Strani test

[gio66 6]

Faccio un'ipotesi fantasiosa: e se il test si riferisse a fine stagione, quando oramai ritiratosi dalle competizioni, stava provando la vettura che sarebbe stata di Scheckter? D'altronde il sudafricano (che avrebbe avuto il numero "3") utilizz? , al contrario di Depailler, la 006 per tre gp nel 1974..

 

Ho risolto il mistero.

 

Quelle 2 foto sono a pag. 9 di Autosprint #26/1973 (25 giugno - 2 luglio) con le seguenti didascalie:

 

Foto-1

 

"A proposito di Tyrrell, vediamo la nuova versione con muso appuntito provata sia da Stewart sia da Cevert nelle prove di Anderstorp. Esordir? in Francia, al Ricard, il cui GP, a 15 giorni dalla sua effettuazione, ? ancora avvolto nel mistero per quanto riguarda programmi ed orari poich? non c'? ancora il regolamento. Un malvezzo che non c'? solo in Italia..."

 

Foto - 2

 

"Prima del GP di Svezia la Tyrrell ha svolto molte prove al Ricard con questo alettone anteriore. L'aumentato carico ? stato poi trasferito nel muso appuntito che ha dato buoni risultati."

[lesnar89 1]

La Ferrari Formula Cart del 1987 con la quale Enzo Ferrari aveva minacciato che sarebbe emigrato in IndyCar:

 

 

 

 

 

La vettura venne progettata da Gustav Brunner e avrebbe dovuto gareggiare nell'Indy 500 di quell'anno con Michele Alboreto e Bobby Rahal, ma in realt? non debutt? mai. Ferrari fece realizzare questa vettura per mettere pressione alla FIA, in modo che fossero firmate precise decisioni economiche nel Patto della Concordia che si sarebbe firmato all'inizio dello stesso anno.

 

Sbaglio?

[Aleksander87 0]

A me la foto della Jaguar sembra un fotomontaggio, nn so mi sembra troppo simile alla Williams FW26 con quelle alette vicino alle ruote posteriori e poi il casco di Webber nn ? come quello, prima era giallo nella parte superiore, bianco sopra la visiera e blu sotto la visiera poi la parte sopra la visiera divennne blu quando pass? alla Red bull, li ? tutto giallo sembra il casco di Schumi jr modificato x farlo assomigliare a quello di Webber.

 

Magari ho preso una mega cantonata e quella ? veramente una Jaguar con il muso da tricheco durante un test.

Modificato 3 Settembre, 2008 da Aleksander87

[gio66 6]

La vettura venne progettata da Gustav Brunner e avrebbe dovuto gareggiare nell'Indy 500 di quell'anno con Michele Alboreto e Bobby Rahal, ma in realt? non debutt? mai. Ferrari fece realizzare questa vettura per mettere pressione alla FIA, in modo che fossero firmate precise decisioni economiche nel Patto della Concordia che si sarebbe firmato all'inizio dello stesso anno.

 

Sbaglio?

 

Non sbagli.

[Magico_Schumi 14]

quello della Jaguar in effetti mi sa di fotomontaggio, non ricordo notizie a riguardo, ne se ne trovano in giro oggi, poi non saprei :unsure:

[gio66 6]

quello della Jaguar in effetti mi sa di fotomontaggio, non ricordo notizie a riguardo, ne se ne trovano in giro oggi, poi non saprei :unsure:

 

Credo anch'io. Ce n'? in giro anche uno della Ferrari.

[Patresalboretangelis 1]

La vettura pesava 703 kg ed era il minimo consentito dai regolamenti Cart dell'epoca..

Oltre alle condizioni economiche, ho letto anche di una volont? di un progressivo abbandono del turbo , perch? la Ferrari era favorevole all'aspirato. Di certo poi si concretizzeranno tutte le volont? di Ferrari, prima riduzione drastica della potenza nel biennio 1987/1988, poi abolizione completa l'anno dopo.

In pi? c'era il problema della divisione delle risorse tecniche ed economiche, lavorare su due fronti differenti (con la situazione di quegli anni nel reparto corse di Maranello poi), e sarebbero sorte problematiche anche sull'adattamento ad un nuovo tipo di carburante..il tutto se si fosse proseguiti seriamente nell'avventura..

 

Mi sono sempre chiesto poi questo: nel 1987 Rahal partecip? alla Indy 500 con una Lola T8700, la stessa vettura con cui corse l'intera stagione. Nel 1986 aveva vinto titolo e Indy con il team Truesport sponsorizzato dalla Budweiser, per? con una March 86C. Quando salt? fuori la storia della Ferrari in Cart (idea che forse balenava gi? dal 1986 visto che non potevano fare una vettura ex nihilo in pochi mesi per Maggio 1987), Rahal si rec? a Fiorano e gir? assieme a Michele con una vettura del team Truesport.

Certo era una bella accoppiata pubblicitaria, da una parte i campioni della Cart/USAC in carica (ricordiamoci che la Indy 500 dava ancora la corona dell'USAC), dall'altra uno dei teams pi? blasonati, almeno per nome, della F1 oltre ad essere un marchio conosciutissimo in tutto il mondo. In pratica i simboli delle tre corone pi? importanti dell'automobilismo a ruote scoperte di quegli anni (Rahal vinse poi anche il titolo Cart quello stesso anno) riuniti in un unico progetto. Mi chiedo perch? tanta scena se il progetto Ferrari era effimero (e lo era!): Rahal e Truesport erano davvero consapevoli che fosse tutto un bluff organizzato ad arte? Perch? piegarsi a questa scena ed abbozzare anche dei giri di prova in un circuito italiano e soprattutto stradale : non poteva essere pi? credibile vedere la Ferrari girare su un'ovale?

[luke36 6]

Sono contento che sia stato riesumato questo Topic.

 

Forse non ne abbiamo ancora parlato pertanto cercherei di capire come era fatta la BRM P67 nota per essere una monoposto a 4 ruote motrici.

 

 

 

Fu ideata da Mike Pilbeam e e come detto montava un sistema a quattro ruote motrici il cui padre era Claude Hill Ferguson. Il problema di questa monoposto era il peso. Ma nonostante fosse pi? lenta della precedente BRM, la 261, fu fatta debuttare al GP di Gran Bretagna del 1964 con alla guida un rookie, Dickie Attwood qui sotto nella foto

 

 

 

mentre i suoi compagni di team, Graham Hill e Richie Ginther, correvano con una vecchia P261s. In qualifica Attwood fece 24 esimo con un ritardo dalla pole di circa 7 secondi ! Dopo l'exploit, la BRM ritir? la monoposto e pertanto non disput? la gara

 

 

Luke 36

[Patresalboretangelis 1]

altre due foto, una della presentazione, una "in corsa"

 

qua c'? scritto qualcosina

http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-P67.htm

[Magico_Schumi 14]

per rimanere in tema, (mi scuso in anticipo se ? gi? statata postata) ecco la Cisitalia 360:

 

 

Fu la prima F1 in assoluto (intesa come categoria nata nel 1950) ad avere 4 ruote motrici e montava un motore Porsche. Il connubio tra la Cisitalia e la Porsche si pu? dire che nacque nel 1947 quando Ferdinand Porsche e suo genero Anton Piech uscirono da prigioni francesi grazie alla cauzione pagata da Piero Dusio, proprietario della Cisitalia. A titolo di "ringraziamneto" il figlio di Ferdinand Porsche, Ferry Porsche si impegn? a progettare per la Cisitalia una vettura piuttosto innovativa. Nacque cos? la Cisitalia 360 Grand Prix. Aveva un motore Porsche 12 cilindri boxer di 1500 cc che sviluppava 385 CV. Ed era piazzato alle spalle del pilota. Quindi la Cisitalia potrebbe essere definita anche la prima F1 con motore posteriore. Inoltre, aveva 4 ruote motrici. Purtroppo, per problemi finanziari questa vettura non corse mai limitandosi ad alcuni giri dimostrativi nel 1951 all'ippodromo San Isidro in Argentina.

[Alesi27 2]

Credo anch'io. Ce n'? in giro anche uno della Ferrari.

[gio66 6]

 

Il signor Adobe fa miracoli.

 

Altro che la Marini...

[Magico_Schumi 14]

Ecco una storia un p? pi? recente la Dome!

La Dome era una scuderia Giapponese che nel 1995 decise di entrare in F1. Il progetto dell'ingegner Oku prevedeva di avere 2 macchine pronte per l'inizio della stagione '96. A causa di ovvi ritardi nella progettazione e nell'attesa di un grosso sponsor il debutto fu posticipato al 1997. Nel frattempo venne creato il primo (e credo unico) esemplare della F105:

 

 

Motorizzata se non erro dalla Mugen-Honda, la F105 usava il blocco trasmissione e il sistema idraulico della Minardi. La vettura mosse i primi passi sotto la guida di un pilota italiano, Marco Apicella, ingaggiato come test driver nel'96 e poi sostitito prima da Nakano e poi da Naoki Hattori. Proprio Hattori ? protagonista del video in basso, al volante della F105 a Suzuka, a fine '96:

 

http://it.youtube.com/watch?v=6gWXRdXWJcA&...feature=related

 

Sebbene inizialmente la F105 fosse afflitta da gravi problemi di bilanciamento, di freni e di pesante sovrasterzo in entrata e sottosterzo in uscita dalle curve, il lavoro di affinamento aerodinamico e meccanico riusc? in parte a risolverli.

A fine giornata il miglior tempo sar? di 1'46'270, circa 7 secondi pi? lento del record '96 di Villeneuve (1'38'909) e a circa 1 secondo dal tempo di Rosset, ultimo dei qualificati e a soli 3 decimi dal tempo minimo richisto per qualificarsi (il famoso 107%). Non male per un team un p? "improvvisato" e con pochi km di test alle spalle. Di sicuro fra i debuttanti allo sbaraglio che intendevano iscriversi al campionato 1997 (Lola...) erano quelli messi meglio, dal punto di vista delle prestazioni almeno. Fra l'altro proprio dalla stagione '97 la Dome avrebbe dovuto correre con le gomme Bridgestone, creando cos? il primo team interamente nipponico in F1. Dal punto di vista del budget purtroppo le cose si fecero complicate proprio a fine '97, a causa della mancanza di sponsor e dallo scarso interesse che il progetto Dome avva suscitato in Giappone. Infine l'abbandono della Mugen-Honda diede il colpo di grazia al piccolo team nipponico, il quale non fu iscritto nemmeno inizialmente al mondiale, a differenza della Lola.

Curiosamente il suo debutto in F1 avvenne nel mondo virtuale dei videogiochi, precisamente sulla Playstation grazie al gioco F1GP Nippon, un manageriale di F1 made in Japan, e il telaio della monoposto e i componenti sviluppabili nella galleria del vento del gioco erano la fedele riproduzione della F105. :lol:

 

Ecco altre immagini:

 

 

 

Nel '98 il team manager Sasaki ebbe dei contatti col principe nigeriano Malik, intenzionato a far correre un proprio team in F1 dall'anno seguente. Sasaki chiese di rinviare il debutto di un anno a causa della mancanza di tempo per lo sviluppo della nuova macchina e soprattutto per il mancato accordo col fornitore dei motori, la Supertech di Flavio Briatore. Il principe non sent? ragioni affermando di avere gi? un accordo con Ecclestone per il '99, cos? la Dome perse l'ultima possibilit? di debuttare in F1.

Modificato 3 Settembre, 2008 da Magico_Schumi

[DavideHill 0]

Jaguar e Ferrari "tricheco" sono dei fotoritocchi. Quello della Jaguar, poi, ? fatto anche male, si vedono chiaramente alcuni difetti grafici sul muso. Quello della Ferrari, invece, potrebbe ingannare se non fosse per la forma dell'airscope e per quella scritta Marlboro sull'ala posteriore molto poco realistica. Si vede bene che ? applicata in maniera "multimediale"...

 

A proposito di quattro ruote motrici... Se non sbaglio ci fu anche la possente McNamara con cui Mario Andretti corse una 500 Miglia d'Indianapolis (1970?). Vettura non molto performante, mi sembra...

[Patresalboretangelis 1]

Frances McNamara fu un costruttore di vetture per Formula Vee e F3 in Germania, attivo negli anni sessanta ed i primissimi settanta. Il nome per? scomparve presto nei primi anni settanta quando termin? bruscamente la sua carriera dopo la morte improvvisa della moglie, e la scomparsa nel nulla dello stesso McNamara dopo che da tempo era stato messo sotto controllo dalla Interpool. Mario Andretti corse un totale di diciasette gare con la McNamara Ford sponsorizzata "STP" tra il 1970 ed il 1971, comprese due Indianapolis. Nella prima edizione giunse sesto, la seconda volta and? male perch? scivol? al dodicesimo giro su dell'olio lasciato in pista dall'allora compagno di scuderia Krisiloff (anche lui utilizz? una McNamara) con conseguente testacoda e impatto al muro.

Anche Niki Lauda guid? una McNamara ma in F3

 

Da un forum inglese:

McNamara built TWO distinct Indy car designs, The first one, very angular, with a tall cover over the Ford Engine. The second design was very different. It is the second design that was destroyed in an accident. But the first car appeared to have been quite good, finishing 6th despite a driveshaft problem. However, on this 1st car a big rift developed between some of the Granatelli staff and some McNamara people, apparently due to different concepts of what should be done to the cars. I suspect that Granatelli's management style which was a mix of Mafia boy and Heinrich Himmler didn't go over too well. By this time I had decided to leave the company and I was not working on the Indy Cars anymore, being stuck in a different area working on Formula Ford and Formula Vee molds. I still have pictures of the Fiberglas shop and the facilities and some pics of the cars at an Airport Race close to Munich. What I will do in the coming weeks is to post the images in good resolution on my Netsite so all can have a good look.

Also: McNamara had 2 distinct FV designs. The 1 one was designed in a partnership with Hawkes who had a heart attack and drowned in a large Bavarian Bathtub and which I found to be a rather outdated dog of a car. However, the second design was very advanced, very Aerodymanic and went on to a winning career even after McNamara no longer existed. Very few models of the second car left the plant. An American photographer by the name of Michael Keyser has good pictures of the wrecked second Indy car, but he owns them so I can't show them here.

 

Questa ? la vettura del 1970

Modificato 4 Settembre, 2008 da Patresalboretangelis

[DavideHill 0]

Esatto, proprio quella. Non ho trovato foto da inserire nel mio post.

 

E' solo "un'illusione ottica" o le ruote anteriori hanno camber positivo? Se cos? fosse ? un particolare alquanto strano per una vettura da corsa...

[Magico_Schumi 14]

Per la serie "Grandi del passato su F1 moderne" ecco a voi:

 

 

James Hunt su Williams FW12C; Paul Ricard 1989.

 

 

Jochen Mass su Williams FW15C; festeggiamenti per la vittoria del mondiale costruttori 1993.

 

 

Carlos Reutemann su Ferrari 412T1B; Buenos Aires, 6 Aprile 1995.

 

 

Alain Prost su Mclaren MP4-10B; Silverstone 1995.

 

 

Alain Prost su Mclaren MP4-11; Estoril 1996.

 

 

Alessandro Nannini su Benetton B196; Estoril 1996.

 

 

Riccardo Patrese su Williams Fw18; Silverstone, 8 Ottobre 1996.

 

 

Sir Jackie Stewart su Stewart SF1-Ford; Silverstone, Ottobre 1997.

 

 

Emerson Fittipaldi su Ferrari F2001; Goodwood 2003.

Modificato 10 Ottobre, 2008 da Magico_Schumi

[sundance76 9]

Qualcuno ha delle foto di Jean Alesi nel 2006-2007 a bordo della Mercedes di Fangio sul circuito di Reims??

[Magico_Schumi 14]

Qualcuno ha delle foto di Jean Alesi nel 2006-2007 a bordo della Mercedes di Fangio sul circuito di Reims??

 

 

 

 

[sundance76 9]

Grazie mille MagicoSchumi!!!!