Situazione sorpassi migliorata?

[fulvosam 0]

ma i sorpassi fuori drs si fanno solo ad inizio gara o comunque a situazione gomme differente.

Per me un buon inizio sarebbe modificare gli alettoni, 1 massimo 2 componenti, basta con sti flap, flappini, flappetti, flap sulle fiancate, alettone gigante davanti.

Logico che dove l'aereodinamica vale l'80% della forza macchina, chi sta dietro subisce e basta.

Per me le uniche parti aereodinamiche devo essere i 2 alettoni più l'estrattore, niente orpelli in giro per la macchina

[Yellow 312]

è vero solo in parte! son convinto che senza drs ne avremmo visti molti di più alla curva 1!

è chiaro che un pilota non va a rischiare un sorpasso quando poi può passare in tutta tranquillità 2-3km dopo!

 

il circuito texano è uno dei pochi che garantisce i sorpassi e infatti si sono visti un po' ovunque, dalla curva 1 a quelle veloci subito dopo, alla staccata con il drs! perez e button addirittura nel misto...

[teo0alofun 0]

ma i sorpassi fuori drs si fanno solo ad inizio gara o comunque a situazione gomme differente.

Per me un buon inizio sarebbe modificare gli alettoni, 1 massimo 2 componenti, basta con sti flap, flappini, flappetti, flap sulle fiancate, alettone gigante davanti.

Logico che dove l'aereodinamica vale l'80% della forza macchina, chi sta dietro subisce e basta.

Per me le uniche parti aereodinamiche devo essere i 2 alettoni più l'estrattore, niente orpelli in giro per la macchina

possiamo dire tutte le soluzioni possibili e immaginabili ma l'unica possibile e senza stravolgere le vetture è alzarle da terra mettendo un altezza minima,non riuscirebbero a usare il fondo per generare carico aerodinamico,e questo diminurebbe la velocità in curva

[Visitatore Rhobar_III]

Devo dire che ieri di sorpassi se ne sono visti un po' ovunque, persino nel tratto misto pieno di curve lente, dove francamente non mi sarei aspettato di vedere sorpassi.

 

Di sorpassi con il DRS ce ne sono stati come al solito tanti, ma chi ne usufruiva di più erano le squadre che hanno molta velocità in rettilineo (tipo Williams e Toro Rosso).

Chi invece andava al limitatore come la Mclaren ha fatto molta più fatica nel rettilineo con il DRS che non nelle altre zone del tracciato.

 

Ciò che ha contribuito ieri ai sorpassi sono due fattori:

1) Le gomme troppo dure che non rendevano subito

2) La pista sporchissima fuori dalla traiettoria

[Yellow 312]

Ciò che ha contribuito ieri ai sorpassi sono due fattori:

1) Le gomme troppo dure che non rendevano subito

2) La pista sporchissima fuori dalla traiettoria

 

beh vedi quanto poco ci vuole per rendere un po' più entusiasmanti le corse...

non c'è mica bisogno di investarsi kers, drs, ali mobili e cavolate varie

[Visitatore Rhobar_III]

Beh quelli hanno aggiunto delle variabili che il congelamento tecnico ha praticamente tolto.

Se non ci fossero kers e drs, probabilmente Hamilton non avrebbe mai passato Vettel.

[Biranbongse Bhanuban 19]

Beh quelli hanno aggiunto delle variabili che il congelamento tecnico ha praticamente tolto.

Se non ci fossero kers e drs, probabilmente Hamilton non avrebbe mai passato Vettel.

 

forse... ma c'è da chiedersi ... è stato un vero sorpasso ?

[Visitatore Rhobar_III]

 

forse... ma c'è da chiedersi ... è stato un vero sorpasso ?

 

Non è stato un vero sorpasso, ma questa volta, complice il cambio della Mclaren che andava al limitatore sui 313 km/h, Hamilton ha dovuto impiegare diversi giri per superare Vettel, anche usando il DRS sul dritto.

 

Nei giri precedenti Lewis usava il kers e il drs, ma usciva sempre troppo lontano dal solito tornantino che precede i lunghi rettilinei (e che non agevola i sorpassi) e non riusciva quindi a proporsi nemmeno per il sorpasso in staccata.

 

L'unica volta in cui è riuscito a restare vicino a Vettel è riuscito a superarlo, ma senza DRS e senza kers (situazione del 2010) probabilmente non ce l'avrebbe fatta.

[Yellow 312]

forse con quel doppiato ci sarebbe riuscito anche senza drs, in ogni caso il drs condiziona parecchio l'assetto! son convinto che senza tutti i team andrebbero su un assetto più scarico proprio per favorire i sorpassi!

[pgm11 22]

Questo sport, in effetti, è capace di contraddire se stesso, Yellow.

 

In ogni caso, ben vengano 8 mescole diverse dalla Pirelli, ma libere, azzarderei a dire senza pit stop obbligatorio. Chi sceglie meglio, vince.

 

Che ne dite? Ci sarebbero i sorpassi, così?

[The King of Spa 637]

Questo sport, in effetti, è capace di contraddire se stesso, Yellow.

 

In ogni caso, ben vengano 8 mescole diverse dalla Pirelli, ma libere, azzarderei a dire senza pit stop obbligatorio. Chi sceglie meglio, vince.

 

Che ne dite? Ci sarebbero i sorpassi, così?

 

Con il tempo le strategie tenderebbero a standardizzarsi.

[Yellow 312]

Questo sport, in effetti, è capace di contraddire se stesso, Yellow.

 

In ogni caso, ben vengano 8 mescole diverse dalla Pirelli, ma libere, azzarderei a dire senza pit stop obbligatorio. Chi sceglie meglio, vince.

 

Che ne dite? Ci sarebbero i sorpassi, così?

 

 

ma aldilà dei sorpassi sarebbe parecchio più emozionante! inizierebbe a contare veramente la strategia e non come ora dove si sa già da inizio gara che tutti faranno la stessa strategia!

 

 

Con il tempo le strategie tenderebbero a standardizzarsi.

 

non credo! magari qualcuno potrebbe puntare di non fermarsi proprio ai box e l'altro di fermarsi 2 volte e utilizzare le mescole più morbide! se si lascia completa libertà di strategia ai team son sicuro le cose si farebbero molto più interessanti!

e caso ci risparmieremo anche le classiche scenette di chi rimane sulle tele ed è costretto a girarci ancora per 3-4 giri per non sballare la strategia...

[Apocalisse 40]

non credo! magari qualcuno potrebbe puntare di non fermarsi proprio ai box e l'altro di fermarsi 2 volte e utilizzare le mescole più morbide! se si lascia completa libertà di strategia ai team son sicuro le cose si farebbero molto più interessanti!

e caso ci risparmieremo anche le classiche scenette di chi rimane sulle tele ed è costretto a girarci ancora per 3-4 giri per non sballare la strategia...

 

Sono d'accordo, la libertà di solito serve proprio per non standardizzare tutto...

[F.126ck 2545]

 

forse... ma c'è da chiedersi ... è stato un vero sorpasso ?

 

no, è uno scambio di posizioni secondo regolamento

[pgm11 22]

Col drs quello davanti non può più difendersi e, una volta che è stato superato, col cavolo che al giro dopo è lui a tentare il sorpasso. Prima, d'accordo, si superava poco, ma almeno quello davanti aveva speranze di non soccombere supinamente e di difendersi.

[joseki 1284]

Prima chi ci rimetteva per colpa del regolamento è chi era dietro visto che le turbolenze aerodinamiche hanno sempre fermato rimonte, ora tuttavia chi è davanti può difendersi se ha una buona velocità di punta o/e una buona trazione, vedi Vettel domenica o Alonso in Germania.

[Ferrarista 1713]

forse con quel doppiato ci sarebbe riuscito anche senza drs, in ogni caso il drs condiziona parecchio l'assetto! son convinto che senza tutti i team andrebbero su un assetto più scarico proprio per favorire i sorpassi!

è chiaro, ma non solo l'assetto aerodinamico, anche quello meccanico. Non è un mistero che la RB usi rapporti più corti perchè sa di dover usare poco il drs in gara...

[L.Costigan 1210]

Ho riesumato questa discussione perchè mi piacerebbe confrontare le opinioni sulla situazione attuale. Badate bene che non voglio entrare in argomenti tipo "DRS si, DRS no". Vorrei solo analizzare il quadro generale.

 

Mi riferisco alla dinamica dei sorpassi. Non solo alla quantità. Si può certamente dire che rispetto agli "anni bui " i sorpassi siano aumentati, e che i trenini siano finalmente scomparsi.

 

Ma i sorpassi attuali sono diversi. Non tanto per il DRS. Mi pare che con le regole nuove il pilota che sta davanti sia un po' imbrigliato. Nel senso che con sta cosa che deve mantenere una certa traiettoria ecc.. (qualcuno me la spiega bene, grazie) assistiamo a sorpassi quasi a rellentatore. Nel senso che il sorpasso si protrae anche per parecchie curve, senza che nessuno dei due piloti possa "sgomitare" per attaccare o difendere la posizione. Quello che prima avveniva in una manciata di metri, ora è frazionato in un intervallo di tempo (e di pista) molto più lungo.

 

Quei sorpassi secchi, o cambattuti a suon di cambi di traiettorie fino a che uno dei due non beccava quella giusta, non ci sono più. I sorpassi attuali sono molto meno adrenalinici diciamo. E lo spettacolo ne risente a mio avviso. Prima si aveva la sensazione di un duello tra vetture. Ora sembra una partita a scacchi.

 

Non so se sono riuscito a rendere l'idea... Voi come la vedete?

Modificato 9 Aprile, 2013 da L.Costigan

[Kraven Van Helsing 42]

Be' in realtà il regolamento ha solo chiarito, dopo le ultime performance ridicole del dinamico duo Hamilton-Massa nel 2010 ad esempio, che si debba sempre lasciare lo spazio al pilota che si affianca, se inserisce il muso. Questo per me aiuta ad avere sorpassi perché elimina le manovre intimidatorie che alcuni piloti hanno sempre fatto, "insegnando" ai colleghi che con loro non c'era molto da fare se non desistere/lasciarli passare.

La sensazione di duello forse era dovuta proprio a questo rischio di collisione molto più presente.

[F.126ck 2545]

oggi le gare sono "divertenti" perchè se un pilota è dietro ma è piu veloce passa davanti senza problemi mentre, anni fa, restava bloccato dietro per tutta la gara

 

se anni fa c'erano 3-4 sorpassi a gara oggi ce ne sono meno perchè è inutile rischiare quando si può passare "da regolamento"

 

i sorpassi fuori zona drs sono dovuti al fatto che il sorpassato ha finito le gomme 2 giri prima del sorpassante

 

ragionare sui sorpassi farlocchi è come ragionare sulle emozioni dei concorrenti di c'è posta per te o su chi ha ragione tra i contendenti di forum (il programma televisivo)