Importanti cambiamenti regolamentari per il 2008

[M.SchumyTheBest 621]

As part of the total 10-year freeze on engine development, only engines which have been homologated by the FIA and delivered no later than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017 Championships. Any such engine must include all the parts described in the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has completed two race Events during the 2007 Championship season.

 

* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 

A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA Formula One World Championship.

 

The following aerodynamic testing restrictions will be applied from 2008:

 

? Teams to use no more than one wind tunnel.

? Test fluid to be air at atmospheric pressure.

? Maximum test section wind speed 50m/sec.

? Maximum model scale 60%.

? No more than one model to be tested during a run.

? Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other times.

? Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size testing to be subject to the F1 testing agreement.

? Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/year.

? Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind tunnel testing to CFD.

? The number of people involved in CFD development will be limited to a number to be agreed.

? CFD computer systems will be characterised in order to set hardware performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow for hardware / software development.

 

Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork, Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at races.

 

Further details of these restrictions will be given to the teams at a meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.

 

The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009, will continue to be an entirely open technology. As such, the use of any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.

 

 

 

 

Chi controller? tutta sta roba? Cmq chi ha pi? gallerie, e pure in scala 1:1, sicuramente si prender? una bella batosta da queste nuove normative, anche se bisogna vedere le modalit? di controllo al fine di evitare che qlc sgarri. La ferrari, alla luce di ci?, ha fatto bene a non costruire una nuova galleria del vento.

[cek 4]

magari anche la federazione ha il suo stepney e la ferrari il suo coughlan,cosi si spiegherebbe la decisione di non fare una supermega galleria del vento

[White Star 2490]

Ma come fanno a controllare anche le gallerie del vento??!

Io potrei avere una galleria del vento 1:1 in garage, per testare parti di vettura segretamente... e chi mi controlla??

[need for speed 0]

Ma come fanno a controllare anche le gallerie del vento??!

Io potrei avere una galleria del vento 1:1 in garage, per testare parti di vettura segretamente... e chi mi controlla??

Beh, una galleria del vento 1:1 non ? esattamente una scatoletta che si nasconde in un cassetto: tra la galleria, le turbine e le tubazioni che incanalano l'aria e tutti i servizi accessori una galleria del vento ? impianto delle dimensioni di un capannone di un'industria medio-pesante.

Comunque sono d'accordo sul discorso generale dei controlli e della "standardizzazione": tanto vale che le monoposto le fornisca direttamente la FIA e le squadre si limitino a metterle a punto per le gare, come succede (pi? o meno) in America. :(

Credo che Chapman ed altri a sentire queste cose si stiano rivoltando nelle loro tombe.

[White Star 2490]

Ma come fanno a controllare anche le gallerie del vento??!

Io potrei avere una galleria del vento 1:1 in garage, per testare parti di vettura segretamente... e chi mi controlla??

Beh, una galleria del vento 1:1 non ? esattamente una scatoletta che si nasconde in un cassetto: tra la galleria, le turbine e le tubazioni che incanalano l'aria e tutti i servizi accessori una galleria del vento ? impianto delle dimensioni di un capannone di un'industria medio-pesante.

Lo so, per? un conto ? regolamentare qualcosa che si pu? controllare in pista (dimensioni auto, mescole gomme ecc...), o regolamentare i test, ma come si fa a controllare la regolarit? di una attivit? svolta "dietro le quinte", e magari anche da parte di terzi? Metteranno commissari in ogni galleria del vento sul pianeta??

Secondo me la FIA (seppur con buone e IMHO lodevoli intenzioni) ha aperto una nuova falla nel regolamento: io non posso avere una galleria del vento in garage, ma la Mercedes (una a caso ) volendo potrebbe benissimo farsela...

[lucaf2000 1470]

As part of the total 10-year freeze on engine development, only engines which have been homologated by the FIA and delivered no later than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017 Championships. Any such engine must include all the parts described in the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has completed two race Events during the 2007 Championship season.

 

* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 

A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA Formula One World Championship.

 

The following aerodynamic testing restrictions will be applied from 2008:

 

? Teams to use no more than one wind tunnel.

? Test fluid to be air at atmospheric pressure.

? Maximum test section wind speed 50m/sec.

? Maximum model scale 60%.

? No more than one model to be tested during a run.

? Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other times.

? Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size testing to be subject to the F1 testing agreement.

? Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/year.

? Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind tunnel testing to CFD.

? The number of people involved in CFD development will be limited to a number to be agreed.

? CFD computer systems will be characterised in order to set hardware performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow for hardware / software development.

 

Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork, Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at races.

 

Further details of these restrictions will be given to the teams at a meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.

 

The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009, will continue to be an entirely open technology. As such, the use of any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.

 

 

 

 

Chi controller? tutta sta roba? Cmq chi ha pi? gallerie, e pure in scala 1:1, sicuramente si prender? una bella batosta da queste nuove normative, anche se bisogna vedere le modalit? di controllo al fine di evitare che qlc sgarri. La ferrari, alla luce di ci?, ha fatto bene a non costruire una nuova galleria del vento.

 

 

qualcuno puo' gentilmente tradurre??

[Ferrarista 1683]

As part of the total 10-year freeze on engine development, only engines which have been homologated by the FIA and delivered no later than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017 Championships. Any such engine must include all the parts described in the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has completed two race Events during the 2007 Championship season.

 

* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 

A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA Formula One World Championship.

 

The following aerodynamic testing restrictions will be applied from 2008:

 

? Teams to use no more than one wind tunnel.

? Test fluid to be air at atmospheric pressure.

? Maximum test section wind speed 50m/sec.

? Maximum model scale 60%.

? No more than one model to be tested during a run.

? Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other times.

? Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size testing to be subject to the F1 testing agreement.

? Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/year.

? Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind tunnel testing to CFD.

? The number of people involved in CFD development will be limited to a number to be agreed.

? CFD computer systems will be characterised in order to set hardware performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow for hardware / software development.

 

Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork, Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at races.

 

Further details of these restrictions will be given to the teams at a meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.

 

The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009, will continue to be an entirely open technology. As such, the use of any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.

 

 

 

 

Chi controller? tutta sta roba? Cmq chi ha pi? gallerie, e pure in scala 1:1, sicuramente si prender? una bella batosta da queste nuove normative, anche se bisogna vedere le modalit? di controllo al fine di evitare che qlc sgarri. La ferrari, alla luce di ci?, ha fatto bene a non costruire una nuova galleria del vento.

 

 

qualcuno puo' gentilmente tradurre??

Quoto. Mi metterei anche a leggere in inglese...ma che palle :lol:

[SpadaJones 60]

As part of the total 10-year freeze on engine development, only engines which have been homologated by the FIA and delivered no later than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017 Championships. Any such engine must include all the parts described in the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has completed two race Events during the 2007 Championship season.

 

* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 

A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA Formula One World Championship.

 

The following aerodynamic testing restrictions will be applied from 2008:

 

? Teams to use no more than one wind tunnel.

? Test fluid to be air at atmospheric pressure.

? Maximum test section wind speed 50m/sec.

? Maximum model scale 60%.

? No more than one model to be tested during a run.

? Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other times.

? Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size testing to be subject to the F1 testing agreement.

? Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/year.

? Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind tunnel testing to CFD.

? The number of people involved in CFD development will be limited to a number to be agreed.

? CFD computer systems will be characterised in order to set hardware performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow for hardware / software development.

 

Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork, Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at races.

 

Further details of these restrictions will be given to the teams at a meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.

 

The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009, will continue to be an entirely open technology. As such, the use of any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.

 

 

 

 

Chi controller? tutta sta roba? Cmq chi ha pi? gallerie, e pure in scala 1:1, sicuramente si prender? una bella batosta da queste nuove normative, anche se bisogna vedere le modalit? di controllo al fine di evitare che qlc sgarri. La ferrari, alla luce di ci?, ha fatto bene a non costruire una nuova galleria del vento.

 

 

qualcuno puo' gentilmente tradurre??

Quoto. Mi metterei anche a leggere in inglese...ma che palle :lol:

 

Quoto. Mi metterei anche a leggere in inglese...ma non ci capirei una mazza

[lucaf2000 1470]

As part of the total 10-year freeze on engine development, only engines which have been homologated by the FIA and delivered no later than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017 Championships. Any such engine must include all the parts described in the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has completed two race Events during the 2007 Championship season.

 

* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 

A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA Formula One World Championship.

 

The following aerodynamic testing restrictions will be applied from 2008:

 

? Teams to use no more than one wind tunnel.

? Test fluid to be air at atmospheric pressure.

? Maximum test section wind speed 50m/sec.

? Maximum model scale 60%.

? No more than one model to be tested during a run.

? Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other times.

? Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size testing to be subject to the F1 testing agreement.

? Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/year.

? Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind tunnel testing to CFD.

? The number of people involved in CFD development will be limited to a number to be agreed.

? CFD computer systems will be characterised in order to set hardware performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow for hardware / software development.

 

Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork, Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at races.

 

Further details of these restrictions will be given to the teams at a meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.

 

The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009, will continue to be an entirely open technology. As such, the use of any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.

 

 

 

 

Chi controller? tutta sta roba? Cmq chi ha pi? gallerie, e pure in scala 1:1, sicuramente si prender? una bella batosta da queste nuove normative, anche se bisogna vedere le modalit? di controllo al fine di evitare che qlc sgarri. La ferrari, alla luce di ci?, ha fatto bene a non costruire una nuova galleria del vento.

 

 

qualcuno puo' gentilmente tradurre??

Quoto. Mi metterei anche a leggere in inglese...ma che palle :lol:

 

Quoto. Mi metterei anche a leggere in inglese...ma non ci capirei una mazza

 

soprattutto questo direi

 

[SpadaJones 60]

[Yellow 312]

io mi domando cosa si potr? sviluppare in futuro...

 

 

motori congelati, centralina unica, adesso anche aerodinamica limitata... in pratica lo sviluppo delle macchine riguarder? solo il telaio... c'? di buono che forse si arriver? a far contare pi? i piloti rispetto alle macchine per? queste nuove regole sono davvero una stangata sullo sviluppo delle squadre...

[chiapman 0]

Oltre al blocco totale per 10 anni dello sviluppo, solo i motori che saranno omologati dalla FIA ed inviati non oltre il 31 Marzo 2008 potranno essere utilizzati nel corso dei campionati 2008-2017. Ognuno di questi motori dovr? comprendere tutte le parti descritte nel regolamento F1 2008 e dovr? essere identico ad uno che abbia completato 2 corse nel corso del campionato 2007.

 

* Oppure alla prima occasione nel caso in cui un concorrente non abbia un motore disponibile che abbia completato due GP nella stagione 2008.

 

Per la riduzione dei costi in F1 abbiamo avuto queste belle pensate

 

Le seguenti restrizioni sui test aerodinamici saranno applicate dal 2008:

• I team non potranno utilizzare pi? di una galleria del vento

• I test dovranno essere svolti a pressione atmosferica

• La velocit? del vento massima sar? a 50m/sec.

• Scala massima del modello 60%

• Non pi? di un modello dovr? essere testato durante una prova

• L'utilizzo massimo dovr? essere equivalente a 15 prove per 8 ore giorno per 5 giorni la settimana per test su F1. La galleria potr? essere affittata a terzi nel tempo rimanente.

• La prova aerodinamica potr? avvenire nelle gallerie del vento solo in scala ridotta, oppure in scala piena su tracciati approvati dalla FIA. I test a scala piena saranno soggetti agli accordi sui test.

• Le prove aerodinamiche a scala piena saranno ridotte a 5 giorni/anno.

• Le restrizioni saranno imposte per impedire lo spostamento di risorse ... e che ? il CFD?

• Il numero delle persone coinvolte nello sviluppo di sto cavolo di CFD saranno limitate ad un numero concordato.

• I sistemi computerizzati CFD avranno caratteristiche dipendenti dai limiti hardware, ma cresceranno anno per anno a seguito dello sviluppo hardware/software.

 

Ulteriori restrizioni saranno relative a disegno e costruzione, sospensioni e freni, sistemi idraulici, carrozzeria, distribuzione dei pesi, prove in circuito, numero di persone presenti alle gare e nome e cognome dei futuri campioni del mondo.

 

Ulteriori dettagli di queste restrizioni saranno fornite ai team nel corso dell'incontro del 11/01/2008 e i dettagli regolamentari basati su questi principii saranno proposti alla riunione di primavera del WMSC.

 

Il sistema di recupero dell'energia (KERS) sar? introdotto nel 2009, e continuer? ad essere una tecnologia completamente aperta. Di conseguenza l'utilizzo di un qualsisasi tipo di sistema di recupero dell'energi? sar? permesso.

 

 

E poi ci lamentiamo dei nostri legislatori...

 

[be_on_edge_84 478]

io mi domando cosa si potr? sviluppare in futuro...

 

 

motori congelati, centralina unica, adesso anche aerodinamica limitata... in pratica lo sviluppo delle macchine riguarder? solo il telaio... c'? di buono che forse si arriver? a far contare pi? i piloti rispetto alle macchine per? queste nuove regole sono davvero una stangata sullo sviluppo delle squadre...

Una coglionata, la F1 sta diventando un monomarca, cio? il contrario di quello che dovrebbe rappresentare.

Che m***a.

[Visitatore antonio]

io mi domando cosa si potr? sviluppare in futuro...

 

 

motori congelati, centralina unica, adesso anche aerodinamica limitata... in pratica lo sviluppo delle macchine riguarder? solo il telaio... c'? di buono che forse si arriver? a far contare pi? i piloti rispetto alle macchine per? queste nuove regole sono davvero una stangata sullo sviluppo delle squadre...

Una coglionata, la F1 sta diventando un monomarca, cio? il contrario di quello che dovrebbe rappresentare.

Che m***a.

 

ESATTAMENTE QUELLO KE PENSO ANK'IO... :(

[Enzo_F. 0]

L'unico punto che mi piace ? quello degli apparecchi per il recupero energetico, dagli altri traspare solo che Bernie&Max vorrebbero far correre i piloti su macchine con V2 da 0,4l (in pratica il motore della FIAT Panda, ma depotenziato :hihi: ), progettate in tubi d'alluminio nei quali sia acceso un ventilatore per simulare i flussi d'aria e che devono rimanere le stesse per 15 anni :ph34r: ...

[Lotus 4]

A questo punto l'unica speranza ? che vista l'et? la natura faccia il suo corso... sono entrambi vicini all'et? media e Marika per uno potrebbe metterci del suo... :lol:

 

Comunque : ? cos? difficile vietare le cose reali, essenziali tipo freni al carbonio e superfici aerodinamiche estreme?

Se scrivessero un regolamento chiaro e semplice in cui, per esempio, sono vietate tutte le superfici (pinne -pinnette-specchietti- carenature sospensione...) aerodinamiche tranne l'ala anteriore e quella posteriore i tecnici non avrebbero necessit? di ricorrere alla galleria del vento per inventarsi chiss? quali diavolerie...

 

Certo, dovrebbero permettere il recupero del carico perso con un minimo di effetto suolo vecchia maniera... questo + slick + freni e i sorpassi ( e le gare spettacolari ) tornerebbero al volo.

 

[Ice Girl 0]

a questo punto che li facciano correre coi go-cart

costo minimo e spettacolo

[rossoferrari83 0]

Forse la Fia punta a che la Ferrari un giorno gareggi con la Bravo, la Mercedes con la Classe A, la Bmw con la Classe 1, la Renault con la Megane e la Toyota con la Yaris...

[redcar 0]

A questo punto l'unica speranza ? che vista l'et? la natura faccia il suo corso... sono entrambi vicini all'et? media e Marika per uno potrebbe metterci del suo... :lol:

 

Comunque : ? cos? difficile vietare le cose reali, essenziali tipo freni al carbonio e superfici aerodinamiche estreme?

Se scrivessero un regolamento chiaro e semplice in cui, per esempio, sono vietate tutte le superfici (pinne -pinnette-specchietti- carenature sospensione...) aerodinamiche tranne l'ala anteriore e quella posteriore i tecnici non avrebbero necessit? di ricorrere alla galleria del vento per inventarsi chiss? quali diavolerie...

 

Certo, dovrebbero permettere il recupero del carico perso con un minimo di effetto suolo vecchia maniera... questo + slick + freni e i sorpassi ( e le gare spettacolari ) tornerebbero al volo.

 

quoto al 100%...

E inoltre come faranno a controllare... brutta strada sta prendendo la fia, penso voglia avere il potere di far correre tutti subjudice per controllare i team e il campionato...

[Ferrarista 1683]

Forse la Fia punta a che la Ferrari un giorno gareggi con la Bravo, la Mercedes con la Classe A, la Bmw con la Classe 1, la Renault con la Megane e la Toyota con la Yaris...

Cos? partecipo anche io al mondiale...basta che faccio rimettere a nuovo la carrozzeria della mia 206 e poi sono pronto per diventare campione del mondo