Test 2010

[altafollia 21]

E con questa mi pare siano sette le bandiere rosse provocate dalla sola Red Bull... Saranno pure veloci ma hanno una quantit? impressionante di problemi.

 

Heure : 11h32

Le probl?me semble assez grave, il semble qu'il y ait beaucoup de fum?e qui s'?chappe de la Red Bull

 

Ma qual'? il problema della Red Bull, cio? come mai non riescono a migliorare nell'affidabilit

[Emulman 1]

"Clouds are starting to move in - storms are expected for tonight; let's hope the rain holds off until then"

[zuccospooky 0]

dicono che ? appena passata la nuvola di Fantozzi

 

LOL Fantozzi internazionale

[The-Flying-Finn 4631]

Ma qual'? il problema della Red Bull, cio? come mai non riescono a migliorare nell'affidabilit??

Uno di questi due

 

[mattmast 1]

Sono contento che anche oggi riescano ad accumulare kilometri sull'asciutto. Chiss? se la McLaren ha fatto quel tempo in configurazione qualifica (parlo della benzina), e se possono scendere ancora di pi? sotto quel limite.

[Ruberekus 12261]

non mi sorprende il tempone della Mecca, lo stesso Button ieri ha dichiarato che sul giro singolo sono competitivi, è sulla lunga distanza che invece hanno qualche problema. Probabilmente oggi hanno subito provato la qualifica e oggi pomeriggio si dedicano agli stint più lunghi. Forse programma inverso per Alonso che ora sta provando con tanta benza, ma penso che nel pomeriggio farà anche lui una prova di qualifica.

 

Hulk stakanovista oggi, già 82 giri

Modificato 20 Febbraio, 2010 da Ruberekus

[The-Flying-Finn 4631]

Vedremo se la Mclaren ? competitiva sul giro singolo, solo dopo aver visto qualche tempo di Alonso.

[The King of Spa 637]

Uno di questi due

 

 

[altafollia 21]

Uno di questi due

 

Edit

Non avevo visto il post di Finnish....cmq siamo sulla stessa onda...

Modificato 20 Febbraio, 2010 da altafollia

[RAINIERI 2]

azz la lotus ? veramente molto lenta...

Mi sa che ? proprio nata male l'auto

Se dicono che non riescono a generare effetto suolo questo non va per niente bene

[Kiwi 0]

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted.

 

 

 

Fonte: formula1.com

[mp4/18 357]

azz la lotus ? veramente molto lenta...

Mi sa che ? proprio nata male l'auto

Se dicono che non riescono a generare effetto suolo questo non va per niente bene

 

campos, usf1, lotus & c. il loro compito lo hanno gi? svolto da tempo. poi che siano team seri, affidabili e abbastanza veloci poco conta.

[The King of Spa 637]

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted.

 

 

 

Fonte: formula1.com

 

 

a me vien da ridere a pensare che c'era gente nella stagione passata che diceva che la mclaren perdeva tempo nello sviluppare la 2009 togliendo tempo allo sviluppo della 2010........qua sono riusciti a far una vettura molto innovativa, studiata nei minimi particolari, e comunque vada, che sia performante o meno, hanno dimostrato che si poteva fare un doppio lavoro, e questo non pu? che rassicurare i fan della mclaren, senza mercedes rester? sempre al top.

[flatron7 0]

Salve a tutti leggo costantemente le vostre opinioni su questo forum oramai da tempo anche se non intervengo spesso ma oggi faccio un'eccezzione perch? ? gi? da troppo tempo che sento dire che la mclaren sia pi? innovativa della f10 come se quest'ultima si a una macchina studiata nella galleria del vento delle lego.

Bene spero che questo post possa illuminare qualcuno sul fatto che le innovazioni non per forza bisogna vederle a occhio nudo ma se si ? bravi bisogna nasconderle il pi? possibile agli avversari:

provo a mostrarvi come potrebbe essere il fondo della nuova Ferrari F10 e in particolare la zona dello scalino.(naturalmente non ? farina del mio sacco ma essendo ingegnere mi piace curiosare nel settore tecnica in F1)

 

Se quest?interpretazione fosse corretta saremmo di fronte ad un qualcosa di assolutamente innovativo, ?un?evoluzione estrema del doppio fondo? per dirla proprio riprendendo le parole dei tecnici di Maranello nel giorno della presentazione della monoposto 2010.

 

Osservando la vettura, il materiale fotografico disponibile e anche ragionando sull?innalzamento del motore (come per la F92, anch?essa, e pi? che mai, double decker?) si pu? ipotizzare che a Maranello abbiamo ricavato una soffiatura lungo tutta la lunghezza dello scalino sotto la vettura, attingendo aria dalla zona iniziale del coltello e su tutta la lunghezza dello scalino stesso.

Spero che qualcuno possa cominciare a ricredersi e non andare in giro a sparare eresie come se la mclaren venga da marte e le altre dalla terra.

Alcuni utenti pi? occulati hanno giustemente detto che entrambe sono estreme ma utilizzano soluzioni all'apparenza opposte per sopperire giustamente a mancanze diverse che perseveravano nei progetti dell'anno precedente.

SAluti a tutti e a presto.

PS: mi diverto un mondo a leggervi e mi piace che ci sia ancora tantissima gente innamorata di questo sport.

[The-Flying-Finn 4631]

Sarebbe interessante sapere il perch? del fatto che la Mclaren non gira tanto praticamente in nessuna sessione di test.

[Beyond 6914]

forse l'auto ? perfetta e non c? motivo di girare piu di tanto

[The King of Spa 637]

il discorso è un altro, non è che la ferrari non sia innovativa, avrà particolari che noi non vediamo, così come non vediamo altri particolari della mclaren, ad occhio si notano più quelli esteriori della mclaren, ma il discorso che intendevo dire è che la Ferrari s'è dedicata anima e core a questa vettura concentrando il 100% delle risorse, la mclaren invece ha fatto un doppio lavoro, impiegando risorse sia alla 2009, che nel finale di stagione era la spesso la vettura migliore, e la 2010, che non sappiamo come sarà, e questo mi basta per riportare alla memoria le ironie sulla presunta perdita di tempo fatta dagli argentei per la 2009, come se fosse un team allo di debuttanti.

Modificato 20 Febbraio, 2010 da Finnish

[zuccospooky 0]

Su quest'argomento io ho un altro punto di vista, ovvero la Ferrari l'anno scorso ha deciso di interrompere lo sviluppo per fare un po' come la Honda - Brawn... il fatto ? che nel passaggio tra 2008 e 2009 aveva un senso questa cosa perch? il regolamento veniva stravolto, tra 2009 e 2010 i cambiamenti non sono poi cos? tanti quindi gli sviluppi 2009 non sono da buttare per il 2010...

 

detto questo poi chiaramente ? la pista che ci far? vedere comunque chi ha fatto meglio. Interessante questa supposizione sul fondo Ferrari

[The-Flying-Finn 4631]

il discorso ? un altro, non ? che la ferrari non sia innovativa, avr? particolari che noi non vediamo, cos? come non vediamo altri particolari della mclaren, ad occhio si notano pi? quelli esteriori della mclaren, ma il discorso che intendevo dire ? che la Ferrari s'? dedicata anima e core a questa vettura concentrando il 100% delle risorse, la mclaren invece ha fatto un doppio lavoro, impiegando risorse sia alla 2009, che nel finale di stagione era la spesso la vettura migliore, e la 2010, che non sappiamo come sar?, e questo mi basta per riportare alla memoria le ironie sulla presunta perdita di tempo fatta dagli argentei per la 2009, come se fosse un team allo di debuttanti.

E' un discorso simile che ho fatto su quel particolare della Mclaren. Le cose che fanno veramente differenza, difficilmente/raramente sono quelle visibili a tutto il mondo.

[dave 0]

perdita di tempo un cavolo, in Mclaren hanno sfruttato la seconda parte della scorsa stagione per migliorare la vettura ed allo stesso tempo provare componenti in pista in ottica 2010, ed ? questo che potrebbe essere il vantaggio del team inglese, aver provato sul "campo di gara" anche per la stagione successiva, cosa che non ha fatto la Ferrari per esempio.

in pratica hanno utilizzato parte dei week end come fossero delle vere e proprie sessioni di test.