Schumi torna in F1!

[Muresan80 16]

non per difendermi ma io non considero pari l'utente 248f1 ? lui che flamma ogni volta che posto qualcosa, per precisare, mi limito a rispondere sbagliando, chiedo scusa a tutti

[lucaf2000 1470]

Questo per la cronaca ? uno dei tanti

 

Certo che se ne eri veramente convinto a questo punto capisco perch? nelle prime gare sei sparito.

 

ma quello che muresan mi deve spiegare ? che fine avrebbe fatto fare schumacher a piquet

[Muresan80 16]

quale Piquet??? Il povero Nelson ha preso sempre la paga da Schumi che non conosceva nessuna pista e a Barcellona lottava per la vittoria con Senna, Mansell e Berger, che confronto alla sua Benetton guidavano delle atronavi...Piquet quelle macchine le vedeva col binocolo...

[Peterson 0]

quale Piquet??? Il povero Nelson ha preso sempre la paga da Schumi che non conosceva nessuna pista e a Barcellona lottava per la vittoria con Senna, Mansell e Berger, che confronto alla sua Benetton guidavano delle atronavi...Piquet quelle macchine le vedeva col binocolo...

Aveva una certa et?!!!

[alexf1 fan 0]

Aveva una certa et?!!!

 

ssssst ? solo un dettaglio......

[Muresan80 16]

beh ovvio Nelson aveva 39 anni, mica and? male quell'anno anzi!

Modificato 3 Giugno, 2010 da Muresan80

[gio66 6]

gio in che senso brawn lo tiene frenato?

 

Nel senso che il "ragazzo" non ha ancora raggiunto la necessaria fiducia nella macchina. La vettura di inizio campionato era troppo neutra per il suo stile di guida, adesso va meglio ma non ce l'ha ancora in mano come vorrebbe (il divieto di effettuare test non aiuta), per cui non ? ancora riuscito a portarla al limite.

 

Chi mi ha riferito queste cose il mercoled? sera a Monaco (un collaboratore esterno della Mercedes) era molto preoccupato per un eventuale botto in prova o in gara che avrebbe potuto causare un grosso danno d'immagine ma soprattutto economico (mi parlava di costi fuori da ogni logica). Per questo si augurava che Brawn continuasse nella sua opera di crescita graduale, proprio per evitare danni inopportuni.

 

Ovviamente non posso giurare sulla veridicit? di quanto mi ? stato riferito, non lo conoscevo prima, comunque lui dice che il talento c'? ancora tutto. Staremo a vedere.

[Beyond 6210]

capisco, del resto se schumacher fosse andato a muro come un alonso qualsiasi, sarebbe stato davvero un duro colpo

[L.Costigan 1164]

Una bella vittoria a Spa sarebbe ottima per Michael, ma a Monza davanti alla 'grande famiglia Ferrari' sarebbe ancora pi? bello!!!

 

Se a Spa decide di piovere, Schumacher potrebbe davvero fare il putiferio... basta che non ci sia Coultard da doppiare XD

[Muresan80 16]

capisco, del resto se schumacher fosse andato a muro come un alonso qualsiasi, sarebbe stato davvero un duro colpo

 

capisco anche io, se non era sicuro Brawn non avrebbe richiamato Schumacher a tutti i costi, sono convinto che in Ferrari lo rimpiagano e lo rimpiangeranno a vita, come i Bulls con Jordan, ma la vita va avanti...

Modificato 4 Giugno, 2010 da Muresan80

[The King of Spa 637]

beh se continua ad arrivare davanti consiglierei a Montezemolo di farsi una casa "open space" onde evitare continue e ripetute craniate a muro.

[Leno 2323]

Mah, secondo me siete un po'troppo ottimisti su Schummy.

Sta facendo abbastanza bene ma sul fatto che possa tornare a lottare per il mondiale ho dei dubbi.

Magari qualche vittoria se la porter? a casa il che sarebbe un risultato tutt'altro che disprezzabile ma io finora quest'anno in nessun Gp sono riuscito a cogliere qualche sprazzo del vecchio Kaiser.

Capisco che come dite voi abbia ancora appicicato il cartello con su scritto "lavori in corso" ma non vorrei che diventasse come i lavori pubblici in Italia che si sa quando cominciano ma non qunado finisono.

[Pegasus83 0]

per Luca Cordero propongo questo, nel caso

 

http://www.bastardidentro.it/node/view/13381

[cek 4]

a proposito mure lebron ancora a casa tanto per cambiare

[Muresan80 16]

lebroff, legone, lebluff...il padrone ? ancora il 24

[Der Rote Baron 1]

Più che MSC, che mi sembra perfettamente rientrato nei ranghi quel che mi lascia da pensare è la vettura o meglio chi deve sviluppare areodinamicamente questa macchina ossia mr Loic Bigois.

Sinceramente fin'ora non ci avevo fatto caso, ma lo staff di progettazione della Mercedes lascia davvero perplessi per una scuderia che pretende delle vittorie.

Zander non ha particoalri esperienze e non è cresciuto certo in squadre che avevano l'areodinamica come punto di forza e Bigois me lo ricordo bene perchè ovunque andasse le macchine di cui curava l'areodinamica erano le delusioni dell'anno... e solo perchè un anno fa avevano azzeccato una vettura il cui punto di forza era alla fine il diffusore di dubbia regolarità e l'assenza del Kers, non significa che di colpo sia diventato un genio dell'areodinamica.

Storicamente ovunque sia andato le vetture da lui seguite era la delusione dell'anno, dalle poco competitive Ligier (finchè non sono diventate delle Benetton a motore Mugen), alla Prost dove ci fu una totale progressione di delusioni, passando da una vettura onesta del 1997 (aiutata tra l'altro dalle gomme Bridgestone) ad uno scherzo della natura nel 1998 dove la Prost fece un punto per grazia ricevuta.

Poche migliorie nel 1999, con un podio di Jarno dovuto alle condizioni meteo mutevoli e poi l'apoteosi del 2000, quando la vettura da lui realizzata toccò le massime punte di ridicolo, con alettoni che si staccavano e vetture inguidabili, tanto da finire ultimi in classifica costruttori.

Nel 2001 abbozzò un mezzo decente, aiutato dalla presenza dei motori e dell'intero retrotreno della F1 2000 (le uniche cose buone presenti in quella vettura), ma ormai la Prost era sulla via del fallimento.

Poi il passaggio in Minardi e per pura curiosità nel 2002 le vetture di Giancarlo persero le ali a Barcellona costringendo la squadra a rinunciare al gp.

Niente di particoalre da segnalare neanche nel periodo Williams dal 2005 al 2007, poi il passaggio alla Honda, quando la casa nipponica riusciva a prenderle pure dalla Super Aguri...poi la trasformazione in Brawn..., ma come già detto i meriti della vittoria erano attribuibili più al diffusore ed all'assenza del Kers.

 

Sarò troppo drastico io, ma dubito che con questo staff si possa pensare in grande.

Modificato 8 Giugno, 2010 da Jean Luc Picard

[lucaf2000 1470]

la mercedes doveva restare con la mclaren, faranno la fine della bmw, hanno fatto il loro stesso sbaglio

[Muresan80 16]

Più che MSC, che mi sembra perfettamente rientrato nei ranghi quel che mi lascia da pensare è la vettura o meglio chi deve sviluppare areodinamicamente questa macchina ossia mr Loic Bigois.

Sinceramente fin'ora non ci avevo fatto caso, ma lo staff di progettazione della Mercedes lascia davvero perplessi per una scuderia che pretende delle vittorie.

Zander non ha particoalri esperienze e non è cresciuto certo in squadre che avevano l'areodinamica come punto di forza e Bigois me lo ricordo bene perchè ovunque andasse le macchine di cui curava l'areodinamica erano le delusioni dell'anno... e solo perchè un anno fa avevano azzeccato una vettura il cui punto di forza era alla fine il diffusore di dubbia regolarità e l'assenza del Kers, non significa che di colpo sia diventato un genio dell'areodinamica.

Storicamente ovunque sia andato le vetture da lui seguite era la delusione dell'anno, dalle poco competitive Ligier (finchè non sono diventate delle Benetton a motore Mugen), alla Prost dove ci fu una totale progressione di delusioni, passando da una vettura onesta del 1997 (aiutata tra l'altro dalle gomme Bridgestone) ad uno scherzo della natura nel 1998 dove la Prost fece un punto per grazia ricevuta.

Poche migliorie nel 1999, con un podio di Jarno dovuto alle condizioni meteo mutevoli e poi l'apoteosi del 2000, quando la vettura da lui realizzata toccò le massime punte di ridicolo, con alettoni che si staccavano e vetture inguidabili, tanto da finire ultimi in classifica costruttori.

Nel 2001 abbozzò un mezzo decente, aiutato dalla presenza dei motori e dell'intero retrotreno della F1 2000 (le uniche cose buone presenti in quella vettura), ma ormai la Prost era sulla via del fallimento.

Poi il passaggio in Minardi e per pura curiosità nel 2002 le vetture di Giancarlo persero le ali a Barcellona costringendo la squadra a rinunciare al gp.

Niente di particoalre da segnalare neanche nel periodo Williams dal 2005 al 2007, poi il passaggio alla Honda, quando la casa nipponica riusciva a prenderle pure dalla Super Aguri...poi la trasformazione in Brawn..., ma come già detto i meriti della vittoria erano attribuibili più al diffusore ed all'assenza del Kers.

 

Sarò troppo drastico io, ma dubito che con questo staff si possa pensare in grande.

 

mah no hai centrato in pieno il punto! Ti ricordi cosa disse Loic Bigois nell'inverno 1998??? "con i nuovi regolamenti il passo dovrà essere il più corto possibile!" :lol:

 

 

p.s. in un anno in cui la mclaren dominò le prime corse grazie al passo lungo, la ferrari si adeguò come la jordan e la prost fece schifo

Modificato 8 Giugno, 2010 da Muresan80

[Der Rote Baron 1]

mah no hai centrato in pieno il punto! Ti ricordi cosa disse Loic Bigois nell'inverno 1998??? "con i nuovi regolamenti il passo dovrà essere il più corto possibile!" :lol:

 

 

p.s. in un anno in cui la mclaren dominò le prime corse grazie al passo lungo, la ferrari si adeguò come la jordan e la prost fece schifo

 

Ricordo bene...

E l'anno dopo (ossia il 1999) sfornò la vettura più lunga del lotto...talmente lunga che quasi non curvava, un vero esempio di competenza e coerenza, mi chiedo come mai ci siano personaggi che cadono sempre in piedi indipendentemente dai propri meriti...

Comunque il problema della Mercedes è da ricercarsi nell'efficenza areodinamica assolutamente non all'altezza delle altre vetture, possono cambiargli il passo tutte le volte che vogliono, ma quando una vettura nasce più lenta, rimane più lenta a meno che non si stravolga tutto come fece la Mclaren un anno fa.

La verità è che BRawn attualmente non è un disegnatore di vetture (credo che sia dai tempi della Jaguar nel campionato prototipi che non disegni da zero un mezzo), ma un affinatore...non parte dal foglio bianco, ma inserisce idee per lo più vincenti in un progetto già buono in partenza, razionalizzandolo e migliorandolo.

Michael non è diventato un grande solo con l'aiuto di Ross, ma sopratutto grazie alle vetture disegnate da quel genio di Byrne, vetture innovative e forse esagerate a cui Brawn aggiungeva quel pizzico di razionalità e da cui si è dato il via allo sviluppo della vettura su misura per lo stile di MSC, ma la vettura di partenza era già ottima.

MSC in Ferrari con il solo Brawn avrebbe potuto fare ben poco, infatti subito dopo l'arrivo di Brawn a fine 1996, il tedesco fece mettere nell'elenco della spesa anche Rory che giunse ad inzio 1997 (e trasformò una vettura problematica come la F310B in una vettura alle volte pure vincente nelle mani di MSC) e da li che poi son nate le vetture dominatrici, figlie di un affinamento costante su misura per quello che era il pilota più forte.

 

In mercedes manca un Byrne che faccia un progetto potenzialmente vincente, in questo momento libero sul mercato dovrebbe esserci Pat Fry che ha lasciato da poco la Mclaren...anche se avevo sentito dire di un forte interessamento da parte di quel di Maranello.

Modificato 8 Giugno, 2010 da Jean Luc Picard

[Muresan80 16]

no sembra che Pat Fry passi alla Mercedes, almeno spero, cmq la cosa che salta all'occhio della Mercedes infatti ? la velocit? di punta ridicola, nonostante l'ottimo motore...la Reanult per dirla tutta va pi? spedita in rettilineo...