2011.01 | Gran Premio d'Australia - Melbourne [Gara - Commenti]

[The King of Spa 637]

Se la regola dice che l'ala non deve flettere pi? di un tot (misurato come e dove?), bisogna trovare le prove e reclamare; se la regola dice che basta superare i controlli per correre con questa soluzione, bisogna copiarla.

Se questa soluzione costituisce un vantaggio, la Ferrari non pu? comunque star ferma a guardare, rischiando di fare la fine del 2009.

 

credo mettano un peso ad ogni tot cm delle parti dell'ala, ogni settore deve rientrare in certi parametri, rigida al 100% non pu? essere anche perch? altrimenti si dovrebbero dotare i meccanici di parastinchi di acciaio e le gomme farle come quelle dei flinstone

 

Con i materiali e i crash test di oggi lo sarebbe. E sarebbe bellissimo...

 

e i piloti starebbero pure pi? comodi.

[The King of Spa 637]

C'? una cosa che si potrebbe fare, a costo basso, e che aumenterebbe parecchio la sicurezza, ma nessuno prende l'iniziativa di richiederlo: una protezione per impedire l'aggancio tra le ruote posteriori e le anteriori di chi segue, con conseguente decollo.

L'idea ? vecchia almeno quanto il prototipo Pininfarina Sigma del 1968 (!).

http://www.madle.org/epmsigma.htm

 

Invece adesso "per la sicurezza" stanno pensando di "abolire i musi alti", figuriamoci ...

 

beh guarda il lato positivo, se il musetto della RB si flette striscia a terra

 

per? non erano tanto malvagi dai....

 

[lucaf2000 1470]

Cmq non ? certo solo per quell'ala che la reddito bull v? cos? veloce...non facciamoci illusioni

[Astor 148]

Alonso non aveva un ruolo di primo piano, grande Astor :asd:

 

ROTFL!

Venire a conoscenza via email da De La Rosa che la McLaren aveva la documentazione trafugata ? "avere un ruolo di primo piano"?

Hai le idee parecchio confuse, ragazzo ...

[lucaf2000 1470]

ROTFL!

Venire a conoscenza via email da De La Rosa che la McLaren aveva la documentazione trafugata ? "avere un ruolo di primo piano"?

Hai le idee parecchio confuse, ragazzo ...

Le hai tu confuse e di brutto..

Non era a conoscenza e basta, lui le informazioni le usava proprio

[Astor 148]

però non erano tanto malvagi dai....

 

 

Esteticamente? Secondo me erano molto meglio!

Modificato 27 Marzo, 2011 da Astor

[Visitatore Rhobar_III]

Cmq non ? certo solo per quell'ala che la reddito bull v? cos? veloce...non facciamoci illusioni

 

Infatti io non dico che vanno forte solo grazie all'ala flessibile.

Dico che gli d? un vantaggio di almeno mezzo secondo, questo s?.

 

La Ferrari si ? presa 1.5 secondi in qualifica.

Considerando mezzo secondo per le ali flessibili, manca ancora un secondo.

Dipende dal carico generale che la vettura ? in grado di dare, che ? molto superiore.

 

A inizio 2009, del resto, la Red Bull era di gran lunga la miglior vettura tra quelle col diffusore "normale".

Probabilmente ? proprio l? che la Ferrari ha di nuovo perso competitivit

[Biranbongse Bhanuban 19]

La storia della F.1 (e anche pre F1 per far contento a *** ) ? fatta di colpi di genio, ad ogni epoca c'? stato un livello di innovazione che quel periodo permetteva.

 

 

Vero Potremmo fare giorno a ricordare le genialate al limite formale del regolamento, ma fuori dallo spirito

 

La ventola del 1978 e i variatori d'assetto del 1981 di Murray, le sei ruote di Tyrrell (uccise solo dalla Goodyear), i "winglets" Ferrari del 1983,l'alettone doppio della Toleman del 1983, le prese d'aria a carenatura del 1985, l'ala flessibile (toh....) di Byrne del 1985-86, le benzine avio della Brabham 1983, l'iniezione ad acqua della ferrari dello stesso anno...

E parliamo guarda caso di tecnici del calibro di Murray, Forgheri e Byrne .. mica di chiss?chi...

[Nick the Quick 197]

Ecco in che condizioni ha girato Heidefeld. Diciamo che ? stato bravo a portare la gara a termine!!

 

[KR2007 57]

Cmq non ? certo solo per quell'ala che la reddito bull v? cos? veloce...non facciamoci illusioni

 

E' questo il punto. La Red Bull funziona nel suo insieme, non perch? l'ala flette. Gli altri team dovrebbero pensare a rimboccarsi le maniche e capire come mai le genialate non vengano mai in mente a loro

[Visitatore Rhobar_III]

Ho rivisto le immagini della gara.

 

Si vede il confronto Webber-Alonso quando mancavano 20 giri alla fine, prima dell'ultimo pit per entrambi.

 

Ecco, alla curva dopo il primo intermedio, Webber entrava a 155 km/h.

Alonso a 135...

[Astor 148]

Le hai tu confuse e di brutto..

Non era a conoscenza e basta, lui le informazioni le usava proprio

 

So benissimo che le usava, ma cosa c'entra con l'avere un ruolo di primo piano?

Chi ha deciso di accettare di usare quel materiale?

Alonso o Ron Dennis? De La Rosa o Coughlan?

 

I piloti hanno eseguito, alla fine sono dipendenti.

Ben poco eticamente (e questo non mi piace affatto) ma l'alternativa era o denunciare la McLaren o non denunciare ma chiedere di risolvere il contratto, a stagione iniziata (e non so con quali giustificazioni pubbliche). Penso che l'ultima alternativa, quella di mettersi in urto con un pirata come Ron Dennis intimando di buttare via il materiale rubato, non sarebbe stata realistica.

 

Fine OT (questa volta per davvero).

[The Corkscrew 16]

Qui c'? l'elenco dettagliato con gli orari locali e Italiani

 

 

http://www.gazzetta.it/speciali/risultati_classifiche/2011/automobilismo/formulauno/calendario.shtml

Grazie mille.

 

Comunque anche per me questa "configurazione alare" ? la soluzione ai problemi della F1 (oltre a far fuori Tilke):

 

[mp4/18 351]

E'anche possibile che dopo un poco il coltello si sia consumato a sufficienza per non strisciare pi?. Rimarrebbe in questo caso la domanda se sia possibile che si sia consumato addirittura meno di un millimetro ...

L'intervento comunque ? stato cos? veloce (ci ho guardato appositamente mentre avveniva pit-stop) che dubito che possa aver davvero rimesso a posto alcunch?, anche perch? lo stesso Hamilton ha descritto lo stato del fondo come disastroso. E se il meccanico ci ha dato un rapido pugno per rialzarlo, non mi pare un intervento tale da potersi definire una "messa in sicurezza".

 

 

fatto sta che il fondo per un motivo o per l'altro ha smesso di essere pericolante. anche lo scorso anno se non ricordo male un pezzo penzolante alla fine si stacc? dalla vettura e epr l'appunto non vi fu alcuno stop.

 

 

 

(pur comprendendo la difficolt? di piloti che si scoprono ad essere dipendenti di una banda criminale o quasi)

 

 

 

rotfl. un capolavoro.

mi sembrava molto turbato davanti al computer. e mi ? sembrato ancor pi? affranto quando ha cantato solo ed esclusivamente per ripicca verso il team, non certo per senso civico e sportivo. anvedi il pentito. e oggi guida per il team i cui dati si scambiava coscientemente tramite mail. ma ron dennis guai mai, ? scandaloso metta piede nel paddock.

[The King of Spa 637]

[mp4/18 351]

So benissimo che le usava, ma cosa c'entra con l'avere un ruolo di primo piano?

Chi ha deciso di accettare di usare quel materiale?

Alonso o Ron Dennis? De La Rosa o Coughlan?

 

I piloti hanno eseguito, alla fine sono dipendenti.

Ben poco eticamente (e questo non mi piace affatto) ma l'alternativa era o denunciare la McLaren o non denunciare ma chiedere di risolvere il contratto, a stagione iniziata (e non so con quali giustificazioni pubbliche). Penso che l'ultima alternativa, quella di mettersi in urto con un pirata come Ron Dennis intimando di buttare via il materiale rubato, non sarebbe stata realistica.

 

Fine OT (questa volta per davvero).

 

ha avuto un ruolo di primo piano eccome. sapeva benissimo da dove arrivavano quei dati. e finch? non si ? trovato costretto per motivi personali col cavolo che parlava. tanto ? vero che ? stato lui il tester principale.

 

che poi oh, non dico che dovesse essere radiato per questo. ho semplicemente trovato fuoriluogo l'accanimento verso la presenza di dennis ai box quando c'? lui l? che guida la ferrari.

[Visitatore Rhobar_III]

Basta parlare di spy-story, siete OT.

 

Parlatene in un topic alternativo o in privato, se preferite.

Qui si parla di GP d'Australia.

[Pegasus83 0]

 

E dire che le Mercedes non sembrano messe male alla prima curva

Schumacher aveva gi? preso due posizioni mi pare

[Clary 12]

vedo che vi accanite contro l'ala che si piega ma mi domando.. se questa passa le verifiche bisogna cambiare le regole solo perchè gl'altri non riescono a copiarla? che cmq è vero in parte.. perchè anche la Mclaren ha un'ala flessibile più di quanto avete fatto vedere

 

cmq per farvi notare la Red Bull è nettamente superiore a tutti gl'altri quando ha gomme nuove, segno che le scalda velocemente e che non genera solo un ottimo grip aereodinamico ma si vede anche ad occhio che con le gomme fresche ha più trazione segno di un vantaggio anche meccanico netto, grande vantaggio in qualifica e nei primi giri di gara.. poi quando le gomme iniziano a scivolare e non producono più quel grip immenso le prestazioni con gl'altri si appiattiscono.. per questo in gara non da più quei distacchi

Modificato 27 Marzo, 2011 da Clary

[Pegasus83 0]

Evidentemente a Newey il Kers sta sulle palle.

 

Questa RB7 ? figlia di una RB5 poco considerata nel 2009 e di una RB6 ottima ma con troppi problemi di affidabilit?. Se la RB7 migliora sotto questo punto di vista, sono ca**i, in definitiva. Kers o meno.

 

Ali flessibili? Se passa le verifiche e ad abbassarsi ? il muso, sono dei geni, altroch