sundance76 9 Inviato 2 Novembre, 2009 penso che dovranno sempre usare le due mescole Oh, finalmente!! Quindi il cambio-gomme sar? OBBLIGATORIO! E questa per me ? una cavolata... Negli anni '80 c'erano alcuni piloti che decidevano di non fare nessun cambio e altri s?, un elemento interessante era propro il vedere quale mossa era pi? azzeccata... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6748 Inviato 2 Novembre, 2009 a livello di logica si ? una cavolata. a livello di spettacolo per? in qualche caso pu? servire. alla fine sotto questo aspetto non ? una brutta idea, anche perch? il 90% dei piloti userebbe poi sempre e solo lo stesso tipo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
yoshi 0 Inviato 2 Novembre, 2009 (modificato) Come gi? detto il cambio gomme nel 2010 sar? obbligatorio. Comunque le gomme che fornir? Bridgestone (dato che non far? particolari sviluppi) non sarebbero in grado di fare una gara intera, senza la regola delle due mescole vederemmo i team usare sempre la mescola migliore, ma sarebbero comunque tutti costretti a cambiare le gomme. 25.4.d Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least one set of each specification of dry-weather tyres during the race. Resta tutto come quest'anno, in condizioni di asciutto bisogner? montare gomme di entrambe le mescole (quindi sar? necessario almeno un pit-stop). Comunque le gomme fornite da Bridgestone non durerebbero mai per una gara intera. Topic: Nuove regole sportive e tecniche 2010, Pubblicate sul sito fia. Modificato 2 Novembre, 2009 da Yoshi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Murray Walker 3 Inviato 2 Novembre, 2009 (modificato) Oh, finalmente!! Quindi il cambio-gomme sar? OBBLIGATORIO! E questa per me ? una cavolata... Negli anni '80 c'erano alcuni piloti che decidevano di non fare nessun cambio e altri s?, un elemento interessante era propro il vedere quale mossa era pi? azzeccata... concordo, con il regolamento attuale del cambio gomme obbligato sarebbe stato impossibile vedere una gara come Silverstone '87 o Hockenheim '92 Modificato 2 Novembre, 2009 da Murray Walker Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
salviador 25 Inviato 2 Novembre, 2009 o una notizia o un altra , mi sembra che questa F1 sta andando sempre peggio naviga sempre pi? in acque mosse Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 2 Novembre, 2009 concordo, con il regolamento attuale del cambio gomme obbligato sarebbe stato impossibile vedere una gara come Silverstone '87 o Hockenheim '92 Hai pensato esattamente alle gare che ho pensato io... Vorrei dire anche che il cambio-gomme obbligatorio continuer? a essere un elemento ostativo per i sorpassi, quasi uguale ai rifornimenti... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1702 Inviato 2 Novembre, 2009 (modificato) Hai pensato esattamente alle gare che ho pensato io... Vorrei dire anche che il cambio-gomme obbligatorio continuer? a essere un elemento ostativo per i sorpassi, quasi uguale ai rifornimenti... Sicuramente lo sar? di meno, perch? i cambi dureranno tutti all'incirca lo stesso tempo e comunque non si potr? fare leva sul fatto che, chi si ferma dopo, pu? approfittare dei 2-3 giri in pi? a serbatoio scarico, mentre l'avversario ? costretto a rallentare a causa della macchina carica di benzina. Modificato 2 Novembre, 2009 da Ferrarista Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Tatteo 1 Inviato 2 Novembre, 2009 Tra l'altro ritornerebbe il problema, almeno per l'anno prossimo, di una gomma capace di reggere per tutta la gara. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Murray Walker 3 Inviato 2 Novembre, 2009 Sicuramente lo sar? di meno, perch? i cambi dureranno tutti all'incirca lo stesso tempo e comunque non si potr? fare leva sul fatto che, chi si ferma dopo, pu? approfittare dei 2-3 giri in pi? a serbatoio scarico, mentre l'avversario ? costretto a rallentare a causa della macchina carica di benzina. per? pu? capitare i piloti invece di far fare sforzi inutili alle gomme (nella fase di gara in cui utilizzeranno la mescola migliore) cercheranno di risparmiarle il pi? possibile per averle a disposizione per pi? giri rinunciando a possibili duelli per aspettare il momento in cui l'avversario diretto ha la mescola peggiore per superarlo al pit con dei giri veloci con la mescola buona; certo questa ? solo una mia supposizione e spero vivamente che non succeda Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 2 Novembre, 2009 su questo discorso ne avevo gi? parlato in un altro topic dicendo prorpio che imporre ancora l'utilizzo di entrambe le mescole avrebbe appiattito le strategie e le gare mettere a disposizione invece tre mescole che consentano di fare o una gara in super attacco con mesole morbide o fare come senna a monza nell'87 con la mescola piu dura sarebbe stata la cosa migliore. se vogliamo si potrebbe tornare al 2006 con l'impossibilit? di cambiare mescola in gara (fino al 2006 c'era l'obbligo di usare la stessa mescola sia in qualifica che gara) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
JLP 998 Inviato 2 Novembre, 2009 (modificato) di questo passo siamo sicuri che dal 2012 la F1 non rimarr? con solo Ferrari, Williams e McLaren come "teams storici", magari con un gommista sconosciuto e 8/10 piste in Asia/Arabia solo per guadagnare di pi?? Modificato 2 Novembre, 2009 da JLP Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
White Star 2713 Inviato 2 Novembre, 2009 di questo passo siamo sicuri che dal 2012 la F1 non rimarr? con solo Ferrari, Williams e McLaren come "teams storici", magari con un gommista sconosciuto e 8/10 piste in Asia/Arabia solo per guadagnare di pi?? Gi? ora ? cos?! Oltre ai 3 team citati rimane ancora la Renault. Poi ci sar? la Lotus tarocca, forse rientrer? la Sauber, ma i veri team storici sono gi? rimasti in 3 dopo l'addio dei vari Jordan, Minardi, Tyrrell... Con la Corea le piste asiatiche diventeranno 8 gi? il prossimo anno. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 19 Dicembre, 2010 La storia della Bridgestone in F1 Fuji 1976, alla prima edizione del GP del Giappone la casa di Kurume fa il suo debutto in F1 su una vecchia Tyrrell 007 privata (opportunamente modificata) gestita dal team Heroes Racing e affidata a Kazuyoshi Hoshino. Il giapponese, 21? in qualifica, ? protagonista di una gara spettacolare che lo porta al 3? posto dopo 10 giri, dimostrando il valore delle Bridgestone "super-wet", ma le gomme si degradano, il team non ha pneumatici di scorta e Hoshino si deve ritirare dopo 26 giri. Nel giugno 1996 la Bridgestone effettua i primi test in vista dell'ingresso ufficiale in F1 programmato per la stagione successiva. Per sviluppare le gomme vengono utilizzate una Ligier JS41 e una Arrows FA17, entrambe gestite dalla TWR, sulle quali si alternano Jos Verstappen, Aguri Suzuki, Tarso Marques, Pedro Diniz e il campione del mondo Damon Hill. I test si disputano a Suzuka, Imola e Magny-Cours. 1997. Comincia la sfida con la Goodyear. I giapponesi forniscono Arrows (col campione del mondo Hill), Prost, Minardi e Stewart. Alla seconda gara, a Interlagos, la Bridgestone conquista il primo podio con Olivier Panis che si classifica 3? alle spalle di Villeneuve e Berger e davanti ad Hakkinen, Schumacher e Alesi. Il miglior risultato ? il 2? posto ottenuto in tre occasioni da Barrichello, Panis e Hill. 1998. La Bridgestone allarga la fornitura a McLaren e Benetton e arrivano i primi successi. Prima pole e prima vittoria per Hakkinen a Melbourne. Il finlandese si laurea campione del mondo a Suzuka. Le gomme ora sono scanalate. 1999. Con il ritiro della Goodyear si entra in regime di monopolio. 2001. Arriva la Michelin e sono scintille. Comunque ci sono cose pi? importanti nella vita. 2003. Le scintille aumentano. La querelle con Bibendum diventa decisiva per le sorti del mondiale piloti. 2004. Uno dei 4 pit-stop con i quali Schumacher si aggiudica il 7? mondiale alla decima gara della stagione. 2005. L'umiliazione alla Michelin (e alla F1). 2007. La Bridgestone torna ad essere il fornitore unico del mondiale. Fuji 2008. Le scanalature dipinte di verde per una F1 "pi? ecologica"... A fine 2008 ritornano le slick. Young drivers test 2010. L'ultima volta in pista. 14 stagioni 244 GP disputati 11 mondiali piloti 11 mondiali costruttori 175 vittorie 168 pole positions Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ayrton4ever 0 Inviato 20 Dicembre, 2010 Arriva la Pirelli e va bene. Io per? mi sono perso chi avrebbe battuto in questa corsa ad essere fornitore unico.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tisian 1 Inviato 20 Dicembre, 2010 Piccolo O.T. Pur se le monoposto restano troppo strette (rivoglio le vetture larghe 200cm!!! ) le monoposto fino al 2008, con le slick, diventano belle da vedere..... :cray: :wub: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
