Stagione 2010, ....mondiale 10?

[marco f4 37]

Vorrebbe dire anche molto meno effetto suolo

Esatto!...monoposto molto pi? alte, aerodinamica libera e pneumatici moderni, non le schifezze che usano ora con quei cerchi anni 60'!!

[gaetanomarano 0]

No sai che le macchine che guidavano Prost, Senna, Mansell

 

lo so, ma, come ho gi? detto, la mia ? una proposta POSSIBILE e non richiede l'uso della "macchina del tempo" per essere realizzata (e magari funzionare bene)

 

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Modificato 9 Novembre, 2009 da gaetanomarano

[mircocatta 1023]

l'unica cosa che non dovevano fare l'hanno fatta, gomme anteriori pi? strette, ho gi? detto tutto

[Trailblazer 199]

non ? sempre cos? e non lo sar? di certo nel 2010 senza i rifornimenti

 

da parte mia vedo molti piloti che NON ci provano per paura che un piccolo danno all'auto gli faccia perdere tutto, oppure ci "provicchiano" un p? e poi desistono... a me sembra che in passato si vedeva molto pi? agonismo anche tra compagni di squadra... Prost e Senna alla McLaren o Mansell e Prost alla Ferrari per fare due esempi...

 

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Siccome Alonso ed Hamilton hanno scherzato...

[Trailblazer 199]

l'unica cosa che non dovevano fare l'hanno fatta, gomme anteriori pi? strette, ho gi? detto tutto

Da qualche parte ho letto che le gomme + strette sono state introdotte perch?, con le attuali slick si ha fin troppo grip all'anteriore... il fine ? bilanciare meglio la vettura.

 

Le gomme + strette poi dovrebbero dare qualche km/h di velocit? in + sul dritto.

Modificato 9 Novembre, 2009 da Trailblazer

[Grand Prix 2 12]

Da qualche parte ho letto che le gomme + strette sono state introdotte perch?, con le attuali slick si ha fin troppo grip all'anteriore... il fine ? bilanciare meglio la vettura.

 

Le gomme + strette poi dovrebbero dare qualche km/h di velocit? in + sul dritto.

 

 

ma pi? strette tipo quelle del 1997?

 

 

e che svantaggi dovrebbe dare?

[Apocalisse 40]

ma pi? strette tipo quelle del 1997?

 

 

e che svantaggi dovrebbe dare?

Meno aderenza

[Grand Prix 2 12]

Meno aderenza

 

 

ops, credo di essermi espresso male

 

intendevo: "cosa c'? di male nelle gomme pi? strette da portare un'utente a dire l'unica cosa che non dovevano fare l'hanno fatta" ? cosa hanno di male?

 

comunque grazie della risposta

Modificato 9 Novembre, 2009 da Grand Prix II

[Apocalisse 40]

ops, credo di essermi espresso male

 

intendevo: "cosa c'? di male nelle gomme pi? strette da portare un'utente a dire l'unica cosa che non dovevano fare l'hanno fatta" ? cosa hanno di male?

 

comunque grazie della risposta

Ah, non avevo capito. B? in generale maggiore aderenza sulle ruote significa anche essere un po' meno sensibili ad uscire dalla traiettoria per esempio. In generale comunque, credo che mirko si riferisse alla sua "richiesta" di avere pi? grip meccanico e meno aerodinamico, con tutti i vantaggi del caso.

[dave 0]

le gomme piu strette porteranno ad avere meno grip all'anteriore, con la conseguenza di avere macchine tendenzialmente piu sottosterzanti.

 

 

 

ma tanto il prossimo anno sar? il secondo mondiale di Hamilton con qualsiasi sistema di punteggio,medaglie comprese

 

 

stavolta ti quoto

 

 

 

:spiteful:

[Grand Prix 2 12]

a proposito delle regole per l'anno nuovo:

 

1) il parco chiuso dopo le qualifiche c'? ancora?

2) la regola dei tot motori all'anno c'? ancora?

3) i motori sono sempre quelli congelati dal 2006 (o 2007, non ricordo)? e come si fa a farli "bere meno" se non possono essere riprogettati? Avevo anche sentito che il Ferrari era quello che consumava di pi?, ? vero?

4) il nuovo motorista Cosworth dovr? basarsi sul progetto del motore 2006 congelato o pu? costruire il propulsore ex-novo? e non otterrebbe un vantaggio da ci??

[Apocalisse 40]

a proposito delle regole per l'anno nuovo:

 

1) il parco chiuso dopo le qualifiche c'? ancora?

2) la regola dei tot motori all'anno c'? ancora?

3) i motori sono sempre quelli congelati dal 2006 (o 2007, non ricordo)? e come si fa a farli "bere meno" se non possono essere riprogettati? Avevo anche sentito che il Ferrari era quello che consumava di pi?, ? vero?

4) il nuovo motorista Cosworth dovr? basarsi sul progetto del motore 2006 congelato o pu? costruire il propulsore ex-novo? e non otterrebbe un vantaggio da ci??

Il parco chiuso dovrebbe esserci ancora, cos? come la regola del limite dei motori. Sul nuovo motore non so niente ma credo che le specifiche siano quelle del 2006 ed in pi? permetteranno un piccolo aggiornamento anche agli altri.

[Lotus 4]

lo so, ma, come ho gi? detto, la mia ? una proposta POSSIBILE e non richiede l'uso della "macchina del tempo" per essere realizzata (e magari funzionare bene)

 

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Non ? pi? semplice riprendere a fare auto che premino la sensibilit? e capacit? dei piloti?

 

Non c'? mica bisogno di attivare "macchine del tempo" o tornare a cambi a leva, se per questo...

 

09/11/2009 12.52.46

Il ritiro della Toyota segna una nuova era per la F1

 

Il ritiro della Toyota segna una nuova era per la F1Un ex impiegato della Toyota ha criticato John Howett dopo la decisione della casa giapponese di ritirarsi dalla F1. ?I giapponesi si sono fidati delle persone sbagliate,? ha detto l?ex ricercatore Norbert Kreyer, il quale e' stato licenziato alla fine del 2004.

 

?Perch? hanno dato l?incarico a un burocrate che non capisce nulla delle corse?,? ha aggiunto prima di specificare il suo riferimento a John Howett, il presidente del team che prima di passare alla F1 ha lavorato al marketing della Toyota/Lexus.

 

Anche Richard Cregan, l?ex team manager che ha lasciato la squadra per diventare il responsabile dei lavori del nuovo circuito di Abu Dhabi, considera ?certi individui? i responsabili per il fallimento della Toyota nella categoria.

 

?Esiste una formula gia' ben collaudata sul come affrontare una competizione di questo livello,? ha detto al Guardian. ?Ignori questo e sei finito.

 

?Il team ci ha messo troppo tempo per capire che percorreva la strada sbagliata. Ma questo era abbastanza ovvio per quelli che conoscevano bene il lavoro,? ha aggiunto Cregan.

 

Ma secondo due specialisti, l?esodo delle case automobilistiche non vuol dire necessariamente che la F1 stia per scomparire.

 

?Al momento la F1 e' come una sauna, dove il grasso inutile viene sudato e poi si ricomincia,? ha scritto Niki Lauda nella sua rubrica per il quotidiano Sport Bild.

 

?Sono convinto che la filosofia (piu' efficiente) della Mercedes verra' adottata da altri costruttori e potremmo vederne di nuovi che entrano in F1 nel corso dei prossimi anni.?

 

Adam Parr, il capo esecutivo della Williams, un team fiero della sua indipendenza, e' d?accordo sul fatto che una nuova era in F1 stia per iniziare.

 

?Forse questo e' la fine di una decade di dominio delle case automobilistiche e quello che vedremo nei prossimi dieci anni sara' uno sport molto piu' simile a quello degli anni ?90,? ha detto Parr alla Reuters.

Andre' Cotta

fi1grandprix.it

...

Modificato 9 Novembre, 2009 da Lotus

[mircocatta 1023]

Ah, non avevo capito. B? in generale maggiore aderenza sulle ruote significa anche essere un po' meno sensibili ad uscire dalla traiettoria per esempio. In generale comunque, credo che mirko si riferisse alla sua "richiesta" di avere pi? grip meccanico e meno aerodinamico, con tutti i vantaggi del caso.

esattamente.

se l'obbiettivo era diminuire il grip generale anteriore, avrebbero dovuto dimininuire quello aerodinamico (a tutto vantaggio delle vetture in scia), e non quello meccanico, come invece ? stato fatto

Modificato 9 Novembre, 2009 da mircocatta

[mircocatta 1023]

le gomme piu strette porteranno ad avere meno grip all'anteriore, con la conseguenza di avere macchine tendenzialmente piu sottosterzanti.

e come avevo gi? fatto notare tempo fa, questo va molto a genio ad alonso e non dispiace nemmeno a massa..

Modificato 9 Novembre, 2009 da mircocatta

[Aviatore_Gilles 3087]

Le auto sono troppo guidabili, per quello che le differenze tra un pilota e l'altro sono cos? sottili. Bisogna trovare il modo di rendere questo divario pi? ampio.

Il rapporto aderenza/potenza ? troppo sbilanciato verso la prima voce. Il congelamento dei motori ? uno di questi problemi, ma anche la gestione elettronica del tutto peggiora la situazione.

Si deve trovare una giusta via di mezzo tra il limite e la fantasia dei progettisti. Limitare troppo ? deleterio, rende tutte le auto uguali. Lasciare troppa libert? invece farebbe aumentare spropositatamente i costi.

Per? mi rendo conto che vincere un nemico come la "tecnologia" ? davvero difficile.

[r.strauss 0]

Le auto sono troppo guidabili, per quello che le differenze tra un pilota e l'altro sono cos? sottili. Bisogna trovare il modo di rendere questo divario pi? ampio.

 

E' da una vita che diversi di no dicono questo ... ma per fare una macchina che non vada 'come sui binari' bisogna diminuire l'areodinamica, ok per le gomme anteriori pi? strette e bisogna eliminare tutti gli aiuti che hanno i piloti a livello motoristico : mappature.

 

Allora forse i piloti saranno costretti a stare attenti a non girare troppo il volante, a non accellerare troppo e le scie ridiventeranno importanti per i sorpassi ...

 

per quanto riguarda il punteggio ... devo contraddire gaetano ... il punteggio pi? ridotto crea solamente caos perch? nessuno lotter? pi? per i posti di rincalzo e si guarder? solo ai primi 3 posti, che saranno ad appannaggio dei 2 team pi? forti ...

io invece farei una cosa tipo Indy : punteggi pi? spalmati fino al 15? con il primo a 20 punti e gi? e darei anche un punto aggiuntivo per la pole e un punto aggiuntivo per chi sta al comando per il maggior numero di giri ...

se qualcuno non lo sapesse in Indy per il 5? anno consecutivo sono arrivati all'ultimo GP con almeno 3/4 pretendenti al titolo con evidente vantaggio per lo spettacolo.

Modificato 9 Novembre, 2009 da r.strauss

[Trailblazer 199]

le gomme anteriori + strette dovrebbero cmq essere utili per i sorpassi.

 

dovrebbe diminuire la velocit? di percorrenza in curva, di contro dovrebbe aumentare la velocit? di punta in rettilineo dato la minor superficie che rotola a terra, dunque meno resistenza d'attrito.

[Aviatore_Gilles 3087]

Al momento attuale cambiare il punteggio non serve, non ? questo l'obiettivo principale. Il punto ora ? ridare vigore a questa F1, ridare alla F1 l'aura di categoria regina. Al momento attuale regna troppo confusione, l'obiettivo di Todt dovr? essere quello di rendere la F1 pi? sport e meno show business.

[Aviatore_Gilles 3087]

le gomme anteriori + strette dovrebbero cmq essere utili per i sorpassi.

 

dovrebbe diminuire la velocit? di percorrenza in curva, di contro dovrebbe aumentare la velocit? di punta in rettilineo dato la minor superficie che rotola a terra, dunque meno resistenza d'attrito.

 

Questo ? gi? un punto. Ma bisogna lavorare ancora per rendere le F1 pi? instabili e quindi pi? difficili da portare al limite.