Osrevinu 34 Inviato 16 Maggio, 2009 ma si pu? sapere, cos? epr curiosit?, come mia hai cambiato opinione dal giorno alla notte? Io nn ho cambiato nessuna opinione. Continuo a sostenere quello che ho sempre sostenuto: giusto il tetto ai budget ma deve essere un tetto serio nn certo 40 milioni che sono una buffonata, ma almeno 150 milioni. Giusto tentare di far entrare altri team, ma questo nn vuol dire premiarli cercando forzatamente di metterli in competizione con gli altri. In F1 entra chi vuole competere (e quindi spendere), per gli altri ci sono altre categorie meno costose. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Lotus 4 Inviato 16 Maggio, 2009 (modificato) Le piccole scuderie ci saranno sempre state ma il potenziale "divario" per poter sognare di diventare grandi ( vedi Williams e Wolf ) non era un ottomila inscalabile come ? diventata la F1 degli ultimi 15 anni... Se avevi la fortuna di trovare un buon sposor ed il personale giusto, vedi Postlewhite alla Wolf, ci poteva scappare il colpaccio. Con l'avvento dell'elettronica e dei materiali speciali la vittoria o il podio in F1 ? diventata appannaggio degli unici protagonisti in grado di spingere la ricerca sui binari intrapresi: i costruttori. Se alla fine si finisce per correre in 5 e vincono sempre in due tutti parlano di "formula noia" ( tranne Osre e Astor... ) e la F1 muore comunque. Il budget cup ? una cosa sensata, si pu? discutere della progressione del tetto e della sua quantificazione ma sentir dire da uno dei protagonisti della "fronda" che si poteva ragionare e che cos? "dal 2012 si sarebbe potuti arrivare ad un tetto inferiore ai 45 milioni di ?" , scusatemi , ma sa di presa per il c**lo, bella e buona. Se sei disposto ad arrivare sotto i 45 in 3 anni evidentemente l'idea di Mosley tanto balzana non ?... si tratta solo di mettersi d'accordo. La faccenda del doppio binario era, come volevasi, uno specchietto per le allodole, Mosley ha fatto capire che pu? morire, la denuncia Ferrari, invece, scopre forse le carte: Oltre al budget cup funestissimo la Ferrari non vuol forse perdere quella sorta di trattamento di favore che aveva ricevuto da Ecclestone per l'accordo della "nuova concordia", mai poi ratificato da tutti. Ho trovato, a proposito, un interessante articolo tratto dal Corriere del 2005... AUTO / Raggiunta l' intesa economica e politica tra la Scuderia e la Fom, che organizza il campionato del mondo Ferrari sempre pi? ricca: in F1 fino al 2012 Maranello rinnova il Patto della Concordia. Pi? soldi per i team. Il futuro del Cavallino ? assicurato Sar? sempre il campionato di Formula 1 ad appassionare i tifosi della Ferrari, almeno fino al 2012. Nel lungo braccio di ferro che ha contrapposto la Ferrari a Bernie Ecclestone, in pratica, ha vinto lo sport automobilistico. Perch? l' interrogativo ? sempre lo stesso: senza la Ferrari avrebbe senso un campionato di F1? Alla luce di quanto ? successo ieri la risposta ?, ovviamente, no. La Casa di Maranello ? cos? importante per il futuro del Circus della velocit? che ha costretto Bernie Ecclestone ad aprire i cordoni della borsa per giungere a un' intesa tra Fom, F1 e Ferrari per la stesura di una nuova versione del Patto della Concordia, valida dal 2008 alla fine del 2012. Quanto guadagna la Ferrari da questo accordo? La Scuderia di Maranello, in questo modo, sostiene di essersi garantita l' autofinanziamento della partecipazione ai campionati fino al 2012. Indiscrezioni su quanto Fom verser? alla Ferrari non ce ne sono. Si pu? tuttavia presupporre che tra premi e rimborsi la Scuderia raddoppier? gli introiti. Infatti dai circa 202 milioni di dollari che Bernie erogava in passato alle scuderie si passer? a una torta di circa 375 milioni di dollari. La fetta riservata a Maranello ammonterebbe a circa 60 milioni all' anno. Questa cifra, da sola, non basta a coprire le spese di una stagione se non si aggiungessero gli emolumenti offerti dagli sponsor, per quadrare un bilancio che per un top team come la Ferrari si aggira sui 350 milioni di euro all' anno. Senz' altro, comunque, ? stato raggiunto l' obiettivo dichiarato da Maranello di non far sborsare neanche un centesimo di euro agli azionisti del gruppo Ferrari-Maserati per sostenere la Gestione sportiva. ?E' importante e ci fa piacere che la Fia, l' autorit? politica, la Fom, che rappresenta chi ha organizzato la F1 in questi anni, e la Ferrari, l' unica squadra ad aver partecipato ininterrottamente al Campionato del Mondo da quando ? stato istituito, abbiano dato un segnale forte di stabilit? per il futuro - afferma Luca Cordero di Montezemolo, presidente del gruppo di Maranello -. Questo accordo va nella direzione che da tempo la Ferrari auspicava?. A far capire quanto sia stato strategico convincere la Ferrari a risalire sul carro Fia-Fom ? arrivato anche il commento del presidente della Fia, Max Mosley: ?Sono molto lieto di aver trovato questa soluzione con i detentori dei diritti commerciali della F1 e con la squadra da pi? tempo impegnata nel Campionato. L' accordo ? significativo perch? assicura il futuro sviluppo del Campionato Fia pi? importante?. Naturalmente gongola anche Ecclestone, il grande tessitore, che si ? felicitato per il rinnovo del patto: ?Il futuro della F1 adesso ? consolidato?, ? il suo serrato commento. E le altre scuderie? Sicuramente si allineeranno al pi? presto all' importante passo fatto dalla Ferrari. E se Bernie ? riuscito ad accontentare Montezemolo, di sicuro sapr? gi? come giocare le sue carte con Frank Williams e Ron Dennis, Flavio Briatore e Peter Sauber e tutti gli altri. Morale della favola, per un lungo periodo, se non definitivamente, va in solaio il mondiale alternativo minacciato dalla Gpwc (Grand prix world championship), che riunisce i costruttori Ferrari-Maserati, Mercedes, Bmw e Renault. Lo scorso 26 ottobre la societ? aveva incaricato la International Sports and Entertainment, azienda leader per il marketing ed il management nel settore dello sport a livello mondiale, di preparare la struttura operativa e commerciale per una nuova competizione di vetture a ruote scoperte. Un campionato alternativo che conservasse i punti di forza della F1 eliminandone al tempo stesso le debolezze. Era un avviso chiaro al patron della F1 perch? suddividesse con maggiore prodigalit? gli introiti commerciali che derivano dalle corse e che vanno dai diritti televisivi alla pubblicit? sui circuiti, ai biglietti degli spettatori. E cos? ? avvenuto. Insomma un primo passo importante per il futuro della F1 ieri ? stato fatto. Ora, per?, ? necessario che le squadre trovino un' intesa che permetta di sottoscrivere nuove regole: chiare, di buon senso, durature, che, soprattutto abbiano l' approvazione incondizionata da parte di tutti i team. Paolo Artemi Corriere.it Sappiamo che poi il patto non ha avuto "l'approvazione incondizionata da parte di tutti i team" e che la FIA non l'ha ratificato. Insomma, forse Ferrari non si rassegna al fatto che la sua gloriosa storia ed il blasone da soli non valgano pi? trattamenti di favore di questo tipo, per meglio dire, che l'organizzazione del gran circo non se li possa pi? permettere. E' ovvio che Ferrari non voglia rinunciare a quei 60 milioni a cuor leggero. se poi prendiamo per vera la storia che la gestione sportiva non costi una lira agli azionisti ( cio? l'utile di Ferrari SPA va da altre parti )... Si potrebbe allora ipotizzare che pi? che la Ferrari per la F1... la F1 sia essenziale per la vita Ferrari, ovviamente parliamo di GES. Ed ecco per che quel furbone di Bernie parla di matrimonio indissolubile... Ecco anche perch? Mosley fa spallucce e aspetta che passi l'uragano. Senza F1, addio gettone e forse sponsor. Vuoi fare il campionato alternativo? Convinci l'azionista a sganciare i quattrini*, auguri. A questo punto, potrebbe aver ragione chi dice che non ? un bluff: ? una questione di sopravvivenza. PS* Gli azionisti hanno per ora troppi debiti e altri pensieri per la testa, altro che super gruppo mondiale: A Torino operai Fiat da tutta l' Italia Tafferugli con i Cobas Migliaia di lavoratori si sono radunati a Mirafiori. Striscioni critici all'indirizzo di Marchionne Corriere.it http://www.corriere.it/cronache/09_maggio_...44f02aabc.shtml Modificato 16 Maggio, 2009 da Lotus Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Tatteo 1 Inviato 16 Maggio, 2009 Le piccole scuderie ci saranno sempre state ma il potenziale "divario" per poter sognare di diventare grandi ( vedi Williams e Wolf ) non era un ottomila inscalabile come ? diventata la F1 degli ultimi 15 anni... Se avevi la fortuna di trovare un buon sposor ed il personale giusto, vedi Postlewhite alla Wolf, ci poteva scappare il colpaccio. Con l'avvento dell'elettronica e dei materiali speciali la vittoria o il podio in F1 ? diventata appannaggio degli unici protagonisti in grado di spingere la ricerca sui binari intrapresi: i costruttori. Difatti ? l? che si dovrebbe operare principalmente. Limitazioni progressive di elettronica e materiali speciali. Le tagliole al budget per far s? che il primo miliardario svitato entri in F1 e punti alla vittoria ? il modo migliore per screditare la F1 e la sua storia. Altro che passione, talento e sacrifici. Senza F1, addio gettone e forse sponsor. Vuoi fare il campionato alternativo? Convinci l'azionista a sganciare i quattrini*, auguri. Questo non ? cos? ovvio. Il gettone pu? essere recuperato facilmente attraverso la redistribuzione diretta dei diritti riguardanti il campionato alternativo. Certo, si corre un rischio a costruire da 0 tutto, ma a volte il rischio pu? pagare. Se entrano ad esempio 5 costruttori (Ferrari, Renault, Toyota, BMW, Red Bull) e piazzano 2 macchine ufficiali pi? due clienti, hanno gi? un parco partenti pari al vecchio campionato ed una torta di introiti da spartirsi direttamente. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
flamingo77 0 Inviato 16 Maggio, 2009 S? ma gli azionisti sono anche i primi ad avere a cuore l'immagine della Ferrari. Non ho voluto mai essere complottista ma a questo punto... Perch? non sono semplicemente intervenuti sul piano tecnico? Qual ? il problema, l'elettronica? Bene, togliamola. Ma togliamola VERAMENTE. Il problema ? l'aerodinamica? Bene, prendiamoci tutto il tempo che ci vuole (senza arrivare a 15 giorni dall'inizio che ancora non si sanno bene le cose) per redigere un regolamento un po' serio se non altro. Io a 'sto punto me ne andrei veramente. Dite di poter sopravvivere lo stesso? Con la Lola? Auguri... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Osrevinu 34 Inviato 16 Maggio, 2009 Il nuovo campionato potrebbe essere conveniente dal punto di vista dei diritti TV. Perch? se fanno una categoria seria e quindi appettibile, le TV si butteranno a capofitto su questo mondiale, i cui diritti verrebbbero spartiti in toto tra i team, mentre oggi pi? della met? della torta se la pappa Ecclestone da solo, e i team devono dividersi tra loro dieci il 47% soltanto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rossoferrari83 0 Inviato 16 Maggio, 2009 Io nn ho cambiato nessuna opinione. Continuo a sostenere quello che ho sempre sostenuto: giusto il tetto ai budget ma deve essere un tetto serio nn certo 40 milioni che sono una buffonata, ma almeno 150 milioni. Giusto tentare di far entrare altri team, ma questo nn vuol dire premiarli cercando forzatamente di metterli in competizione con gli altri. In F1 entra chi vuole competere (e quindi spendere), per gli altri ci sono altre categorie meno costose. Quotissimo. La F1 ? la F1.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
marco f4 37 Inviato 17 Maggio, 2009 Qui stiamo tutti a parlare di limitazioni economiche, di crisi e cose varie...ma la domanda che vi pongo ? la seguente: Ma ? proprio indispensabile la F1?...si potrebbe anche farne a meno se non ci sono i soldi per correre... Io cambiarei le legole della Gp2,adattandole a ci? che vuole fare Mosley in F1....qualla la si lascia libera in badget...chi si vuole iscrivere perch? ha i soldi e pensa di avere le capacit? per competere lo f?, quando si arriva ad un numero accettabile di team si corre, altrimenti no... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Yellow 312 Inviato 17 Maggio, 2009 certo che il budget influirebbe molto in un monomarca la f1 ? indispensabile perch? ? la massima formula dell'automobilismo...? come se nel calcio giocassero tutti i campionati tranne la serie a... senza contare tutti i soldi che fa girare la f1 tra sponsor, diritti televisivi, biglietti degli autodromi e soprattutto persone che lavorano in f1 ovvero famiglie con uno stipendio...quindi direi si, ? indispensabile Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 17 Maggio, 2009 Ma ? proprio indispensabile la F1? Non ? indispensabile in quanto tale ma, come dice Yellow, ? un'industria che produce posti di lavoro, magari precari ma comunque retribuiti. Non si pu? sottovalutare questo dato. E questo lo si deve in gran parte a Bernie Ecclestone. Se lui non avesse imboccato la strada dello show-business a met? degli anni '70 la F1 sarebbe gi? scomparsa da decenni. A met? degli anni '60 le F1, la massima espressione dell'automobilismo sportivo, erano bare a 4 ruote tenute insieme col fil di ferro, gli schieramenti difficilmente raggiungevano le 20 unit? e solo nei GP pi? prestigiosi (GB, Italia, Monaco), la F1 non se la filava quasi nessuno. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore andrea81 Inviato 17 Maggio, 2009 Non so se ? vero ma oggi leggevo sulla gazzetta che la Ferrari rappresenta tutti i team nel consiglio mondiale per questo rivendica il diritto di porre il veto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Yellow 312 Inviato 17 Maggio, 2009 rappresenta pure i team che hanno accettato il tetto di budget?!? :unsure: credo che abbiano detto una boiata sinceramente... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Lotus 4 Inviato 17 Maggio, 2009 (modificato) certo che no... han detto la clssica boiata "allineata" XD E, non mi stancher? mai di ripeterlo, le motivazioni reali che tengono insieme questo fronte anti Mosley sono diversissime: Briatore e Renault sono disposti a trattare sul budget cup - Briatore ha pronosticato entro tre anni le cifre che Mosley vorrebbe subito... - e gli altri hanno pi? volte mugugnato contro il trattamento di favore che FOM riserverebbe a Ferrari. Sono pronto a scommettere che la famosa serie alternativa morirebbe tra liti, ripicche e casini entro poco tempo: senza Ecclestone e FIA le rivalit?, le diverse "esigenze" e gli egoismi dei costruttori divamperebbero. La TV ed i media poi, come giustamente ricordava ***, sanno benissimo chi ha garantito la crescita e l'appetibilit? del prodotto in tutti questi anni. Secondo me se si arrivasse ad una rottura, con una F1 FIA-Ecclestone senza costruttori di grido ma sui classici binari di sempre ( circuiti, organizzazione etc... ), manterrebbero buona parte degli investimenti li. Non sar? pensabile un mondiale senza Ferrari... ma ? anche abbastanza improbabile un campionato con sole Ferrari, Toyota, Renault, Mercedes ( forse con la rottura McLaren morirebbe o resterebbe dall'altra parte ) e BMW. Mettiamo tre macchine a testa? 15 auto in pista... La gente si stuferebbe presto di un circo fatto di soli domatori di leoni, senza pagliacci e comparse. Modificato 17 Maggio, 2009 da Lotus Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ggr 3491 Inviato 17 Maggio, 2009 La gente si stuferebbe presto di un circo fatto di soli domatori di leoni, senza pagliacci e comparse. vero, i pagliacci e le comparse, sarebbero in un altro campionato, per? almeno potremo scegliere tra un formulauno di soli leoni, e una di sole comparse. non darei per scontato che la gente preferisca vedere 30 comparse, invece che 15 leoni... ggr Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 17 Maggio, 2009 (modificato) vero, i pagliacci e le comparse, sarebbero in un altro campionato, per? almeno potremo scegliere tra un formulauno di soli leoni, e una di sole comparse. non darei per scontato che la gente preferisca vedere 30 comparse, invece che 15 leoni... ggr Io apartengo al gruppo "gente"...quindi, tifer? le comparse XD In questo mondo della communicazione bastano 3 o 4 gare ed una macchina "miracolo" per fare diventare una pippa in un fenomeno di masse. Non ci dobbiamo dimenticare che i responsabili della F1 sono veri fuoriserie dei copioni e colpi di scena, e non dubbitano di impiegare qualche mezzo (legale o illegale) per arrivare al target stabilito (dominare il mondo ) Modificato 17 Maggio, 2009 da mongo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
r.strauss 0 Inviato 18 Maggio, 2009 (modificato) Lotus ha ragione quando dice che una serie alternativa andrebbe a rotoli ... questo se si mantenesse le cose come sono adesso solamente senza la FIA e Ecclestone ... mi dispiace tirare sempre in ballo la INDY, ma li le cose funzionano ... c'? un organo direttivo che prende le decisioni se i team accettano ok altrimenti se n? possono andare quando vogliono ... ma per ora, dopo 6 anni che seguo questa serie, non ho visto defezioni dovute a queste cose ... anzi tutti i team della champ hanno fatto a gomitate per rientrare nella Indy ... esempio : qualche anno fa hanno deciso di cambiare il combustibile da metanolo a etanolo ... nessuno si ? spostato di un centimetro ... hanno fatto la riunione, hanno votato e hanno deciso e i team si sono adeguati. Discorso chiuso. L? non fanno riunioni su riunioni, incontri, proclami ecc. ... li c'? il consiglio di amministrazione, come in tutte le aziende, che decide ... prima sente il parere anche dei team, questo ? sicuro, ma poi decide e basta e nessuno arriva in tribunale. Quindi basterebbe imparare da dove le cose funzionano, ma noi europei siamo specialisti nel prendere l'esempio dal peggiore ... Modificato 18 Maggio, 2009 da r.strauss Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Lotus 4 Inviato 18 Maggio, 2009 (modificato) 17/05/2009 21.20.58 Mosley: "John Howett e' stato infantile" Mosley: "John Howett e' stato infantile"Max Mosley ha definito ?infantile? il presidente della Toyota John Hawett, il quale e' stato ?ignorato? dai suoi colleghi di F1 il venerdi'. Il britannico ha rivelato alla BBC che Howett ha chiesto ai suoi colleghi di abbandonare l?incontro tra la FOTA e Mosley quando la controversia sul tetto del budget stava per essere discussa. ?Credo sia stato completamente infantile,? ha detto, ammettendo che il colpevole fosse stato ?John Howett, l?uomo della Toyota.? Quando chiesto se altri capisquadra avessero accolto la proposta Mosley ha risposto: ?Loro lo hanno ignorato.? In un'intervista, il presidente della Federazione ha appoggiato la richiesta di Bernie Ecclestone di lasciar perdere il sistema a ?due velocita'? per il 2010. Nelle dichiarazioni rilasciate dalla Ferrari e dalla Renault durante la settimana, era proprio questo il punto della discordia del regolamento per l?anno prossimo. ?Credo che ora siamo tutti d?accordo, tutti i team devono correre sotto le stesse regole. Credo non ci siano difficolta' su questo.? Inoltre, il presidente della FIA non pensa che la Corte accettera' l?appello della Ferrari contro il regolamento per il 2010. ?Mi sorprenderei,? ha detto Mosley, ?ma ovviamente per quanto riguarda i tribunali non si sa mai.? Andre' Cotta F1grandprix.it Ancora convinti che quest'uomo sia un pagliaccio? un buffone di corte arrivato alla presidenza "per grazia ricevuta"? Se erano "granitici" dovevan andare via con Howett... insomma, ognuno penser? a se... come al solito. Intanto ha stanato il nocciolo della questione, come alcuni di noi proponevano: il"doppio binario", la formula "se accetti il tetto tutto ti sar? permesso" era uno spechiettone per le allodole; Ferrari & Co ci sono cascati in pieno... puntando tutto su una follia manifesta come questa ora si ritrovano nella scomodissima posizione di dover spiegare il vero nocciolo del problema. Un conto ? fare proclami di contenimento di costi, a venire, magari "spalmati" su un quinquennio... - "chiss? che succede in futuro, magari ci mettiamo un nostro uomo, alla FIA" XD - un conto ? accettare il concetto stesso di tetto al budget, che metterebbe inevitabilmente in discussione anche il super-accordo Ferrari-FOM... a quei 60 milioncini o gi? di li, Maranello non vuol rinunciare, proprio per niente... Avete capito o no che ? solo una questione di "robba"? altro che sport... PS aspettiamo ancora l'annuncio BMW... Modificato 18 Maggio, 2009 da Lotus Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
psychok9 0 Inviato 18 Maggio, 2009 (modificato) Il nuovo campionato potrebbe essere conveniente dal punto di vista dei diritti TV. Perch? se fanno una categoria seria e quindi appettibile, le TV si butteranno a capofitto su questo mondiale, i cui diritti verrebbbero spartiti in toto tra i team, mentre oggi pi? della met? della torta se la pappa Ecclestone da solo, e i team devono dividersi tra loro dieci il 47% soltanto. Io ancora non capisco cosa aspettano, perch? regalano ancora soldi ad Ecclestone... ? Mosley sembra avere una strana sicurezza, nonostante la Ferrari l'ha pure nel contratto l'obbligo di coinvolgimento nei cambi regolamento... Non oso immaginare cosa ci sia dietro questo personaggio... Modificato 18 Maggio, 2009 da PsYcHoK9 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
r.strauss 0 Inviato 18 Maggio, 2009 F1grandprix.it Ancora convinti che quest'uomo sia un pagliaccio? un buffone di corte arrivato alla presidenza "per grazia ricevuta"? Se erano "granitici" dovevan andare via con Howett... insomma, ognuno penser? a se... come al solito. Intanto ha stanato il nocciolo della questione, come alcuni di noi proponevano: il"doppio binario", la formula "se accetti il tetto tutto ti sar? permesso" era uno spechiettone per le allodole; Ferrari & Co ci sono cascati in pieno... puntando tutto su una follia manifesta come questa ora si ritrovano nella scomodissima posizione di dover spiegare il vero nocciolo del problema. Un conto ? fare proclami di contenimento di costi, a venire, magari "spalmati" su un quinquennio... - "chiss? che succede in futuro, magari ci mettiamo un nostro uomo, alla FIA" XD - un conto ? accettare il concetto stesso di tetto al budget, che metterebbe inevitabilmente in discussione anche il super-accordo Ferrari-FOM... a quei 60 milioncini o gi? di li, Maranello non vuol rinunciare, proprio per niente... Avete capito o no che ? solo una questione di "robba"? altro che sport... PS aspettiamo ancora l'annuncio BMW... che fosse una questione di soldi prima che di sport lo si era gi? capito ... solo che i top team vorrebbero fare fuori Mosley ed Ecclestone in un colpo solo per saprtirsi tutti i diritti tv ... ecco perch? paventavano una serie alternativa ... ma per farla occorre farla seriamente non una brutta copia della F1 ... vedi Indy.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Tatteo 1 Inviato 18 Maggio, 2009 Specchietto per le alloddole? Non direi proprio. Il sistema a doppia velocit? era l'unico modo per far funzionare il tetto. Infatti la FIA non ha nessuna possibilit? di controllare quanto spendono le squadre. Esempio: se la Ferrari vuole sviluppare un nuovo sistema sospensioni che gli costa 15mln ? pu? tranquillamente farlo sviluppare ad un reparto ufficialmente non F1 (la FIA non pu? controllare quanto spende il reparto sviluppo auto di serie, o magari il reparto sviluppo Maserati). Una volta che tutto ? pronto, i disegni passano al centro F1 della Ferrari che afferma di averlo sviluppato in 2 settimane al costo di 100.000 ?. Al momento esiste una regola che non pu? essere fatta rispettare. Non servir? a niente e generer? polemiche a non finire. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Osrevinu 34 Inviato 18 Maggio, 2009 Specchietto per le alloddole? Non direi proprio. Il sistema a doppia velocit? era l'unico modo per far funzionare il tetto. Infatti la FIA non ha nessuna possibilit? di controllare quanto spendono le squadre. Esempio: se la Ferrari vuole sviluppare un nuovo sistema sospensioni che gli costa 15mln ? pu? tranquillamente farlo sviluppare ad un reparto ufficialmente non F1 (la FIA non pu? controllare quanto spende il reparto sviluppo auto di serie, o magari il reparto sviluppo Maserati). Una volta che tutto ? pronto, i disegni passano al centro F1 della Ferrari che afferma di averlo sviluppato in 2 settimane al costo di 100.000 ?. Al momento esiste una regola che non pu? essere fatta rispettare. Non servir? a niente e generer? polemiche a non finire. Il vero problema del tetto ? proprio il controllo. Come hai detto te, che so, una decina di tecnici trasmigrano da Ferrari a Maserati, per dire, e l? spendono e spandono e poi vendono l'idea alla Ferrari per un pezzo di pane. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
