Pacanto 0 Inviato 20 Agosto, 2007 Secondo me la macchina di Formula 1 pi? bella di sempre... linee perfette, rotonde ma snelle... Poi dipinta di verde e blu... :cuoreinfranto: Ma dal punto di vista velocistico e tecnico? Io allora non guardavo la F1... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 21 Agosto, 2007 non ? che la ritieni bella solo per chi l'ha guidata? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pacanto 0 Inviato 21 Agosto, 2007 No, non sono neanche mai stato un grande sostenitore di Schumacher... Dicevo dal punto di vista estetico... bellissima! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1705 Inviato 21 Agosto, 2007 La livrea faceva alquanto cagare Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mscwin 29 Inviato 21 Agosto, 2007 :sbav: :sbav: se fosse stata anche competitiva sarebbe stato il massimo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Enzo_F. 0 Inviato 21 Agosto, 2007 Per essere al primo anno fu pi? che competitiva (agguant? addirittura il 5? posto finale in classifica costruttori :stupito: !), il suo telaio era uno dei migliori. In effetti era una bella macchina, anche esteticamente, poi aggiungiamoci che ci debutt? un pilota del calibro di Michael Schumacher :rolleyes: ... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SirVanhan 0 Inviato 21 Agosto, 2007 Una delle 3 migliori Jordan mai costruite, IMHO. Era un'ottima macchina: Gachot fece il giro pi? veloce in Ungheria. Zanardi nel suo libro diceva che a tratti era davvero ottima, a tratti non andava: dipendeva dalla pista, ma in generale andava molto bene. Edit: avevo scritto Spagna, ma in realt? ? Ungheria http://www.statsf1.com/default.asp?From=/r...idgp=501%26LG=1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1705 Inviato 21 Agosto, 2007 L'alettone anteriore ha un profilo molto curioso...a cucchiaio rovesciato...perch? aveva quella forma quando all'epoca tutti avevano alettoni lineari? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Achille Varzi Inviato 21 Agosto, 2007 L'alettone anteriore ha un profilo molto curioso...a cucchiaio rovesciato...perch? aveva quella forma quando all'epoca tutti avevano alettoni lineari? Fu la Tyrrell nel 1990 la prima a alzare il muso della vettura per ragioni aerodinamiche. Cosi' facendo naturalmente era necessario raccordare l'alettone alteriore al muso alto o con estensioni verticali/angolate, oppure incurvandolo, come nell'elegante soluzione della Jordan del '91. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
126C2 4 Inviato 21 Agosto, 2007 monoposto splendida Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1991 Inviato 21 Agosto, 2007 La Jordan era davvero una macchina geniale. Sorprese al debutto a Phoenix e poi usc? presto dalle prequalifiche grazie ad Andrea De Cesaris e Bertrand Gachot. Schumi la utilizz? soltanto una volta ma and? abbastanza bene per la poca esperienza che aveva. De Cesaris rischi? di collezionare un incredibile risultato in quella stessa gara. Arriv? al quinto posto guadagnandosi la fornitura gratuita dei Yamaha V12 che dovevano essere una bomba e furono disastrosi come la stessa macchina nel 1992. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 24 Agosto, 2007 La Jordan era davvero una macchina geniale. Sorprese al debutto a Phoenix e poi usc? presto dalle prequalifiche grazie ad Andrea De Cesaris e Bertrand Gachot. Schumi la utilizz? soltanto una volta ma and? abbastanza bene per la poca esperienza che aveva. De Cesaris rischi? di collezionare un incredibile risultato in quella stessa gara. Arriv? al quinto posto guadagnandosi la fornitura gratuita dei Yamaha V12 che dovevano essere una bomba e furono disastrosi come la stessa macchina nel 1992. Toh incredibile, doveva essere la consacrazione definitiva di Stefano Modena e tutto quello che ottenne fu un punto, avesse avuto il motore dell'anno prima chiss? che risultati avrebbe ottenuto, la Jordan 191 era dabvvero bella e anche competetiva con quel motore V8 HB dello stello livello della Benetton, fra l'altro prima del suo debutyto si faceva un gran paralere del? fatto che il team Jordan fosse una bufala, prima che Jordan stesso mostrasse ai giornalisti un pezzo del davanti della scocca di questa macchina, alla cui vista i giornalisti rimasero abbastanza affascinati. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Ayrton4ever Inviato 24 Agosto, 2007 a me pare che verde e blu insieme facciano alquanto schifo insieme cmq... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1705 Inviato 24 Agosto, 2007 a me pare che verde e blu insieme facciano alquanto schifo insieme cmq... Rossa sarebbe stata spettacolare...peccato che la Ferrari, quell'anno realizz? un cesso sia dal punto di vista estetico che prestazionale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 24 Agosto, 2007 a me pare che verde e blu insieme facciano alquanto schifo insieme cmq... Rossa sarebbe stata spettacolare...peccato che la Ferrari, quell'anno realizz? un cesso sia dal punto di vista estetico che prestazionale. In realt? la 642 non era male dal punto di vista estetico e neanche dal punto di vista velocistico. Per chi quella stagione la ricorda molto bene la botta della mancanza di risultati ferrari fu tremenda sopratutto perch? in quell'inverno la 642 stracci? tutta la concorrenza segnando molti record invernali e dando addirittura un secondo netto alla mc laren quando quest'ultima riusciva a girare.... Sembrava finalmente la monoposto che avrebbe spaccato il mondo e anche dopo interlagos tutto sommato quest'idea continu? a resistere. Dopo Imola non pi?. E si mise in cantiere la molto menobelle e meno efficace 643. Jordan si mosse molto bene dalla f3000 alla f1, azzecc? almeno tre mosse che si rilevarono molto efficaci. 1) incaric? per il progetto aerodinamico il progettista Gary Anderson dandogli piena fiducia e non vincolandolo ad una equipe troppo conservatrice. Il suo progetto, dal musetto copiato pari pari dalla Footwork 1992, sino ai diffusori posteriori molto arditi, quasi pi? del musetto stesso, fu un autentico capolavoro. 2) con una vettura completamente nuova ingaggi? un pilota di esperienza come de Cesaris che disput? la sua migliore stagione in F1, dopo quelle con l'Alfa. I progressi della 191 sono in crescendo continuo sino a quattro quinti del campionato, quando Andrea sapeva di andar via e non prov? pi? le nuove soluzioni. 3) riusc? a trasformare in oro una tegola. Merito di Jordan stesso, il carcere di Geghot, la pubblicit?, e poi i 250 mila dollari pagati dalla Mercedes per la gara di Spa di Schumacher. In quell'agosto potevi aprire qualsiasi quotidiano sportivo e trovare il nome Jordan in prima pagina. E questo per una scuderia esordiente ? almeno segno di una ottima capacit? imprenditoriale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pacanto 0 Inviato 24 Agosto, 2007 Guardando le immagini postate, mi pare che la Jordan nel 1991 utilizz? due tipi diversi di vernice verde... una brillante (la pi? bella) e una pi? opaca.... E' possibile? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rumpen78 6 Inviato 24 Agosto, 2007 la jordan 91' era una gran macchina.a parte la colorazione verde/blu che puo' piacere o meno,esteticamente aveva une bellissima linea probabilmente la piu' bella insieme alla williams,se consideriamo gli standard del 91' e le ancora obsolete ferrari e mclaern a muso basso. ilmuso alto fu introdotto da migeot nella tyrrel del 90,nel 91' barnard fece la benetton con il muso alto e introdusse anche il fondo rialzato,un concetto che poi sta alla base dei modelli vincenti del 94' e 95',anche se poi furono sviluppati da byrne e brawn.nella stessa stagione alzarono il muso la williams e la debuttante jordan. aereodinamicamente era probabilmente la macchina piu' efficente insieme alla williams,ottimo anche il telaio che la rendeva una delle macchine piu' guidabili del lotto. unico punto debole il mtore ford v8 versione clienti e i piloti.nel senso che de cesaris e gachot,pur facendo molti punti non erano certo il top.cosa avrebbe potuto fare con un pilota di valore si capi subito a spa quando vi sali sopra schumahcer e fece subito un 7? posto in griglia.merito del talento sicuramente,ma anche di quel telaio che lo agevolo' molto al debutto. jordan ha sempre sfornato ottime macchine che avrebbero meritato motorizzazione migliori. comunque la prima jordan concluse al 5? posto dei costruttori,dietro le 4 grandi dell'epoca Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1705 Inviato 24 Agosto, 2007 a me pare che verde e blu insieme facciano alquanto schifo insieme cmq... Rossa sarebbe stata spettacolare...peccato che la Ferrari, quell'anno realizz? un cesso sia dal punto di vista estetico che prestazionale. In realt? la 642 non era male dal punto di vista estetico e neanche dal punto di vista velocistico. Per chi quella stagione la ricorda molto bene la botta della mancanza di risultati ferrari fu tremenda sopratutto perch? in quell'inverno la 642 stracci? tutta la concorrenza segnando molti record invernali e dando addirittura un secondo netto alla mc laren quando quest'ultima riusciva a girare.... Sembrava finalmente la monoposto che avrebbe spaccato il mondo e anche dopo interlagos tutto sommato quest'idea continu? a resistere. Dopo Imola non pi?. E si mise in cantiere la molto menobelle e meno efficace 643. Jordan si mosse molto bene dalla f3000 alla f1, azzecc? almeno tre mosse che si rilevarono molto efficaci. 1) incaric? per il progetto aerodinamico il progettista Gary Anderson dandogli piena fiducia e non vincolandolo ad una equipe troppo conservatrice. Il suo progetto, dal musetto copiato pari pari dalla Footwork 1992, sino ai diffusori posteriori molto arditi, quasi pi? del musetto stesso, fu un autentico capolavoro. 2) con una vettura completamente nuova ingaggi? un pilota di esperienza come de Cesaris che disput? la sua migliore stagione in F1, dopo quelle con l'Alfa. I progressi della 191 sono in crescendo continuo sino a quattro quinti del campionato, quando Andrea sapeva di andar via e non prov? pi? le nuove soluzioni. 3) riusc? a trasformare in oro una tegola. Merito di Jordan stesso, il carcere di Geghot, la pubblicit?, e poi i 250 mila dollari pagati dalla Mercedes per la gara di Spa di Schumacher. In quell'agosto potevi aprire qualsiasi quotidiano sportivo e trovare il nome Jordan in prima pagina. E questo per una scuderia esordiente ? almeno segno di una ottima capacit? imprenditoriale. Jordan l'ho sempre visto come un imprenditore molto abile...pi? o meno sullo stile di Briatore...quindi non mi meraviglio che sia riuscito a fare buone cose anche con un budget limitato. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rumpen78 6 Inviato 25 Agosto, 2007 jordan aveva mezzi molto limitati.aveva due capannoni siti nell'area di silverstone.quando trovo' il primo motore decente,il peugeot,i francesi si lamentavano che avesse delle strutture misere e pretendevano investimenti,che il buon eddie non ha mai fatto... comuqnue tornando alla jordan 91',magari la ferrari avesse avuto quel telaio e quell'aereodinamica!forse il campionato poteva essere molto diverso Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
