un missile. Ma sai anche che dovrai trattarlo con i guanti. Perché, per esempio, è facile avere problemi di raffreddamento (e Vettel ha accennato a quelli di Monza, sempre per Webber), visto che le superfici radianti sono ridotte al minimo, perché radiatore significa resistenza aerodinamica. E allora cambio, Kers, e anche il motore sono più a rischio.

Poi ci sono i freni, le pompanti che sulla Rb9 hanno una quantità di liquido ridotta al minimo, perché oggi quello che sta dentro ai cerchi ruota deve servire soprattutto per tenere le gomme in temperatura e per scopi aerodinamici. E pazienza se poi la Brembo (che fornisce la Red Bull) deve farsi il mazzo per assicurare che dischi e pastiglie funzionino sempre bene.

Tutto questo per dire che una Red Bull non va strapazzata. E questo Vettel lo ha imparato. Frena sempre forte e sempre tardi, sì: ma così facendo, probabilmente si “aiuta” meno con il cambio e quindi sforza meno la trasmissione. Parte bene, ma senza “sfrizionare”, mentre a Webber anche domenica hanno dovuto dire: «Attento a non dare gas prima del momento previsto».

Vettel invece spinge a fondo, ma quando - come domenica - si manifesta una vibrazione sull’anteriore, si concentra «per frenare nel modo e nei punti giusti - come ha spiegato - perché era una brutta vibrazione. E meno male che in quel momento avevo le super-soft nuove e riuscivo ad andare forte». Già, meno male, se no chissà che insidie, dagli avversari. Ma insomma, quando Webber (e lo fa sempre) si lamenta che le gomme posteriori perdono aderenza, dovrebbe sapere che se ti trovi sempre a combattere per la posizione, tutto, pneumatici, meccanica, a volte qualche ala, è a rischio affidabilità. Se invece sei davanti e fai la tua gara...

 

[lucaf2000 1633]

Dai in effetti 'sta copertina è una cagata, stavolta hanno esagerato. E' vero che Webber da anni soffre di problemi e problemucci ai quali il compagno sembra immune (il Kers, la frizione in partenza eccetera), ma non si può dire che Vettel non abbia mai avuto i suoi guasti. Pochini magari, ma ne ha avuti e lo hanno privato di alcune vittorie. E poi chiamare in causa la "fortuna" dopo un GP del genere fa un bel po' ridere, è puro fanservice per ferraristi di cui non si sentiva affatto il bisogno.

 

mi pare 6 vittorie per un totale di 150 punti se non erro.

[joseki 1219]

150 influentissimi punti.

[Visitatore Rhobar_III]

http://www.circus/2013/09/motori-turbo-f1-2014-si-volta-pagina-anzi-no.php?fb_ref=footerbar

 

interessante articolo sulla prossima stagione: praticamente la sfida motori è abbastanza una farsa, e saranno standardizzati ancor prima di essere congelati, la vera sfida sarà probabilmente sui consumi

 

una cosa che mi ha colpito è che il nuovo KERS più potente sarà gestito automaticamente dalla centralina, cioè il pilota non avrà controllo su di esso, praticamente credo che servirà solo a compensare la minor coppia disponibile a causa dei consumi limitati

 

assurdo che ogni pilota avrà solo 5 motori a disposizione, chi non trova subito l'affidabilità sarà tagliato fuori dal mondiale praticamente subito

 

Quella del kers che sarà gestito automaticamente dalla centralina la sapevo già.

 

Comunque, se la regola impone 5 motori, tanto vale che uno si fa le prime 5 gare con un motore che dura solo una gara.

Puntando a vincerle tutte per "manifesta superiorità".

 

Le restanti 15, si corre sempre partendo 10 posizioni indietro, ma con un motore molto più performante dei rivali.

 

Sarebbe un bel modo per sbeffeggiare queste regole, che sono una vera buffonata.

Avessi qualche milione da parte per fare un team, lo farei all'istante.

[Ferrarista 1707]

ci ritroveremo in pista gente che va piano per non consumare troppa benzina

 

Se non erro capitava anche in altre epoche, senza che nessuno si scandalizzasse. Ricordo vari episodi di piloti costretti a spingere l'auto sul traguardo per aver finito la benzina.

[Visitatore Rhobar_III]

No, non penso che si arriverà come nella stagione 1986...

 

Quelle robe non erano certo belle da vedere, e soprattutto era una cosa stupida perchè capitava sistematicamente a molti piloti, e per giunta era anche un problema per la sicurezza, perchè c'erano macchine ferme o lentissime, e macchine che proseguivano regolarmente.

[mircocatta 1030]

 

http://www.circus/2013/09/motori-turbo-f1-2014-si-volta-pagina-anzi-no.php?fb_ref=footerbar

 

interessante articolo sulla prossima stagione: praticamente la sfida motori è abbastanza una farsa, e saranno standardizzati ancor prima di essere congelati, la vera sfida sarà probabilmente sui consumi

 

una cosa che mi ha colpito è che il nuovo KERS più potente sarà gestito automaticamente dalla centralina, cioè il pilota non avrà controllo su di esso, praticamente credo che servirà solo a compensare la minor coppia disponibile a causa dei consumi limitati

 

assurdo che ogni pilota avrà solo 5 motori a disposizione, chi non trova subito l'affidabilità sarà tagliato fuori dal mondiale praticamente subito

 

Quella del kers che sarà gestito automaticamente dalla centralina la sapevo già.

 

Comunque, se la regola impone 5 motori, tanto vale che uno si fa le prime 5 gare con un motore che dura solo una gara.

Puntando a vincerle tutte per "manifesta superiorità".

 

Le restanti 15, si corre sempre partendo 10 posizioni indietro, ma con un motore molto più performante dei rivali.

 

Sarebbe un bel modo per sbeffeggiare queste regole, che sono una vera buffonata.

Avessi qualche milione da parte per fare un team, lo farei all'istante.

 

 

non sarebbe possibile

 

le regole sono talmente restrittive che non avresti un motore più performante...paradossalmente sarebbe anche impossibile farne uno che duri così poco

 

[Visitatore Rhobar_III]

 

non sarebbe possibile

 

le regole sono talmente restrittive che non avresti un motore più performante...paradossalmente sarebbe anche impossibile farne uno che duri così poco

 

Può essere che tu abbia ragione.

 

Ma dici che è davvero impossibile non trovare 50/100 cavalli in più degli altri, con questo sistema?

Basterebbe spingere al massimo ogni componente, che altrimenti arriverebbe a rottura per percorrenze più lunghe, e che inevitabilmente deve essere "meno spinta" per fare più km.

 

Un'unità studiata appositamente per 500/600 km al massimo potrebbe essere più performante di una che deve percorrere 4000 km...

[F.126ck 2545]

secondo me hanno studiato attentamente il modo di non far succedere quello che ci auguriamo tutti

 

è un monomotore firmato da tre motoristi solo per ragioni di marketing

 

sarei felice di sbagliarmi

[mircocatta 1030]

 

 

non sarebbe possibile

 

le regole sono talmente restrittive che non avresti un motore più performante...paradossalmente sarebbe anche impossibile farne uno che duri così poco

 

Può essere che tu abbia ragione.

 

Ma dici che è davvero impossibile non trovare 50/100 cavalli in più degli altri, con questo sistema?

Basterebbe spingere al massimo ogni componente, che altrimenti arriverebbe a rottura per percorrenze più lunghe, e che inevitabilmente deve essere "meno spinta" per fare più km.

 

Un'unità studiata appositamente per 500/600 km al massimo potrebbe essere più performante di una che deve percorrere 4000 km...

 

e come faresti? i giri motore sono limitati, la pressione del turbo è fissa, geometrie e quant'altro idem

spingere le componenti fino a quasi la rottura significa alleggerirlo, ma anche qui non pui, visto che c'è un peso minimo del gruppo motore+sistemi di recupero

ce l'hanno messo in quel posto un'altra volta, tranquilli

Modificato 26 Settembre, 2013 da mircocatta

[ema00 859]

 

ci ritroveremo in pista gente che va piano per non consumare troppa benzina

 

Se non erro capitava anche in altre epoche, senza che nessuno si scandalizzasse. Ricordo vari episodi di piloti costretti a spingere l'auto sul traguardo per aver finito la benzina.

 

 

non è che se è successo nel passato è bello perché il vintage è di moda eh il pilota deve spingere al massimo dall'inizio alla fine senza starsi a preoccupare della benzina, voglio dire è un'ora e mezza di corsa non due giorni...

 

probabile che i problemi di Webber siano anche dovuti al fatto che si ritrova sempre nel gruppo mentre Vettel stando sempre davanti non ha problemi di temperature?

[marco f4 37]

La pressione del turbo non sarà fissa, lo sarà il limite massimo della portata della benzina. No, non credo che si possa fare un motore superperformante con queste regole bloccate, la differenza la farà la guidabilità e i consumi...ma anche qui, dopo poco si standardizzeranno tutti. è un regolamento farsa, tanto valeva la monofornitura. La f1 è finita in termini di ricerca tecnologica.

[Visitatore Rhobar_III]

Sul sito della F1 c'è questo sondaggio:

 

Which of the podium finishers impressed you most with their race performance in Singapore?

Sebastian Vettel 32.35%

Fernando Alonso 34.31%

Kimi Raikkonen 33.33%

 

[Ferrarista 1707]

Mah...cosa doveva fare Vettel per impressionare? Doppiare Alonso?

[ClaudioMuse 3604]

Kimi Raikkonen 33.33%

 

Ma non avevamo detto che sti numeri non si possono postare più?

[Schumi81 201]

Mah...cosa doveva fare Vettel per impressionare? Doppiare Alonso?

 

Vincere o anche dominare con questa Red Bull non impressiona più di tanto. Solito discorso.

Modificato 27 Settembre, 2013 da Schumi81

[Ruberekus 12261]

la FIA ha varato il calendario provvisorio per l'anno prossimo

 

 

1 AUSTRALIA MELBOURNE 14-16 MARZO

2 MALESIA SEPANG 28-30 MARZO

3 BAHRAIN SAKHIR 4-6 APRILE

4 CINA SHANGHAI 18-20 APRILE

5 SUD COREA* YEONGAM* 25-27 APRILE

6 SPAGNA BARCELLONA 9-11 MAGGIO

7 MONACO MONTE CARLO 22-25 MAGGIO

8 AMERICA* NEW JERSEY* 30 MAG-1GIU

9 CANADA MONTREAL 6-8 GIUGNO

10 AUSTRIA SPIELBERG 20-22 GIUGNO

11 GRAN BRETAGNA SILVERSTONE 4-6 LUGLIO

12 GERMANIA HOCKENHEIM 18-20 LUGLIO

13 UNGHERIA BUDAPEST 25-27 LUGLIO

14 BELGIO SPA-FRANCORCHAMPS 22-24 AGOSTO

15 ITALIA MONZA 5-7 SETTEMBRE

16 SINGAPORE SINGAPORE 19-21 SETTEMBRE

17 RUSSIA* SOCHI* 3-5 OTTOBRE

18 GIAPPONE SUZUKA 10-12 OTTOBRE

19 ABU DHABI YAS MARINA 24-26 OTTOBRE

20 STATI UNITI AUSTIN 7-9 NOVEMBRE

21 MESSICO CITTA DEL MESSICO 14-16 NOVEMBRE

22 BRASILE SAN PAOLO 28-30 NOVEMBRE

*Il Gran Premio di Corea è provvisorio, Russia e America soggetti all’approvazione del circuito.

 

 

22 gare onestamente non so come potranno farle, sorpattutto visto il contingentamento assurdo dei nuovi motori

Modificato 27 Settembre, 2013 da Ruberekus

[Schumi81 201]

Non so se sono l'unico ma rimpiango tantissimo le 16/17 gare di una volta. 22 Gran Premi sono una pura assurdità.

[Ruberekus 12261]

anche per me iniziano a esagerare

 

gran premio in Russia, se ne sentiva il bisogno

[carlomm73 77]

La Corea salta di sicuro e forse anche il Messico mentre penso che il New Jersey cerchino di tenerselo: alla fine saranno 20 gare.