McLaren MP4-27

[The King of Spa 637]

No no, quel foro ? proprio il foro di uscita.

Gli scarichi sono diretti verso l'alto.

 

 

Io credo siano coperti volutamente e non per progetto.

Modificato 1 Febbraio, 2012 da The King of Spa

[Ferrarista 1708]

tirare fuori il cilindro dal coniglio.

 

 

cosa?

[ButtonForEver 0]

A me sembra veramente una bella macchina.

[Garviel Loken 317]

No no, quel foro ? proprio il foro di uscita.

Gli scarichi sono diretti verso l'alto.

 

 

Mea culpa! grazie!

[Ruberekus 12261]

macchina tradizionale, ma del resto la McLaren non ? che avesse tutto 'sto bisogno di tirare fuori il cilindro dal coniglio.

 

mi ricorda quella del 2009, cmq interessante il muso e la novit? scarichi.

 

esteticamente ? molto bella (per quel che pu? valere con i cessi che sfornano in questi anni).

 

il cilindro dal coniglio, sono proprio fatto

 

 

 

cmq dietro ? molto rastremata, smentite invece le famose alette della struttura deformabile, in barba ai tanti blog....chiss? se la Ferrari le avr?.

 

a me gli scarichi sembrano diretti verso l'alto.

[Beyond 6875]

pi? che altro mi sembra che gli scarichi siano rivolti verso il basso... ma non era cambiato il regolamento?

scusa dove lo vedi il basso?

 

[Ruberekus 12261]

cosa?

 

levataccia alle 6, esame alle 8.30, avventura per tornare a casa con treni in ritardo di mille ore, a pranzo un panino e ora non ci vedo pi? dalla fame

[mircocatta 1052]

mea culpa, non avevo ancora visto le immagini ravvicinate

[The King of Spa 637]

La McLaren Mp4-27 ? pi? piccola e corta!

 

RITORNO ALL'ANTICO Il primo aspetto che balza all'occhio, quindi, ? la bocciatura dei concetti che avevano ispirato la vettura dell'anno scorso, una monoposto che era ancora il frutto della mano di Pat Fry, attualmente alla Ferrari. Il direttore tecnico, Paddy Lowe, ha voluto fare un passo indietro, dando fiducia al gruppo di lavoro diretto da Tim Goss che ha in Sam Pervice il chief designer che firma la sua prima macchina.

 

PASSO PIU' CORTO L'anno scorso la McLaren era la F.1 con il passo pi? lungo: i tecnici sono tornati a valori pi? ragionevoli per sfruttare al meglio le nuove gomme Pirelli. La riduzione dell'interasse si associa anche ad un serbatoio del carburante leggermente pi? piccolo, visto che i regolamenti FIA vietano il soffiaggio degli scarichi nel diffusore posteriore in fase di rilascio del motore, per cui si potr? risparmiare un po' di benzina.

 

NIENTE SCALINO La Mp4-27, quindi, si contraddistingue dalle forme strette e sinuose e dal retrotreno a vita di vespa in stile Red Bull. Si pu? dire che sia una monoposto molto raffinata, tutt'altro che brutta: non c'? l'orrendo scalino fra la scocca e il musetto che caratterizza la Caterham, perch? per filosofia propria la McLaren non ha mai inseguito un ?becco? troppo alto. La F.1 argento e rossa (i colori non sono cambiati), quindi, mantiene una sua identit?, con una linea di cintura pi? bassa.

 

DOPPIO DIVERGENTE L'ala anteriore non ? ancora quella nuova che si vedr? gi? nei test di Jerez (magari non nel giorno del debutto il 7 febbraio, ma subito dopo), mentre sotto al muso c'? ben visibile il caratteristico divergente utile ad aumentare il carico aerodinamico e ad indirizzare i flussi verso il diffusore posteriore..

 

PANCE ALTE E STRETTE Le pance sono molto svasate nella parte inferiore e pi? alte e strette di quelle della Mp4-26. A Woking sono tornati ad una disposizione dei radiatori pi? tradizionale, dopo le inusuali fiancate con le bocche ad L dello scorso anno. Il risultato ? che si ? risparmiato del peso nelle masse radianti a tutto vantaggio del poter sistemare della zavorra nei punti pi? utili a bilanciare la monoposto.

 

SOSPENSIONE PUSH La sospensione anteriore mantiene lo schema push-rod, ma sono stati sensibilmente alzati i bracci del triangolo inferiore e il punto di attacco del puntone. Si rinuncia ad un po' di rigidezza strutturale per favorire una maggiore pulizia dei flussi verso il retrotreno. La meccanica, quindi, si mette al servizio dell'aerodinamica. Molto raffinate le lavorazioni dei bracci in carbonio con forme sempre pi? complesse e articolate.

 

PRESE RAFFINATE Anche le prese dei freni sono dei convogliatori d'aria che si sintonizzano con le paratie laterali dell'ala anteriore e i deviatori di flusso posti all'esterno delle pance. Ormai ogni parte della monoposto non vive a s? stante, ma ? parte integrata di un sistema complesso, frutto di lunghi studi nel wind tunnel.

 

SFOGO TIPO RED BULL L'airbox del motore Mercedes V8 di 2,4 litri mantiene la forma triangolare, ma ? sensibilmente pi? piccolo della progenitrice Mp4-25, non fosse altro perch? non deve alimentare un sistema F-Duct che era stato gi? vietato nel 2011. Il cofano motore, invece, ripropone una sorta di pinna che per? non arriva all'ala posteriore. Lo sfogo dell'aria calda dei radiatori avviene in coda al cofano con la generosa apertura inaugurata dalla Red Bull.

 

SCARICHI FINTI Gli scarichi sono parzialmente carenati da una gobba della carrozzeria e puntano verso la parte superiore dell'ala posteriore, ma non ? detto che sia questa la soluzione pi? efficace. Tanto al CFD che in galleria del vento si stanno studiando inclinazioni diverse, per scoprire qual ? la configurazione che permetta di recuperare almeno parzialmente quel 30% di carico in meno nel retrotreno dovuto al divieto di soffiare i gas roventi nel diffusore.

 

DIETRO PULL La sospensione posteriore segue la moda degli ultimi due anni, con lo schema pull rod che mantiene, nel lato ruota, libero il passaggio dell'aria nella parte pi? bassa, evitando fastidiosi bloccaggi aerodinamici. Questa soluzione, inoltre, consente di abbassare il baricentro, alloggiando ammortizzatori e barre nella parte inferiore del cambio.

 

CAMBIO IN CARBONIO La trasmissione mantiene l'ingranaggeria dello scorso anno, ma la scatola del cambio in carbonio risulta ora leggermente pi? bassa e un filo pi? larga della versione 2011. Il motivo ? semplice: in quell'area si conta di lasciare campo pulito per far soffiare al meglio gli scarichi.

 

CERCHI CON DOPPIE RAZZE Di nuovo disegno sono anche i cerchi con un doppio set di razze: il disegno ? stato pensato per facilitare l'estrazione dell'aria calda prodotta dai dischi freno, ma ? utile anche a riscaldare le gomme nel primo giro di lancio. Paddy Lowe non si ? azzardato a montare le pinze orizzontali, come ? solito fare Adrian Newey, perch? non vuole complicazioni di messa a punto: questa, almeno nelle intenzioni, dovrebbe essere una McLaren competitiva subito, per cui le ?complicazioni? si vedranno pi? avanti nella stagione.

 

CORRETTORE DI ASSETTO? L'ala posteriore, per esempio, ? vecchia e c'? chi si aspetta qualcosa di innovativo in quest'area. In realt? questa McLaren qualcosa di interessante la tiene nascosta: stando alle indiscrezioni dovrebbe aver messo a punto una sorta di correttore di assetto che pu? controllare l'altezza della monoposto senza incorrere nelle ire del delegato tecnico della FIA, Charlie Whiting.

 

GOSSIP Goeff McGrath, direttore delle tecnologie applicate della McLaren, ieri sul sito di Autosport se n'era uscito con una dichiarazione che lasciava presagire un paio di soluzioni tecniche molto al limite del regolamento e che certamente avrebbero fatto discutere il Circus. Alla vernice della Mp4-27 non abbiamo notato niente di cos? clamoroso.

 

CACCIA AL TESORO Siccome l'articolo incriminato ? sparito pochi minuti dopo essere apparso on line, ? possibile che si sia trattato di una sparata per creare un po' di attenzione sulla monoposto sponsorizzata Vodafone per l'ultimo anno (il contratto ? in scadenza e pare non ci sia alcuna volont? della compagnia telefonica di rinnovarlo), ma gli osservatori pi? attenti aspettano di scoprire cosa si celi sotto la carrozzeria della Mp4-27, perch? i bene informati assicurano che sarebbe gi? stato ritrovato il carico aerodinamico perduto. La caccia al tesoro ? gi? cominciata...

[tisian 1]

 

 

 

MMMMMM.........finalmente qualcosa di esteticamente accettabile!!!!

 

- si continua con il telaio basso all'avantreno (tradizione McLaren, che l'elevare tanto il muso non sia proprio necessario?)

 

- pance rivoluzionate rispetto al 2011, pi? corte, panciute nella parte alta anteriore, discendono e si stringono molto presto rispetto all?'anno passato

 

- retrotreno (la scatola cambio) molto basso, bracci della sospensione posteriore infulcrata non pi? sulla scatola stessa (molto simile alla Williams 2011)

 

- Push-rod all'anteriore, Pull-rod al posteriore, oramai diventato schema tradizionale negli ultimi anni

 

- piacevole esteticamente la carenatura degli scarichi (IMHO)

 

- ali incommentabili, sono quelle utilizzate l'anno scorso....

 

Rispetto alla Catheram esteticamente ? pi? semplice ma anche pi? raffinata (o almeno lo sembra!)

[Ruberekus 12261]

s?, ? pi? simile alla 2009 che ai carri funebri degli ultimi due anni.

 

a questo punto sono curioso di vedere che si ? inventato Newey per gli scarichi.

Modificato 1 Febbraio, 2012 da Ruberekus

[mp4/18 351]

 

stupenda.

 

per? guardate che con la 24 non ha mica poi tanto in comune.

[Ferrarista 1708]

Ma le fotine col cellulare le hanno fatte quest'anno?

[S. Bellof 1345]

La 24 era davvero brutta a mio avviso...non ci vedo molte somiglianze.

[Alvy96 0]

[RAINIERI 2]

 

finalmente ho visto una F1 dopo tanto tempo

Peccato per queste ali...altrimenti

[Alvy96 0]

[salviador 25]

sembra vecchia , niente di rivoluzionario!!, questa far? la fine della ferrari dell'anno scorso si vede che in mclaren manca l'ingegnere Fry!

[TGlock 0]

finalmente ho visto una F1 dopo tanto tempo

Peccato per queste ali...altrimenti

 

L'ala anteriore riesco a sopportarla, ma il grattacielo dietro proprio no. Se non ricordo male avrebbe dovuto favorire i sorpassi, ma non ? servito a niente. A parte rendere gli sponsor pi? visibili, chiaro

[Enzo 0]

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/02/mclaren_mp4-27_2012-5.jpg

Finalmente una foto particolare.

 

Come dicevo quello ? il foro dello scarico che ? diretto verso l'alto.