Il futuro di Fernando Alonso

[Lotus 4]

i tempi di massa barrichello ancora li sogna. massa ? veloce quanto raikkonen ma non ? costante, stando ai tecnici ferrari consuma di pi? le gomme ed ? pi? debole di carattere. raikkonen non ha mai mollato l'anno scorso. alonso lotta sempre e comunque. (hamilton sa gestire lo stress). massa ? stato sorpassato e si ? depresso. ? un ottimo pilota. riusciva ad essere veloce pi? di schumacher e ci riesce con raikkonen. se solo fosse pi? calmo...

Ecco, torniamo seri per un attimo

 

Questo non ? un "problemino" da poco: ? esattamente la differenza che passa tra un potenziale campione e chi non lo ? e forse mai lo diventer?...

Piloti velocissimi e vincenti nelle categorie inferiori non riuscivano ad adattarsi al passaggio in F1 con potenze maggiori da gestire e allora le prestazioni o calavano o... per troppa foga si andava fuori, spesso con gomme finite.

 

Con l'elettronica una moltitudine di giovani, sedicenti "leoni" ? arrivata in F1 tranquillamente... forse oggi si re-inizier? a selezionare i pi? adatti.

 

Ribadisco che Massa ? un pilota cos?: fragile di testa e troppo arrembante, ha sempre mangiato pane e gomme. Unica speranza di mettersi in luce il mantenimento di una F1 tutta controllo elettronico e la guida di una monoposto perfetta e gentile con i pneumatici come la Ferrari: nelle altre squadre in cui ha corso, essenzialmente la Sauber, ha sempre avuto gli stessi problemi ma con una macchina molto meno assettata e pi? nervosa da condurre le sue gare erano sempre da 10?/8? posto, a meno di rotture o ritiri altrui, proprio perch? tra qualifiche e met? gara si era gi? bevuto i treni di Bridgestone buoni...

 

[Lotus 4]

Attenzione, non voglio alimentare nessuna polemica ma solo partire da articoli scritti da due giornalisti dei quotidiani generalisti, non teneri dopo la gara di domenica, per trovare nuovi spunti e allargare il giro dei commenti; denigrazioni fine a se stesse e prese di posizione anti-per partito preso non portano secondo me da nessuna parte.

 

 

Un contributo da Repubblica:

 

TRACTION CONTROL ADDIO, ORA I PILOTI SCARSI SI VEDONO?

Carlo Marincovich per ?la Repubblica?

 

Povero Massa. Era partito tanto bene e poi, paffete. Un cordolo preso male, una sbandatina, un testa coda e tutti i sogni e le ambizioni finiscono in un niente. Succede. Fargliene una colpa sarebbe ingiusto, servirebbe solamente a buttargli gi? il morale. Anche in Australia Massa aveva fatto uno sbaglio mettendo la prima anzich? la terza. E fuori pista anche allora. Raikkonen che forse ? pi? bravo di Massa ne aveva fatti anche lui di sbagli. Kovalainen con la McLaren, idem. Kubica, che non ? un debuttante e nemmeno un dilettante, come sopra. Poi c?erano stati i casi di Glock e Bourdais ma da piloti cos?, in un certo senso, degli errori all?inizio di un campionato te li aspetti.

 

Ma il caso di Massa (due Gp, due ritiri) ? tuttavia esemplare di questa "nuova" F1 del 2008 nella quale sono cambiate tante cose ma una comincia a saltare all?occhio: l?eliminazione del traction control. E? cambiato il modo di guidare, le vecchie abitudini non pagano pi?, anzi danneggiano. I piloti erano abituati ad andare al limite, e spesso anche oltre il limite, fidando sul fatto che molti portentosi marchingegni inventati dagli ingegneri avrebbero "perdonato" gli autori di qualche errore. Tolto uno di quei marchingegni, l?errore adesso lo si paga. All?improvviso, come un fulmine, come un lampo contro il quale non c?? difesa.

 

Nel primo Gp, complice l?asfalto un po? sconnesso di Melbourne, di cose del genere se ne erano viste tante. In Malesia forse di meno ma a farne le spese ? stato comunque Massa che con una fortissima Ferrari era partito in testa, poteva vincere o arrivare secondo. Inutile perdersi adesso in sottili discussioni sulla utilit? o meno di questa proibizione. Dopo appena due corse non si pu? pretendere che tutti si siano abituati a un modo nuovo di guidare e valutare ogni singola curva o traiettoria.

 

Pi? in l? vedremo. Resta per? il fatto che questo cambiamento di regole spinger? a seguire e osservare in modo diverso il comportamento dei singoli piloti. E non ? detto che chi era molto bravo prima nel fare certe cose, sia bravo anche adesso. Una volta si usava affermare che le auto, oltre che con le mani, e con la testa dovevano essere guidate anche con il sedere perch? ? proprio laggi?, nel fondo schiena, che si localizzava il punto di maggiore sensibilit?. Insomma, quando la macchina "scodava" il bravo pilota lo sentiva un attimo prima proprio in quel punto. Ecco, forse non sarebbe male riappropriarsi di questa intellettualissima sensibilit? perduta.

Ecco, Massa e Co. devono imparare ad usare meglio, se c'? l'hanno, il "punto di maggiore sensibilit?"!

 

Ora un contributo un poco pi? cattivello da libero:

 

ALONSO CI PROVA: FERRARI ECCOMI?

Fabio Rubini per ?Libero?

 

 

Il filo che lega Felipe Massa alla Ferrari si sta indebolendo giorno dopo giorno. Al contrario quello che potrebbe cingere la scuderia di Maranello al bi-campione del mondo Fernando Alonso si fa pi? forte Gp dopo Gp. Soprattutto dopo quello della Malesia. Gli errori di cui ? stato protagonista il brasiliano sono solo un aspetto del problema. Felipe, pupillo di Nicholas Todt, il figlio procuratore di Jean, ha un contratto con Maranello che scade nel 2010, ma si sa, di questi tempi i contratti valgono per quel che valgono. Il fatto ? che il brasiliano non riesce a rassegnarsi al ruolo di scudiero di Kimi Raikkonen e questo sta creando problemi. Anche domenica un paio di situazioni hanno fatto arricciare il naso agli uomini in rosso.

 

PARTENZA THRILLING

In particolare non ? piaciuta a Stefano Domenicali la fase della partenza, quando Massa ha chiuso al muretto il compagno di scuderia Raikkonen che, solo alzando il piede, si ? salvato da un patatrac che ha rischiato di gettare nel ridicolo la Ferrari. ?? innegabile che abbiamo due ottimi piloti, che corrono liberamente, ma che conoscono le regole e sanno che non devono danneggiarsi?.

 

Questo in linea generale, ma Domenicali subito precisa: ?Naturalmente si pu? discutere la maniera in cui si deve gestire la partenza e lo abbiamo fatto anche il giorno dopo il Gp?. Parole che non fanno nulla per nascondere il disappunto per quanto accaduto in Malesia. L'altro episodio che ha fatto andare su tutte le furie l'intero team di Maranello ? stato l'errore (con subitanea accusa alla funzionalit? della monoposto, poi smentita) col quale Massa ha detto addio alla corsa, mentre era saldamente in seconda posizione.

 

L'insabbiamento, infatti, ? avvenuto per un motivo tanto semplice quanto stupido (pensano in Ferrari): vistosi sopravanzato dopo il pit stop, Massa ha cercato di tenere il ritmo imposto da Raikkonen e proprio guidando al limite ? arrivato troppo forte sul cordolo, ha perso il controllo della macchina e ha chiuso anzitempo il secondo Gp (su due) di questa stagione, togliendo alla Ferrari otto punti importantissimi nella classifica costruttori. ?C'? amarezza - dice ancora Domenicali - perch? erano punti davvero importanti. Certo, siamo solo all'inizio e nulla ? perduto. I punti per? sono sempre punti?.

 

A tutto ci? si aggiunga Fernando Alonso, che non perde occasione per mettere pressione sul collega e per lanciare messaggi a Luca Cordero di Montezemolo, tornato al 100% a gestire le questioni di Casa Ferrari. Ieri, a bocce ferme, lo spagnolo ha spiegato al quotidiano "As" il suo momento particolare all'interno degli equilibri della Formula Uno. ?Quando me ne andr? dalla Renault, cercher? di passare alla miglior squadra. E la Ferrari ? una delle migliori?.

 

Anche se ?? ancora troppo presto per parlare di ingaggi o di ipotesi. Massa ha sbagliato in due gare negative. Questo ha alimentato le voci su Vettel e su di me?. Poi ribadisce che ?Io voglio sempre guidare la macchina migliore. Adesso sono alla Renault perch? qui abbiamo trionfato nel 2005 e nel 2006. Voglio tornare a vincere: se non si pu? quest'anno, sar? per la prossima stagione?. La bordata se la tiene per il finale: ?Se ci fosse l'opzione di andare via, vorrei sedermi nella miglior macchina. Ed ? chiaro che la Ferrari ? una delle migliori?.

 

TRATTATIVA POSSIBILE

Da Maranello, ovviamente smentiscono sia i contatti con Alonso, sia quelli col giovane tedesco della Toro Rosso Sebastian Vettel. Ma ? chiaro che il clima di rivoluzione che si respira in Ferrari ? un prezioso alleato dello spagnolo. Il passo indietro di Jean Todt potrebbe essere solo un primo segnale di avvicinamento. Il resto potrebbe farlo la stima che Montezemolo non ha mai nascosto di nutrire nei confronti di Alonso.

 

Poi c'? il ruolo di Michael Schumacher, il super consulente di Maranello: quest'anno ? stato lui a sviluppare la F2008 e si vede. Probabilmente riuscir? a dare la sua consulenza anche per il 2009. E poi? A Maranello servir? un pilota in grado di "sussurrare" alle macchine, di capirne i punti deboli e i punti di forza. Esercizi nei quali n? Raikkonen n? Massa sembrano particolarmente dotati. Ecco allora che l'accoppiata Ferrari-Alonso prende quota.

 

A parte qualche sparata iniziale, sopratutto alla fine molte verit

[Visitatore alexf1 fan]

 

A proposito degli ultimi 2 grassetti , vorrei sapere come fa Libero a sapere che che la F2008 ? stata sviluppata da MS se l'ha guidata soltanto per una giornata sola ai test di Barcellona, certa gente dovrebbe andare a vendere le noccioline invece che scrivere sui giornali.

 

[cek 4]

e non solo quando parlano di f1

[Lotus 4]

Per? ? una verit? che Massa non va forte nel sviluppare le macchine...

[KR2007 57]

Il secondo articolo ? incommentabile... adesso la F2008 l'avrebbe sviluppata Schumacher...

[ricks2000 0]

A proposito degli ultimi 2 grassetti , vorrei sapere come fa Libero a sapere che che la F2008 ? stata sviluppata da MS se l'ha guidata soltanto per una giornata sola ai test di Barcellona, certa gente dovrebbe andare a vendere le noccioline invece che scrivere sui giornali.

 

 

Organigrama Ferrari 2008

 

Luca Montezemolo(Presidente)

Jean Todt(administrador delegado)

Stefano Domenicali(director gestione Sportiva)

Mario Almondo(direccion operativa)

Gilles Simon(director reparto mottori ed elettronica)

Aldo Costa(director tecnico)

John Iley(aerodinamica)

Luiggi Mazzola(squadra test)

Michael Schumacher(sviluppo macchina)

Rory Byrne(consultor tecnico)

Nik tombazis(jefe de Proyecto)

Marco Fainello(I+D)

Luca Baldiserri(team Manager-director tecnico en pista)

Tiziano Battistrini(responsable oficina tecnica)

Davide terletti (responsable oficina estructuras)

Chris Dyer(ingeniero de pista Coche #1)

Rob Smedley(ing pista coche#2)

Kimi Raikkonen (piloto)

Felipe Massa(piloto)

Luca Badoer(piloto pruebas)

Marc Gene(piloto Pruebas)

 

[rumpen78 6]

Il secondo articolo ? incommentabile... adesso la F2008 l'avrebbe sviluppata Schumacher...

 

l'anno scorso si diceva che raikkonen avrebbe reso di piu' nel 2008 perche' avrebbe sviluppato la macchina come voleva lui.oggi invece si scopre che e' stato schumacher a svilupparla...strano poi che aschumacher avrebbe pure un stile di guida completamente differente..strano anche che schumacher l'ha guidata una volta sola le altre volte stava al mare o correva in moto...

 

poi si afferma che massa non e' capace nello sviluppo,intanto e' li da due anni che fa piu' km di tutti e la ferrari resta sempre la macchina migliore del lotto....

[Visitatore alexf1 fan]

Per? ? una verit? che Massa non va forte nel sviluppare le macchine...

 

Su Massa ? probabile , su Kimi direi proprio di no.

 

[rumpen78 6]

Su Massa ? probabile , su Kimi direi proprio di no.

 

mah non so come fate a dire che massa non e' bravo nello sviluppo...forse poerche' domenica e' andato in testacoda?

[ricks2000 0]

l'anno scorso si diceva che raikkonen avrebbe reso di piu' nel 2008 perche' avrebbe sviluppato la macchina come voleva lui.oggi invece si scopre che e' stato schumacher a svilupparla...strano poi che aschumacher avrebbe pure un stile di guida completamente differente..strano anche che schumacher l'ha guidata una volta sola le altre volte stava al mare o correva in moto...

 

poi si afferma che massa non e' capace nello sviluppo,intanto e' li da due anni che fa piu' km di tutti e la ferrari resta sempre la macchina migliore del lotto....

 

 

Veramente se la spassava divinamente sciando in Svizzera e girando lo spot della Bravo...

[Visitatore alexf1 fan]

mah non so come fate a dire che massa non e' bravo nello sviluppo...forse poerche' domenica e' andato in testacoda?

 

Infatti ho detto "probabile" , cmq quando era collaudatore in Ferrari non mi sembra fosse proprio un fenomeno in tal senso.

 

 

[Red Passion 0]

questo ? fernando nei sogni di youtoo e red passion

 

 

Non vedo l'ora...

[lucaf2000 1647]

ahaha adesso per 30 giri che ci ha fatto la macchina l'ha sviluppata il crucco....

forti sti giornalisti, perfortuna che il 25 aprile ? vicino..

[cek 4]

ho fiducia nella renault.vedrete che il prossimo anno metteranno le slick e ridurranno il carico almeno del 30%.tutti i team dovranno rifare da zero le macchine e a quel punto ci sar? un nuovo 2005

[SpadaJones 60]

ho fiducia nella renault.vedrete che il prossimo anno metteranno le slick e ridurranno il carico almeno del 30%.tutti i team dovranno rifare da zero le macchine e a quel punto ci sar? un nuovo 2005

no vincer? la force india con fisico

[youtoo78 127]

ahaha youtoo si sta gi? preparando alla conversione... laugh.gif

 

Questa non l'ho capita... la seconda foto di Alonzo ? divina

 

Poi c'? il ruolo di Michael Schumacher, il super consulente di Maranello: quest'anno ? stato lui a sviluppare la F2008 e si vede. Probabilmente riuscir? a dare la sua consulenza anche per il 2009. E poi? A Maranello servir? un pilota in grado di "sussurrare" alle macchine, di capirne i punti deboli e i punti di forza. Esercizi nei quali n? Raikkonen n? Massa sembrano particolarmente dotati. Ecco allora che l'accoppiata Ferrari-Alonso prende quota.

 

Il primo articolo ? quantomeno competente.

 

Il secondo... no comment, mi pare un attacco gratuito a Raikkonen e Massa tanto per il gusto di far parlare, specialmente la parte quotata.

Che Michael abbia dato delle dritte nello sviluppo ? abbastanza verosimile, che sia stato lui a sviluppare la macchina... ? assurdo ed impensabile... si vede perfettamente che quest'anno Raikkonen si sente p?i? a suo agio con la monoposto perch? pi? basata sulle sue caratteristiche di guida

[Red Passion 0]

Questa non l'ho capita... la seconda foto di Alonzo ? divina

Il primo articolo ? quantomeno competente.

 

Il secondo... no comment, mi pare un attacco gratuito a Raikkonen e Massa tanto per il gusto di far parlare, specialmente la parte quotata.

Che Michael abbia dato delle dritte nello sviluppo ? abbastanza verosimile, che sia stato lui a sviluppare la macchina... ? assurdo ed impensabile... si vede perfettamente che quest'anno Raikkonen si sente p?i? a suo agio con la monoposto perch? pi? basata sulle sue caratteristiche di guida

 

Ovviamente Raikkonen e Massa vanno benissimo per quanto concerne il loro contributo allo sviluppo, sempre considerando che oggi il pilota ha un ruolo marginale in ci?...

Ai sostenitori di Alonso come super collaudatore/sviluppatore/il meglio che c'? vorrei ricordare che la Renault da quando ? "nelle sue mani" pare sia peggiorata rispetto al 2007 (comunque non migliorata), nonostante gli ingegneri abbiano iniziato a lavorarci in netto anticipo e Alonso abbia "guidato" lo sviluppo invernale...

[cek 4]

purtroppo alonso non ? laureato in ingegneria e anche se fosse il miglior sviluppatore del mondo potrebbe fare veramente poco se la base fosse scadente

[youtoo78 127]

purtroppo alonso non ? laureato in ingegneria e anche se fosse il miglior sviluppatore del mondo potrebbe fare veramente poco se la base fosse scadente

 

Ecco rivelato l'arcano... magari avesse scelto quella strada sarebbe riuscito meglio... propongo di suggerirlo, ? ancora in tempo... mi sembra abbastanza giovane

 

 

si scherza