Uhlenhaut, l'ingegnere pi? veloce di Fangio

[sundance76 9]

Un giorno del 1955, durante un test al Nurburgring. Il team Mercedes sta collaudando la W196, al volante il campione del mondo in carica, Juan Manuel Fangio. Dopo una serie di giri, l'argentino rientra al box e dice ai tecnici che la macchina ha ancora bisogno di una leggera messa a punto. Il tecnico a cui Fangio si rivolge ? Rudolf Uhlenhaut, un ingegnere che da sempre, cio? sin dopo la laurea nel 1931, ? in forza alla Mercedes.

 

Uhlenhaut prende un caschetto e due occhiali puliti, sale in macchina, e dopo un giro di lancio, stampa un tempo migliore di Fangio di 3 secondi....

 

 

Chi ? questo ingegner Uhlenhaut?

Come detto, dopo la laurea conseguita a Monaco nel '31, egli ? sempre rimasto in forza alla Mercedes, e aveva ottime capacit? di guida, tanto da girare sul 'Ring con le macchine da turismo di serie della Casa e otteneva sempre tempi eccezionali.

 

Negli anni '30:

 

Negli anni '60:

 

Nel 1936 la Mercedes vive la stagione sportiva pi? disastrosa della sua storia (solo due vittorie a inizio stagione, poi incredibili figuracce in serie), e il reparto corse viene riorganizzato completamente per il '37. Al reparto Progettazione c'? Fritz Nallinger (con ai motori Albert Hess e al telaio Max Wagner), alla gestione sportiva c'? sempre il mitico Alfred Neubauer, mentre al Reparto costruzione e preparazione viene messo il giovane Uhlenhaut.

Egli si mise al volante delle monoposto da GP del '36 e cap? che era il ponte posteriore il vero problema, le sospensioni lavoravano male e le gomme non avevano aderenza.

Cos? per il 1937 venne totalmente riprogettata la macchina, dando vita alla mitica Mercedes W125, auto che in quel 1937 vincer? 7 Gran Premi su 12, pi? il Titolo Europeo (equivalente al Mondiale di oggi) con Rudi Caracciola: potenza 646 CV, oltre 330 km all'ora (come gi? detto varie volte, tali prestazioni nei GP verranno superate solo negli anni '80 coi turbo...).

 

L'ingegner Uhlenhaut era presente a tutti i collaudi, a Monza e al 'Ring, e quando si metteva al volante era capace di fare i tempi di Caracciola, vent'anni prima di quell'exploit di fronte a Fangio nel 1955....

 

Eccolo al 'Ring all'inizio del 1938 alla guida della Mercedes W154, che dominer? non solo nel 1938, ma anche nel 1939 (per? nella versione W154 con motore M163K):

 

Lui si ? sempre schermito. Ammetteva di possedere la tecnica per diventare un pilota, ma non ci ha mai provato seriamente. Diceva che un conto era correre da soli nei test, un conto farlo in gara con altre 20 auto intorno...

Tuttavia non ha mai nascosto di amare la guida.

 

Il suo nome da molti viene ricordato soprattutto per aver dato vita a una stupenda e immortale auto della Stella a Tre Punte, la 300 SRL "Ali di gabbiano":

 

Eccolo accanto a una versione della sua creatura, e poi alla guida a Monza in un test:

 

Modificato 4 Aprile, 2009 da sundance76

[sellix 0]

Grazie per la meravigliosa storia Sun ! Veramente interessante.

Modificato 4 Aprile, 2009 da sellix

[gio66 6]

Molto bello.

[Murray Walker 3]

questa proprio non la sapevo

[luke36 6]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[MH1HK23KR1 0]

Come sempre, leggo ed apprezzo.

[monza1993 3]

Bellissima scelta!!

 

Uhlenhaut fu la risposta 'necessaria' a Ferdinand Porsche.

 

 

Eccolo tra alcuni dei pi? importanti personaggi di uno degli squadroni pi? forti di tutta la storia dell'automobilismo post bellico, l'unico forse in grado di competere, per densit? di personaggi, a quelli dell'era pre bellica. Si ? appena concluso il Gran Premio della Gran Bretagna, ed ? il vertice massimo di questa avventura. Juan Manuel Fangio ? sin troppo felice per recitare la parte di chi ? stato battuto per due soli miseri centesimi, e la sua gioia pareggia quella di un felicissimo Stirling Moss, profeta in patria (....) I due fuoriclasse sono supportati nella contagiosa gioia da un redivivo Karl Kling e da Piero Taruffi. In quest'ordine i quattro piloti Mercedes si sono piazzati ai primi quattro posti del Gran Prix. Il massimo splendore della parabola coincide con la massima rotondit? di Neubauer, mentre quasi defilato nello scatto fotografico appare proprio Rudolf Uhlehaut, il Direttore d'orchestra della grande fanfara tedesca che volge inesorabile verso il tramonto. Per molti, infatti, sono tutti colpevoli di 85 vittime...

[bigielle 0]

Un personaggio poco noto ma molto importante nella storia Mercedes.

Mi ero imbattuto in lui qualche mese durante una ricerca per lavoro ed avevo scoperto la sua passione per la guida.

Meriterebbe un posto importante nella piccola/grande storia delle corse.

[Visitatore Ayrton4ever]

corsi e ricorsi della storia:

sono pronto a scommettere che nelle libere in cina, massa torner? ai box e baldisseri con casco nuovo gli dar? 3 secondi...

[MH1HK23KR1 0]

corsi e ricorsi della storia:

sono pronto a scommettere che nelle libere in cina, massa torner? ai box e baldisseri con casco nuovo gli dar? 3 secondi...

 

Per ragioni precauzionali, hanno lasciato Baldo a casa.

Modificato 16 Aprile, 2009 da sundance76

[sundance76 9]

Nella sequenza delle foto sotto, l'ingegner Uhlenhaut "ruba" il volante ai suoi piloti nelle prove a Pescara 1938, e si concede una sbandata e relativo controsterzo sulla Mercedes W154 nei pressi della curva chiamata "salto del cielo" nei pressi di Spoltore, che nell'ultima foto appare com'? oggi:

 

 

 

[rimatt 2946]

C'? poco da dire, a leggere oggi queste cose (che magari all'epoca non erano cos? strane), la figura dell'ingegnere Uhlenhaut ne esce ammantata di eroismo, quasi leggendaria: ma chi glielo faceva fare, di rischiare letteralmente l'osso del collo sugli improponibili circuiti dell'epoca? La passione, semplicemente. Che storie.

[The Magic 0]

Storia davvero interessante!

[John Portuguese 6]

"Spettacolo!"