gio66 6 Inviato 5 Agosto, 2010 Se qualcuno ? interessato ad andare a visitare la sede della Renault a Enstone, dall'11 al 13 agosto. http://www.the-mia.com/events_diary.cfm/flag/2/e_id/483 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 5 Agosto, 2010 Ulteriori progressi in termini di collaborazione per il team di Fernandes, oramai ? sulla via di diventare unja squadra di centro classifica Lotus avr? i motori Renault Entro due settimane dovrebbe essere annunciato l'accordo tra la Lotus e la Renault per la fornitura dei motori al team inglese nel 2011. Se la trattiva andr? in porto, si riformer? un binomio che nella met? degli anni Ottanta segn? la storia della F.1 grazie ad Ayrton Senna e confermer? che la squadra malese ? sicuramente la pi? solida tra le nuove arrivate. I piloti Lotus per la prossima stagione saranno nuovamente Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen. Per quanto riguarda Hispania, si continua a parlare del possibile utilizzo del materiale ex Toyota mentre del futuro della Virgin nulla si sa. Italiaracing Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hunaudieres 570 Inviato 5 Agosto, 2010 non li vuole pi? nessuno 'sti Cosworth? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Phoebe4Ever 1 Inviato 5 Agosto, 2010 Ulteriori progressi in termini di collaborazione per il team di Fernandes, oramai ? sulla via di diventare unja squadra di centro classifica Lotus avr? i motori Renault Entro due settimane dovrebbe essere annunciato l'accordo tra la Lotus e la Renault per la fornitura dei motori al team inglese nel 2011. Se la trattiva andr? in porto, si riformer? un binomio che nella met? degli anni Ottanta segn? la storia della F.1 grazie ad Ayrton Senna e confermer? che la squadra malese ? sicuramente la pi? solida tra le nuove arrivate. I piloti Lotus per la prossima stagione saranno nuovamente Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen. Per quanto riguarda Hispania, si continua a parlare del possibile utilizzo del materiale ex Toyota mentre del futuro della Virgin nulla si sa. Italiaracing EVVAI! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 6 Agosto, 2010 Rinland dice che la Epsilon Euskadi ? in fase di sviluppo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 8 Agosto, 2010 (modificato) Brutto incidente per Newey: è in ospedale Newey in ospedale solo per controlli di routine Modificato 8 Agosto, 2010 da gio66 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 8 Agosto, 2010 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1707 Inviato 8 Agosto, 2010 azzo.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hunaudieres 570 Inviato 8 Agosto, 2010 ma la Lotus si ? messa in testa di produrre F.1 in serie? Lotus Exos T125 650kg di peso, Cosworth V8 limitato a 10.800 giri, un diffusore palesemente fuori regola () forse mi inganneranno i colori, ma non mi sembra la T127 che usano in gara Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 8 Agosto, 2010 Bella, rispetto alla odierna e mi pare pure pi? accurata. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 8 Agosto, 2010 http://www.youtube.com/watch?v=U4RRBTMzOms Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
carlomm73 77 Inviato 8 Agosto, 2010 http://www.youtube.com/watch?v=U4RRBTMzOms Bella botta!!!!! Sul web ho trovato solo questo per ora: http://sport.virgilio.it/notizie/sport/2010/08_agosto/08/f1_incidente_in_gara_touring_per_newey_l_ingegnere_red_bull,25540718.html Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
126C2 4 Inviato 9 Agosto, 2010 ma la Lotus si ? messa in testa di produrre F.1 in serie? Lotus Exos T125 650kg di peso, Cosworth V8 limitato a 10.800 giri, un diffusore palesemente fuori regola () forse mi inganneranno i colori, ma non mi sembra la T127 che usano in gara ? infinitamente piu' bella e poi monta un 3.5 per cui il sound sar? decisamente migliore Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Iceman.83 18 Inviato 9 Agosto, 2010 ma la Lotus si ? messa in testa di produrre F.1 in serie? Lotus Exos T125 650kg di peso, Cosworth V8 limitato a 10.800 giri, un diffusore palesemente fuori regola () forse mi inganneranno i colori, ma non mi sembra la T127 che usano in gara Ma da quanto sono i cerchi? Mi sembrano pi? di 13"... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Apocalisse 40 Inviato 9 Agosto, 2010 Proprio ieri stavo pensando di aprire un topic sulla T125 mentre la guardavo su autoblog.it. B? dire bella macchina ? decisamente esagerato, di certo per? avr? prestazioni "interessanti". Sicuramente piacer? all'utente Enzo F. che monterebbe reattori nucleari dietro a molte auto di serie, figuriamoci su questa... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 9 Agosto, 2010 La Sauber ha trovato soci "messicani" o "messianici"? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The-Flying-Finn 4631 Inviato 9 Agosto, 2010 Proprio ieri stavo pensando di aprire un topic sulla T125 mentre la guardavo su autoblog.it. B? dire bella macchina ? decisamente esagerato, di certo per? avr? prestazioni "interessanti". Sicuramente piacer? all'utente Enzo F. che monterebbe reattori nucleari dietro a molte auto di serie, figuriamoci su questa... Si, basta che non siano prodotte in Germania. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Apocalisse 40 Inviato 9 Agosto, 2010 Si, basta che non siano prodotte in Germania. Lo sanno tutti che i tedeschi non sanno fare macchine, basta guardare la Mercedes GP Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The-Flying-Finn 4631 Inviato 9 Agosto, 2010 Esatto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 9 Agosto, 2010 Quando l?armata del bene combatteva il male Un altro cambio di regolamento, nuovi parametri di verifica per le ali anteriori che interessano soprattutto Red Bull e Ferrari, da giorni al centro del mirino. Alettoni analizzati, fotografati, filmati, studiati, sotto gli occhi di mezzo mondo. Flessibili, ma regolari. Perch? s?, si muovono e le ali flessibili sono proibite per regolamento, ma superano le verifiche tecniche e quindi non implicano la squalifica. Alettoni sospesi in un limbo, fra conformit? al regolamento e non. Ancora da vedere se le stesse ali viste a Budapest siano in grado di flettere entro i 2cm con 100kg di peso. Ma ?sotto briscola? ci sono Red Bull e Ferrari. E allora? Ferrari bersagliata, Ferrari vittima di complotti, McLaren invidiosa. Eppure i cambi drastici di regolamento, quelli che trasformano improvvisamente un particolare tecnico da regolare a irregolare dalla sera alla mattina non hanno il sapore della novit?. E? un altro di quei casi che rientra senza troppi sforzi nel fascicolo dei copioni gi? visti, delle minestre riscaldate ripetutamente. Per? capitava che a fare reclamo, a chiedere, a esporsi, non fossero gli inglesi, ma la Ferrari. Stampa e televisioni parlavano forse di complotti? No, tutt?altro, si concordava piuttosto con l?operato della Scuderia di Maranello. E? interessante notare come durante quegli episodi la Ferrari non veniva giudicata come antisportiva, capace di qualunque stratagemma per di recuperare qualche decimo al giro, ma piuttosto come una sorta di armata del bene impegnata in una lotta contro il male, in prima linea contro tutte le ingiustizie architettate da quegli inglesi cattivi, scorretti e disonesti; come una delle tante storie dei cartoni animati, uomini e squadre incapaci di costruire vetture veloci seguendo alla lettera il regolamento e quindi costretti a scendere alle peggiori scorrettezze tecniche pur di recuperare terreno, pur di cercare di battere la Ferrari. Inglesi, quegli stessi inglesi che la Ferrari assume nel proprio team prelevandoli direttamente da Woking! Con la Ferrari come protagonista, vediamo alcuni recenti esempi di una strategia sottile, usata quando si ha paura di perdere la propria leadership, quando non si hanno pi? idee per recuperare terreno, quando il gap ? pi? ampio di quanto previsto. Quando le carte e le perizie si trasformano in un?arma preziosa in una guerra senza esclusione di colpi. 1998 ? Gran Premio del Brasile ? Il terzo pedale Il mondiale inizia con una McLaren che si dimostra velocissima in Australia, e una Ferrari che invece si vede costretta a dover rincorre, e il distacco ? notevole. La McLaren, ma non solo, utilizza il cosiddetto ?terzo pedale? ovvero un pedale ausiliario che permette al pilota di frenare solo le ruote posteriori: ? utile in uscita di curva perch? consente di accelerare evitando il pattinamento delle gomme, ottenendo dei vantaggi in fase di accelerazione quando il regolamento tecnico vieta il traction control. Il dispositivo ? ritenuto regolare dalla FIA, ma la Ferrari, convinta che senza quel meccanismo la McLaren sarebbe sensibilmente meno veloce, fa pressioni sulla FIA che durante il weekend del Gran Premio del Brasile, decide che il terzo pedale non pi? ? ammesso dal regolamento. 2000 ? Gran Premio del Belgio ? Il differenziale McLaren La Ferrari accusa la McLaren di utilizzare un differenziale non conforme al regolamento: il nuovo elemento creato a Woking e usato da alcune gare, lavora in modo da ridurre il sottosterzo facendo s? che la coppia venga distribuita maggiormente sulla ruota in appoggio nella percorrenza delle curve. Grazie a questo differenziale meccanico (se fosse assistito elettronicamente violerebbe il regolamento) le monoposto di Ron Dennis migliorano sensibilmente le proprie prestazioni, ma dopo le lamentele della Ferrari, la FIA, che precedentemente aveva ritenuto l?elemento assolutamente regolare, fa marcia indietro. La McLaren si trova cos? costretta a montare il vecchio e meno performante differenziale e non riuscir? pi? a vincere neanche un Gran Premio. Di pi?: la decisione interesser? anche il progetto MP4/16 previsto per il 2001, ormai in avanzato stato di sviluppo e concepito per poter utilizzare questa nuova generazione di differenziali. 2001 ? Fase pre-campionato ? Il caso del berillio Il berillio ? un metallo leggero e resistente, e la Mercedes lo usa abbondantemente sui propri propulsori, in quegli anni ritenuti il top fra i motori di Formula 1. Dietro ad una politica fatta di proclami ecologisti secondo i quali la lavorazione del berillio sarebbe pericolosa per la salute degli operai, la Ferrari fa pressione sulla FIA che decide successivamente per una sua messa al bando. Per la Mercedes si tratta di un duro colpo che superer? solo dopo molto tempo e che di fatto porr? seri problemi per la stagione 2001 ormai alle porte, nonch? per le successive. 2001 ? Gran Premio di San Marino ? Il diffusore della Williams La Williams vince in maniera netta, grazie anche alla potenza espressa dal V10 BMW e alle ottime doti di trazione della monoposto inglese, che gi? aveva ben figurato in Brasile. La Ferrari fa notare delle curiose aperture circolari ai lati del profilo estrattore. La FIA che precedentemente aveva ritenuto regolare la soluzione, cambia idea. 2003 ? Gran Premio d?Ungheria ? Le gomme Michelin Il 2002 vinto con estrema facilit? dalla Ferrari sembra un lontano ricordo. C?? la Williams che va parecchio forte, ma anche Raikkonen ? in lizza per il titolo nonostante corra con una McLaren vecchia di un anno a causa del fallimentare progetto MP4/18. I team inglesi lavorano bene durante la primavera e l?estate, e la Ferrari perde progressivamente terreno. Ma all?Hungaroring a fine gara si scatena l?inferno. Il regolamento sui pneumatici prevede che il battistrada scanalato a inizio gara non possa un?impronta a terra maggiore di un determinato valore. La Ferrari si lamenta presso la FIA perch? secondo loro il battistrada dei pneumatici anteriori della Michelin a fine gara risulterebbe superare questo il limite; ma il regolamento non parla di misurazioni a gara conclusa. La FIA accoglie l?obiezione della Ferrari e modifica il regolamento a tre gare dal termine quando Schumacher, Montoya e Raikkonen sono racchiusi in un fazzoletto di punti in testa al mondiale. La Michelin ? costretta a rivedere di corsa tutti i suoi pneumatici per poter partecipare all?imminente Gran Premio d?Italia. 2006 ? Gran Premio di Germania ? Il caso del mass dumper La Ferrari si ritrova ad inseguire la Renault di Alonso e durante l?estate si rivolge alla FIA chiedendo la messa al bando del mass dumper, un dispositivo meccanico ritenuto conforme al regolamento, utilizzato da Renault e da altri team, che migliora la stabilit? della vettura in curva. La FIA rivede le sue decisioni e considera irregolare il mass dumper. Ma i commissari di Hockenheim la pensano diversamente e considerano regolare il dispositivo. La FIA non ci sta e fa ricorso contro la decisione dei commissari mettendo in scena un teatrino ridicolo. Alla fine il mass dumper verr? definitivamente messo al bando. Storie di avvocati, di cavilli, di interpretazioni, di frasi non chiare scritte da persone che in teoria dovrebbero essere competenti in materia. Non sono le uniche, certo, ce ne sono altre di storie come queste, dove i tribunali prevalgono sullo sport. Come in Coppa America (toh? altro sport dove i soldi scorrono a fiumi), dove recentemente i circoli nautici erano pi? in tribunale che in mare con le proprie barche. E a volte si ha come l?impressione che certi buchi, certe zone grigie del regolamento, non siano l? per caso. http://www.circus/2010/08/quando-larmata-del-bene-combatteva-il-male.php Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
