IndyCar Series 2008

[TeoItaly 0]

I telai ammessi dal regolamento di quest'anno sono due: i Dallara e i Panoz (l'accordo di fornitura ? del 2003 e dovrebbe scadere alla fine del 2008). Il telaio Panoz dell'IndyCar, in ogni caso, NON ? il DP-01 della Champ Car.

In sostanza, comunque, tutti usano i Dallara, solo alla Indy500 ci saranno piloti che utilizzaranno il Panoz (degli iscritti, Giebler e il suo compagno di team, che dev'essere ancora nominato).

PS Stasera troppo bello al Tg2 hanno fatto vedere le vetture e alcuni piloti (Papis, la Fisher, Power, Briscoe e qualche altro...) mentre parlavano delle primarie presidenziali USA nell'Indiana...

 

Anche perche' ieri Hilary CLinton si e' fatta una passeggiata nella Gasoline Alley.....Il servizio non l'ho visto certo che scelta su quattro piloti intervistati 2 australiani e un italiano.......

 

 

Tornando al discorso telai, il Panoz e' utilizzabile solo a Indianapolis....

[dretom 0]

S?, infatti ne parlavano proprio perch? c'era la Clinton che credo fosse ospite del team di Sarah Fisher.

In ogni caso, purtroppo, nessuna intervista a nessun pilota, hanno solo fatto vedere qualche immagine e hanno detto che Papis ? l'unico italiano che parteciper? alla gara.

 

Niente di che insomma, ma mi ? piaciuto il fatto che l'IndyCar abbia "invaso" per un attimo il Tg, visto che di solito a parte calcio, F1 e poco altro, per quanto riguarda lo sport non si parla mai di niente...

[SirVanhan 0]

Non c'entra nulla, ma vorrei farvi vedere una cosa. L'immagine ? tratta dal 14? episodio della terza stagione di Alias: guardate un po' cosa legge Sark

 

 

Anzi facciamo un giochetto... ditemi pilota, team e circuito dell'immagine a sinistra (quella a destra vabb? ? NASCAR mi sa che non la sapete)

[Patresalboretangelis 1]

Tracy con la Indeck Forsythe penso a Las Vegas l'anno scorso visto che non mi sembra l'ambientazione scenica adatta per Cleveland

 

Ps: "l'anno scorso" perch? la tuta del team non era stata mai cosi' poco sofisticata se confrontata alle altre annate pi? o meno recenti..

[TeoItaly 0]

Oggi niente prove..annullate per pioggia!

Anche domani le previsioni non sono buone......

[RodAntony 0]

Indy500 Inside - Mattoncino per mattoncino, la storia del circuito

07-05-2008

 

Il 15 Marzo di ben 99 anni fa, veniva posto il primo mattoncino di quello che sarebbe diventato l'Indianapolis Motor Speedway, il secondo circuito ovale della storia (secondo solo al Milwaukee Mile costruito nel 1903) e la prima struttura ad utilizzare il nome Speedway. Oramai con questo termine vengono indicati praticamente tutti gli ovali, ma esso ha tutta una sua storia, che nasce proprio da Indy, perch? Speedway non era nient'altro che un sobborgo della capitale dell'Indiana, nella quale ora giace il mitico catino.

 

Il costo di costruzione dell'impianto si aggirava intorno ai 3 milioni di dollari, una cifra che ai giorni nostri fa sorridere, ma che al tempo era stellare. Il 12 Agosto del 1909 "The Brickyard", (cos? chiamato perch? un tempo al posto dell'asfalto vi erano appunto mattoncini, rimasti ora nella sola linea del traguardo) viene aperto al pubblico per la prima corsa della sua storia il 19 Agosto dello stesso anno, mentre il 30 Maggio del 1911, nel giorno del Memorial Day, viene data la bandiera verde alla prima corsa da oltre 804.672 km, che tutti conoscono con il nome 500 Miglia di Indianapolis.

 

Da li in avanti la 500 Miglia entr? nella tradizione degli americani, poich? verr? sempre corsa in concomitanza con il Memorial Day, ovvero il giorno in cui in America si ricordano tutti gli uomini e donne caduti durante operazioni militari. Questo fa si che negli USA tutti sanno che giorno sar? la 500 miglia, basta guardare la domenica pi? vicina al Memorial Day.

 

Dopo questo breve assaggio di storico, torniamo ai fatti: il circuito non ? da considerarsi un vero e proprio ovale, poich? effettivamente esso ? bens? un rettangolo composto da due rettilinei lunghi da circa 1 km ciascuno, due corti da circa 200 metri ciascuno e 4 curve a 90? gradi. I rettilinei non presentano banking, che invece troviamo di 9? sulle curve larghe 18,3 metri contro i 15,2 dei rettilinei. E' lungo 2,500 miglia, pari a circa 4,023 km. Il record su giro fa venire i brividi, appartiene all'era in cui si iniziava a capire che le IndyCar andavano rallentate, ovvero 1996 in cui il mitico Arie Luyendyk, durante le prove libere del 10 Maggio, comp? un giro in appena 37.616 secondi alla velocit? media di 239.260 mph, pari a ben 385.052 Km/h!

 

Infine, un'ultima curiosit?: ? stato stimato, che all'interno dell'ovale, viste le grandi dimensioni potrebbero starci benissimo all'interno nello stesso momento la Citt? del Vaticano, il Colosseo di Roma, tutto il circolo tennistico di Wimbledon, il Rose Bowl Stadium, lo Yankee Stadium e il circuito di Churchill Downs se si escludono le tribune ed il resto del complesso.

 

Un'impianto gigantesco che di per se pu? contenere 275.325 spettatori, ma che grazie a tribune supplementari pu? aumentare a circa 400.000 per il giorno della 500 Miglia, posti che ovviamente in quel giorno saranno TUTTI occupati...

 

Alla prossima puntata, dove parleremo di Qualifiche...

[Ricky88 1]

Oggi niente prove..annullate per pioggia!

Anche domani le previsioni non sono buone......

La solita storia di ogni anno. Ecco perch? un pilota deve avere ben chiaro assieme al team il programma da svolgere giorno per giorno, perch? se capita una giornata di queste (e accade spesso ad Indy, visto che ? difficile immaginare un mese di seguito senza una goccia), e un pilota ha bisogno urgente di girare perch? magari si ? accorto di aver toppato completamente l'assetto nei giorni precedenti, la pioggia non fa altro che complicargli le cose, e si va a finire che di tutte quelle ore che sono previste all'inizio, che possono sembrare fatte apposta per andare a spasso per il paddock, ne rimangano ben poche per poter correggere la propria vettura. Ho letto un'intervista all'ingegnere di pista di Marco Andretti, Eddie Jones, il quale sottolineava proprio che ? fondamentale avere bene in mente ci? che si deve fare sin dall'inizio, per cercare di non perdere del tempo prezioso. Ok staccare la spina ogni tanto, non si pu? rimanere tutto il giorno in circuito, ma ? importante che quando arriva il momento di girare, lo si faccia con criterio ed organizzazione.

[Ricky88 1]

Niente da fare, anche per oggi circuito chiuso. 12 ore di prove buttate via. E prima del Pole Day c'? solo Venerd?. Mi auguro che tutti, e dico tutti, si facciano bene i propri conti, perch? credo che domani sar? molto probabilmente una giornata estremamente incasinata in pista.

[vittoria 0]

forza, Aleabr!dacci il tuo prezioso contributo storico!!

[vittoria 0]

ma che fine ha fatto lo storico pi? informato del mondo Cart e Indy???Aleabr!hai intrapreso altri percorsi??

[SirVanhan 0]

Si sar? dato all'alc... emh alla NASCAR

[aleabr 0]

Signori ci sono, l'articolo ? stato partorito in ritardo e c'? un errore madornale sul Mil-Mile ma fa lo stesso. Mi riprender? la settimana prox proprio su Milwaukee.

 

Un saluto a tutti.

 

 

[Patresalboretangelis 1]

buone notizie:

John Andretti rimane in Roth ancora per due gare, quella di Milwaukee e Texas, mentre la Luzco Dragon ha esteso il suo programma 2008 in vista della prossima stagione a tempo pieno: corrono oltre alla gi? prevista Texas, anche a Sonoma e a Chicagoland.

[Ricky88 1]

Prima fila esplosiva al Mile!

[Ricky88 1]

Seccome sono sportivo questa volta faccio i complimenti a Briscoe, anche se non mi rimangio certo quello che ho detto dopo Indy. Si vede che era destino dovesse vincere, non lo sa neanche lui come ha fatto ad uscire indenne dall'incidente a tre davanti a lui a 2 giri dalla fine. Complimenti ancora. Quando ci vuole ci vuole.

Inutile dire che Dixon, a meno che il sole non inizi a girare attorno alla terra, vincer? il campionato........la ragione ? semplice: ? SEMPRE l?, ogni santa gara.

[enzoflorio 0]

Invece la Patrik dovrebbero prenderla a calci nel c**lo (anche se ? donna).

Aveva criticato Briscoe e Viso perch? la avevano "ostacolata" a Indy, e in questa gara ci sono arrivati davanti.

Secondo me il suo 5? posto inclassifica finale, a soli 90 punti dal primo, ? uno dei meno meritati della storia della categoria.

 

Se la petulante si comportasse cos? in F1, al secondo giorno l'avrebbero gi? cacciata.

[Ricky88 1]

Ohi Ohi........aspetta un attimo.......andiamo per ordine.......le sue critiche a Briscoe sono state sacrosante, non mi va di dire ancora il perch? e il percome.........le dichiarazioni su Viso (che personalmente mi piace abbastanza), si riferiscono al Kansas, dove tra le tante boiate commesse in quel d? ha rischiato di schizzarla a muro in una fase di gara tranquilla (io sono per le lotte ruota a ruota, ma solo quando servono, altrimenti diventa un casino inutile). Sul fatto che sono finiti davanti, non ? un problema, saranno tante altre le gare dove sar? esattamente il contrario, quindi fa niente........a dirla proprio tutta dubito che Viso sarebbe arrivato davanti, se Danica non avesse perso, come al solito, una buona mezz'oretta ai box per gli incapaci che si ritrova nel team.............Per il 5? posto in classifica, beh, basta aver visto le gare, non c'? niente ma non di meno, di pi? meritato (Dixon a parte).........aggiungendo che.........in Kansas sarebbe stata una top 5 senza inconveniente meccanico. A Indy altra top 5 senza eccetera eccetera. Quindi direi che le mancano pure dei bei punticini al suo 5? posto. Certo, non ? l'unica ad avere lasciato per strada punti preziosi, ma questa 5a piazza ? stra-legittima, e meritata. Chi ha fatto meglio ? davanti, chi ha fatto peggio ? dietro. Niente da dire.

[TeoItaly 0]

Diciamo poi che la patrick non e' l'unica a lamentarsi di Ernesto Viso (ma sto nomignolo EJ da dove salta fuori). Wheldon e' il suo primo critico, definendolo un pilota estremamente pericoloso, che avrebbe bisogno di assaggiare seriamente un muro............

[dretom 0]

(ma sto nomignolo EJ da dove salta fuori).

 

EJ sta per Ernesto Jos?.

 

Comunque CerberuS definire incapaci quelli del team della Patrick mi sembra un tantino fuori luogo: ? gente che fa il proprio lavoro e, francamente, mi sembra lo abbia fatto sempre bene. Non sono loro il suo problema principale, forse ogni tanto sarebbe il caso di prendersi le proprie responsabilit? invece di accusare a destra e sinistra.

Nel team AGR in generale, poi, i guai in questo periodo ci sono ed ? ben evidente: troppa carne al fuoco, credo che, Mutoh a parte, tra i piloti ci sia fin troppa invidia...

 

Per concludere: bravo Briscoe, hanno detto e scritto di tutto contro di lui in questa settimana ed ? molto positivo vedere con che forza abbia reagito! Forza Ryan!

[Ricky88 1]

Giusto, non sono loro il problema PRINCIPALE, ma sempre un problema ?........dai che la cosa ? evidente, non ? per dare addosso a gente che lavora: se un gruppo di meccanici fa le ore piccole per modificare la macchina tra un giorno e l'altro senza perdere tempo, tanto di cappello, ma a che serve se poi vanifichi tutto al primo stop? E' dall'anno scorso che ad ogni pit salta fuori un errore, ma lei oramai non si lamenta pi?, lo ha gi? fatto sufficientemente, perch? ? intelligente abbastanza da capire che non farebbe altro che alimentare polemiche nei suoi riguardi e avvelenare il clima all'interno del suo team. Nelle gare in cui non ingrana, ammette con molta franchezza di essere stata lenta, pur sapendo benissimo che una buona met? ce la mette il box, e i meccanici stessi lo sanno pi? di lei. Nessuna condanna, solo darsi una svegliata decisa.

 

Per l'AGR cominciare a mettere in chiaro le cose rimarra un'illusione. Kanaan e Danica a dire la verit? sembrano molto affiatati sin dall'anno scorso, ? Andretti il problema, per ovvi motivi.

 

Briscoe non ? che abbia subito tutta questa tortura dai media, visto che l'attenzione si ? concentrata completamente su quello che ? successo dopo.........s?, hanno pi? volte ribadito che ha sbagliato, ma qua mi pare che non ci siano mai stati dubbi.