Virgin MVR-02

[Pegasus83 0]

Macchina convenzionale, molto simile a quella del 2010. Quest'anno mi sa che avremo il gruppone in 1 s circa, poi Lotus a un paio di secondi e poi Virgin e HRT molto staccate.

 

Direi in fabbrica

[Murray Walker 3]

Direi in fabbrica

quale fabbrica?

[bobafett 0]

Macchina convenzionale, molto simile a quella del 2010. Quest'anno mi sa che avremo il gruppone in 1 s circa, poi Lotus a un paio di secondi e poi Virgin e HRT molto staccate.

 

io credo ke solo la hrt sar? in grosso ritardo..lotus nel gruppo e virgin molto vicina

[Alvy96 0]

io credo ke solo la hrt sar? in grosso ritardo..lotus nel gruppo e virgin molto vicina

Anch'io la penso cos

[SpadaJones 60]

molto convezionale ma esteticamente una delle pi? belle

[Pegasus83 0]

quale fabbrica?

 

..ops

 

[The Magic 0]

Linea pulita e semplice vedremo in Bharain

[The King of Spa 637]

[Lotus 4]

Macchina convenzionale, molto simile a quella del 2010. Quest'anno mi sa che avremo il gruppone in 1 s circa,poi Lotus a un paio di secondi e poi Virgin e HRT molto staccate.

Quale delle due?

[Magico_Schumi 14]

La pi? bella assieme alle 2 Lotus.

 

Sicuramente andr? meglio della Hrt, che purtroppo quest'anno far? da chicane mobile, ancor pi? dello scorso anno.

Non ? detto che questa Virgin arrivi dietro la Lotus, specialmente se risolvono i problemi di affidabilit?. La Lotus malese col retrotreno RB penso che "fumer?" spesso e volentieri.

[Ferrarista 1713]

Quale delle due?

Parlavo di te ovviamente. Ho molta fiducia nelle tue possibilit? in F1

[M.SchumyTheBest 647]

Ma l'hispania non doveva avere il retrotreno williams, o come per la collaborazione con toyota anche sto accordo ? saltato?

[The King of Spa 637]

dicono cos?, aspettiamo........sar? la presentazione pi? attesa

[The King of Spa 637]

Virgin MVR-02 ? Exhaust Positioning

 

 

As the round of 2011 car launches nears it end, Virgin were the next team to unveil their new car today. Outwardly the MVR-02 is a simple evolution of the VR01, with every detail improved upon and developments that weren?t readied for last year have been applied (namely the EBD). In order to improve from last years reliability problems the cars hydraulic system has been subject to a lot of development and simulation. However this years must-have aid, KERS, is absent from the car.

One detail of note on the car was the exhaust system. Already the buzz word at every launch, the exhaust mates the simpler diffuser to help produce downforce. In Virgins case they have extended the exhausts to blow over the diffuser. Nick Wirth did confirm a Renault style front exit was simulated, but the more conventional approach has been adopted on the launch car at least.

 

 

Slim tapered sidepods allow the low-line exhaust the leave at the exit of the coke bottle shape and extend into the boat-tail formed by the underbody step. This is similar to Saubers idea, but instead Virgins exhausts diverge and blow over the mid part of the diffuser. To aid their airflow, fairings have been added the top of the diffuser; these direct the airflow onto a specific region of the diffuser, just above the inner pair of fences. These fences sit 50cm apart and thus can reach down to the reference plane, some 5cm below the floor of the sidepods. Blowing above these fences would pull air from the underfloor and also from along the underbodies step.

 

However the other design aspects of the MVR-02 suggest the exhaust outlets might be shifted once the car runs. Firstly the car has a well-shaped and detailed starter hole and secondly the inner face of the wings endplates are coated with heat shielding. Neither of these areas would directly benefit from the current exhaust positioning. So either Virgin will move the inlets inwards to blow partly through the starter hole or move the exits outwards to blow along side the wing endplates. As with most teams the exhaust positions will change and may even form a circuit specific set up, some exhaust exits being used for high downforce tracks and other for lower drag tracks.

[Hunaudieres 575]

scarichi, oserei dire, antiquati

sembrano quelli che tutti usavano prima che uscisse la "moda" degli scarichi alti

[Ferrarista 1713]

Gi?...sembrano gli scarichi di una volta.

[Trailblazer 199]

A me invece sembra che gli scarichi siano la cosa + interessante di quest'auto, in pratica soffiano dentro il diffusore.

[The King of Spa 637]

Pat Symonds diventa consulente tecnico della Virgin

L'ex direttore tecnico della Renault ha lavorato allo sviluppo di un nuovo pacchetto aerodinamico per la MVR-02

 

L'avvio della stagione 2011 ? stato decisamente deludente per la Virgin. La squadra di Richard Branson non ? infatti riuscita a fare il passo avanti sperato rispetto alla passata stagione. Anzi, con il passare delle gare, le monoposto del Team Lotus danno l'idea di essere sempre pi? difficili da raggiungere, inoltre i miglioramenti della HRT farebbero ipotizzare un possibile sorpasso.

 

Per questo la squadra britannica ha deciso di affidarsi ad un tecnico di esperienza come Pat Symonds, che al momento era fermo non potendo occupare una carica a tempo pieno del Circus fino al 2013. Un provvedimento scattato per la sua colpevolezza nella vicenda del Singapore Gate.

 

In Turchia sulle MVR-02 dovrebbe quindi debuttare un importante aggiornamento aerodinamico, sul quale Symonds ha lavorato piuttosto intensamente nelle ultime settimane nel ruolo di consulente esterno. Inoltre per?, data la sua grande esperienza, Symonds potrebbe anche aiutare la squadra a riorganizzare le risorse in maniera pi? funzionale e produttiva

 

In casa Virgin poi ? in arrivo un'altra importante novit?, visto che per la prima volta da quando ? nata la squadra, sembra che la MVR-02 sar? portata in galleria del vento per effettuare tutti i riscontri del caso. Fino ad oggi, infatti, Nick Wirth ed i suoi tecnici avevano lavorato solamente con il CFD.

[crucco 4282]

Pat Symonds diventa consulente tecnico della Virgin

L'ex direttore tecnico della Renault ha lavorato allo sviluppo di un nuovo pacchetto aerodinamico per la MVR-02

 

L'avvio della stagione 2011 ? stato decisamente deludente per la Virgin. La squadra di Richard Branson non ? infatti riuscita a fare il passo avanti sperato rispetto alla passata stagione. Anzi, con il passare delle gare, le monoposto del Team Lotus danno l'idea di essere sempre pi? difficili da raggiungere, inoltre i miglioramenti della HRT farebbero ipotizzare un possibile sorpasso.

 

Per questo la squadra britannica ha deciso di affidarsi ad un tecnico di esperienza come Pat Symonds, che al momento era fermo non potendo occupare una carica a tempo pieno del Circus fino al 2013. Un provvedimento scattato per la sua colpevolezza nella vicenda del Singapore Gate.

 

In Turchia sulle MVR-02 dovrebbe quindi debuttare un importante aggiornamento aerodinamico, sul quale Symonds ha lavorato piuttosto intensamente nelle ultime settimane nel ruolo di consulente esterno. Inoltre per?, data la sua grande esperienza, Symonds potrebbe anche aiutare la squadra a riorganizzare le risorse in maniera pi? funzionale e produttiva

 

In casa Virgin poi ? in arrivo un'altra importante novit?, visto che per la prima volta da quando ? nata la squadra, sembra che la MVR-02 sar? portata in galleria del vento per effettuare tutti i riscontri del caso. Fino ad oggi, infatti, Nick Wirth ed i suoi tecnici avevano lavorato solamente con il CFD.

Mi sembra di aver letto altrove che la consulenza di Symonds sia iniziata gi? da inizio stagione (da qui la possibilit? di lavorare ad un pacchetto aerodinamico gi? per la Turchia) e che Wirth sia messo in discussione e sotto pressione, ma il suo licenziamento sia molto difficile per il coinvolgimento della Wirth Research nel pacchetto azionario della Marussia Virgin.

 

Ma in futuro potrebbe risolversi anche questa questione, soprattutto se Symonds far? centro con i suoi interventi...

Modificato 23 Aprile, 2011 da crucco

[The King of Spa 637]

il fatto che cominceranno a lavorare in galleria del vento ? sintomo che il CFD aveva ed ha grossi limiti.