lucaf2000 1637 Inviato 16 Luglio, 2018 Diciamo che la rossa dell'epoca aveva ben altro potere, un po' come la mercedes attualmente. La regola diceva che le gomme dovevano essere di 270mm ad inizio gara e così erano. Diciamo che quel 2003 non mi è piaciuto granché e ancora adesso non lo ricordo con piacere. La rossa comunque sfornò una monoposto non propriamente felice, Schumi fece alcuni errori e delle gare opache e la bridgestone fece delle gomme un po' troppo conservative, cosa che pagò negli anni successivi. Esattamente, in particolare su quanto evidenziato. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6833 Inviato 16 Luglio, 2018 (modificato) Le gomme per come era scritto il regolamento erano perfettamente regolari. L'impronta massima a terra misurata a pneumatico nuovo doveva essere di 270mm, e le Michelin rispettavano pienamente questo parametro. L'impronta aumentava quando usurandosi la gomma iniziava ad utilizzare anche una parte della spalla. Casomai la truffa fu fatta ai danni dei gommati Michelin, che dopo aver adattato le vetture a quel tipo di gomma, che era stata portata a partire dal GP di Monaco, si ritrovarono di punto in bianco dopo 2 mesi e mezzo ed a 3 gare dalla fine del mondiale con una gomma diversa perché le regole cambiarono e stabilirono che la misura dovesse essere fatta a fine gara. non diciamo fesserie dai, la michelin imbrogliò alla grande, il regolamento era chiaro, è scontato che la misurazione non si poteva fare in gara ma questo non faceva sì che potessero bellamente aggirare la norma. La regola diceva che le gomme dovevano essere di 270mm ad inizio gara e così erano. non è affatto vero che la regola parlasse di un momento in cui dovessero avere una dimensione, parlava della misura, che ovviamente doveva avvenire a vettura ferma. è come i serbatoi finti e altri trucchetti simili la regola non parlava assolutamente di un momento in cui la gomma doveva soddisfare un requisito, valeva sempre, ovvio che la misurazione doveva avvenire a vettura ferma poi. Modificato 16 Luglio, 2018 da Beyond Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1637 Inviato 16 Luglio, 2018 Mi pare che la regola diceva una cosa diversa. Il pneumatico nuovo doveva avere quella misura, cosa che ovviamente la Michelin rispettava, ma non doveva allargarsi troppo durante la gara e lì si può discutere all'infinito, ognuno ha le sue idee. Una cosa giusta è stata detta, sicuramente quella Ferrari aveva un ben altro peso politico rispetto a questa e s'è visto... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6833 Inviato 16 Luglio, 2018 Mi pare che la regola diceva una cosa diversa. Il pneumatico nuovo doveva avere quella misura, cosa che ovviamente la Michelin rispettava, ma non doveva allargarsi troppo durante la gara e lì si può discutere all'infinito, ognuno ha le sue idee. Una cosa giusta è stata detta, sicuramente quella Ferrari aveva un ben altro peso politico rispetto a questa e s'è visto... mi sorprende che la storia del 2003 esca ciclicamente ma nessuno ricordi bene i dettagli. la regola diceva questo c) Each front dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are : - arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ; - at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface ; - at least 2.5mm deep across the whole lower surface ; - 50mm (+/- 1.0mm) between centres. Furthermore, the tread width of the front tyres must not exceed 270mm. d) Each rear dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are: - arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ; - at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface ; - at least 2.5mm deep across the whole lower surface ; - 50mm (+/- 1.0mm) between centres. The measurements referred to in c) and d) above will be taken when the tyre is fitted to a wheel and inflated to 1.4 bar. come è chiaro, la regola non parla di misure fatte prima o dopo, ma solo che vengono fatte con le gomme montate all'auto. inoltre non si fa riferimento alla larghezza quando nuove. la voce riporta "when new" in riferimento alle specifiche delle scanalature, che ovviamente con il consumo tendono a ridursi in profondità. la cosa fu talmente evidente che michelin non provò neppure a difendersi, anzi ricordo che se ne uscirono tutti spaventati dicendo "non possiamo all'improvviso cambiare le gomme, non abbiamo il tempo!!!" e poi al diniego della fia, tempo due giorni e magicamente avevano gomme pronte a specifica casualmente quando le gomme tornarono in regola la williams e la mecca non furono più 1s al giro più veloci della ferrari, come era stato nei gp precedenti, dopo un inizio ottimo della ferrari. ovvio che la michelin ci ha provato come si fa sempre a interpretare a suo favore il regolamento, ma la violazione era palese. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
S. Bellof 1345 Inviato 16 Luglio, 2018 Ignobile trucchetto, c'è poco da dire. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4267 Inviato 16 Luglio, 2018 E questo qundi relativizza pure (automaticamente) affermazioni cone: la Williams era la vettura più veloce. O simili. Lo era, con battistrada maggiorato di curca 4 cm. Altrimenti no. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
effe 2739 Inviato 16 Luglio, 2018 Non lo è mai stata, battistrada o meno. La Ferrari era piu veloce e la McLaren ( se non erro la 2002 perché newey aveva esagerato con la 2003) era un carrarmato indistruttibile. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Harmart 52 Inviato 16 Luglio, 2018 Indistruttibile forse rispetto all'affidabilità media delle McLaren di quegli anni... ebbe cmq un ritiro per il motore al Gp d'Europa mentre stava dominando, particolarmente decisivo per il campionato. A mio avviso fu un bel campionato, perché c'erano tre vetture che si alternavano nelle prestazioni... la Williams ebbe un picco notevole circa a metà stagione o poco dopo se non ricordo male Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
markrenton 10 Inviato 17 Luglio, 2018 Heidfeld era un pilota decisamente sopra la media. Massa pure. Il fatto che uno non raccolse molto e l'altro si beccò una molla in testa e poi Alonso non toglie che fossero dei Gutierrez a caso. Poi è vero che massa venne agevolato contro raikkonen, i fatti sono questi, e senza questa agevolazione il mondiale l' avrebbe probabilmente vinto raikkonen, ma massa non sfiguro' al top della sua forma e pertanto non può essere definito un pilota appena mediocre. Si sa che per vincere mondiali e gp servono molte doti oltre a quelle pure di guida. Heidfeld non trovò mai la macchina giusta per emergere( e il giusto supporto) e Massa non era sto gran leader, altrimenti contro Alonso non si sarebbe svenduto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4267 Inviato 17 Luglio, 2018 Indistruttibile forse rispetto all'affidabilità media delle McLaren di quegli anni... ebbe cmq un ritiro per il motore al Gp d'Europa mentre stava dominando, particolarmente decisivo per il campionato. A mio avviso fu un bel campionato, perché c'erano tre vetture che si alternavano nelle prestazioni... la Williams ebbe un picco notevole circa a metà stagione o poco dopo se non ricordo male Però secondo me con una piccola pecca: il 10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ilmonaco 230 Inviato 17 Luglio, 2018 Quel sistema di punteggio agevolo la mclaren che era la più lenta del lotto (era quella dell'anno prima aggiornata.. E quella dell'anno prima non era certo una f2002), mentre la Williams ebbe picchi notevoli. Di fatto le migliori erano le Ferrari e le Williams, solo che in modo altalenante (anche complice il caso gomme), a livello di telaio era migliore la ferrari, come motore probabilmente il BMW e come gomme la Michelin (al netto delle XXL). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 17 Luglio, 2018 (modificato) Indistruttibile forse rispetto all'affidabilità media delle McLaren di quegli anni... ebbe cmq un ritiro per il motore al Gp d'Europa mentre stava dominando, particolarmente decisivo per il campionato. A mio avviso fu un bel campionato, perché c'erano tre vetture che si alternavano nelle prestazioni... la Williams ebbe un picco notevole circa a metà stagione o poco dopo se non ricordo male Però secondo me con una piccola pecca: il 10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1. il 10-6 non avrebbe cambiato di molto le cose, a tre gare dalla fine in 5 punti stavano raccolti tre piloti, diventati 10 solo nel finale fu l'anno dell'abolizione della telemetria bidirezionale, qualcuno ebbe più problemi di altri vista l'importanza del sistema. https://www.formula1.it/news/997/1/considerazioni-sulle-gomme-michelin La Michelin ha sempre realizzato pneumatici con battistrada più largo rispetto alle Bridgestone. Da quest'anno, a Montecarlo, ha introdotto un pneumatico ancora più largo. Esso è stato subito adottato dalla Williams soprattutto per correggere un accentuato sottosterzo che quella vettura aveva sin dalla nascita. Le altre scuderie gommate Michelin, continuarono invece a correre con le gomme standard anche perchè l'utilizzo delle nuove gomme avrebbe comportato una revisione della geometria delle sospensioni e di altri parametri. Nel corso della stagione, tutte le altre scuderie gommate Michelin, hanno adattato le loro vetture ai nuovi pneumatici, tanto che nelle ultime gare tutti avevano le gomme più larghe. Ora, viene da chiedersi se 1 cm in più o in meno dell'impronta a terra giustifichi una così marcata superiorità delle gomme Michelin. Sicuramente, con le gomme larghe si è avvantaggiata la Williams poichè in questo modo è diminuito il sottosterzo, ma in linea di principio la risposta è no. Il vantaggio non è sicuramente quantificabile nel secondo che la Ferrari denuncia nei confronti delle scuderie con gommatura francese. Tra l'altro, tempo fa, anche la Ferrari ha provato delle Bridgestone più larghe senza alcun vantaggio. Tra l'altro si avrebbe un seppur minimo aumento della resistenza all'avanzamento. Comunque, è da dire, che ogni vettura è costruita in simbiosi con le gomme. La tipologia costruttiva delle Michelin è tale per cui il miglior compromesso per il bilanciamento della vettura si ha allargando il battistrada, per la Bridgestone non è così. Le Michelin, infatti, per la loro tipologia costruttiva vanno particolarmente bene su circuiti tortuosi e a temperature molto elevate. Questo perchè la gomma francese, per una ragione di minor deriva in curva rispetto alla Bridgestone, risente meno dei surriscaldamenti e pertanto a temperature alte garantisce una aderenza superiore alle Bridgestone. Viceversa in caso di basse temperature o di pioggia. Si sapeva da tempo che le gomme della Ferrari avrebbe sofferto soprattutto in 3 circuiti (Magny Cours, Hockeneim, Ungaroring) per le caratteristiche dell'asfalto che trattiene molto calore (si è gareggiato in tutti e tre in piena estate). Sui circuiti più veloci e freschi la Ferrari è sempre andata bene (ad es. Silverstone). Ora si sapeva che da Monza ritornano circuiti sulla carta pù favorevoli alle Bridgestone e quindi alla Ferrari. Alla fine dopo Monza con gomme regolari fecero pure gli stessi punti, 21 a testa, chissà cosa c'era di irregolare. Modificato 17 Luglio, 2018 da The King of Spa Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 17 Luglio, 2018 (modificato) Diciamo che la rossa dell'epoca aveva ben altro potere, un po' come la mercedes attualmente. La regola diceva che le gomme dovevano essere di 270mm ad inizio gara e così erano. Diciamo che quel 2003 non mi è piaciuto granché e ancora adesso non lo ricordo con piacere. La rossa comunque sfornò una monoposto non propriamente felice, Schumi fece alcuni errori e delle gare opache e la bridgestone fece delle gomme un po' troppo conservative, cosa che pagò negli anni successivi. berillio, terzo pedale, però anche nei recenti anni s'è fatto sentire per limitare red bull prima, ali flessibili, mappature, scarichi, a volte con regole cambiate a campionato in corso, ma anche la mercedes ha dovuto mi pare abbandonare qualche sistema https://f1grandprix.motorionline.com/sospensioni-idrauliche-vittoria-della-ferrari-ma-se-la-rossa-avesse-paura-di-osare/ e finalmente stanno raccogliendo i risultati. Modificato 17 Luglio, 2018 da The King of Spa Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Baboden 240 Inviato 18 Luglio, 2018 Saluto nel topic del suo idolo, il grande Rio! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Rio Nero 3873 Inviato 18 Luglio, 2018 Saluto nel topic del suo idolo, il grande Rio! Lode a te, baboden. 👏👏😚😚👏👏👏 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
maxilrosso 1477 Inviato 19 Luglio, 2018 Saluto nel topic del suo idolo, il grande Rio! il nuovo Senna Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
effe 2739 Inviato 19 Luglio, 2018 Massa si, massa ani in ferari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1223 Inviato 19 Luglio, 2018 Sto topic va in sezione Formula E quando ce ne sarà una. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
maxilrosso 1477 Inviato 19 Luglio, 2018 Da spostare in amarcord Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aerozack 2161 Inviato 20 Luglio, 2018 Ma infatti, perchè è ancora qua? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
