duvel

Io ricordo questo aneddoto raccontato da Chiti, ma non ricordo se si trattasse di un sabotaggio o pi? semplicemente di qualche favoritismo nelle scelte "meccaniche" Questo perch? Lauda era abituato in precedenza ad un team pi? organizzato (anche se dall'atmosfera non proprio rosea) che non uno nato da un matrimonio italo-inglese un poco incompatibile....Niki non lo dava magari a vedere ma la cosa lo rendeva insofferente. non dimentichiamo poi che all'epoca Watson era davvero un gran pilota, anche se non molto fortunato

Ma per la Lotus s?...anche se lo spirito "innovativo" non era pi? lo stesso

Questa ? l'impalcatura che usava il nostro gruppo (erano amici di mio padre) del periodo '79-'81, apparteneva ad un "membro" che montava e riparava grondaie e oltre alla struttura metteva a disposizione il Ford bianco per i viaggi. Sopra l'impalcatura c'erano due traverse dove s'incastravano delle comode poltroncine in plastica.... Qui si era al Ricard per il GP del 1980, arrivammo al sabato mattina presto e venne individuato come punto ideale "d'appoggio" la struttura di cemento pubblicitaria della BP alla curva di Signes, in fondo al Mistral; arriv? presto un tizio accompagnato dalla Gendarmerie che ci squadr? per un po' ma poi decise che l'importante era non coprire la scritta e salut?..beh, da lass? la vista era fantastica anche se non vicinissima alla pista e.... nonostante il soffiare del Mistral! L'inconveniente fu che qualcuno (come sempre) tendeva ad arrampicarsi sui tubi, ma qui durante la gara ci fu un vero e proprio assalto di "abusivi" e credevamo potesse cascare gi? tutto, quindi si prese a picchiare col martello a pochi centimetri dalle dita degli avventori pi? vicini per dissuaderli....a quelli pi? agitati si lasciavano cadere lattine vuote ma un poveraccio se ne prese (per sbaglio!) una piena sulla zucca... Il Paul Ricard era davvero moderno, solamente i bagni (con le doccie!) parevano lo Sheraton paragonati a quelli di Monza! L'ingresso dell'impianto era monumentale e larghissimo, le biglietterie sulla sinistra e poi nessuno che controllava, entr? un furgone di bresciani che ci dissero era la quinta volta che venivan l?, pagarono solo alla prima....

per? io penso che ci si riferisse, pi? che altro, al fatto che Alesi avrebbe gi? dovuto essere pilota Williams dal 1991....infatti certi nervosismi di Jean nel '90 pare derivassero dall'indecisione Williams-oppure-Ferrari....anche se, visti i valori in pista, quell'anno la decisione giusta era senz'altro Maranello, poi.... A riguardo di ci? che ha scritto Sun, sulle prospettive di Mansell per il 93 darei pi? credito al fatto che Frank Williams fosse poco propenso a volerlo ancora in squadra (il campione del mondo!!) piuttosto che alla rinuncia di Nigel a correre ancora con Prost compagno

Se un pilota o una squadra devono esser puniti in un GP che li puniscano per quel GP e stop La Federazione vuol far la mano pesante su certe cose perch? su altre non sanno cosa fare (o non vogliono)

altra special menzione

Cavolo gente ...difficilissimo ma resistete!!

Jackie Stewart: a quell'et? tutti i piloti mi sembravano supereroi ma lo scozzese mi stava pi? simpatico di tutti....sar? stata anche la faccia o il cappellino da ferroviere, ma pi? probabilmente perch? mi sembrava il pi? bravo e saggio di tutti e non capivo perch? ad alcuni stesse sulle balle che diventai (al contrario degli amici naturalmente Ferraristi e molto pi? calciofili) un acerrimo supporter....l'alter ego su 4 ruote di Gianni Rivera (e naturalmente ero anche l'unico milanista tra tutti...anni tremendi). Per motivi di convivenza sotto lo stesso tetto diventai presto pure tifoso di Francois Cevert, sembravano una squadra perfetta e credevo avrebbero corso per chiss? quanto. Invece fin? tutto bruscamente e male Niki Lauda: Scheckter e Depailler mi interessavano relativamente quindi... passai alla Ferrari, a cui ho comunque sempre avuto un occhio di riguardo, anche se come vetture ho sempre ammirato di pi? i "nemici" Lotus. Presto Niki mi sembr? un pilota fortissimo (lo era) e mi facevano incazzare un po' le continue critiche dei giornali e non, e la spocchia dei numerosi tifosi adoranti di Peterson....beh, si era ragazzi e poi la JPS andava di moda, e sicuramente Ronnie era particolare ma certo non uno qualunque. E all'epoca mi incazzavo! L'incidente del Nurburgring mi tenne sulle spine non poco e mi girarono tanto quell'anno per non essere andato a Monza alle prove. Arriv? poi il declino ma non ho mai mollato Niki Gilles Villeneuve: difficile da spiegare il perch? (o forse no!) volevo tanto bene a questo pilota tanto diverso da Lauda, certo non era solo perch? guidava per il Cavallino. La mia frequentazione maggiore degli autodromi per la F1 fu negli anni del canadese e alla sua morte quella compagnia (erano amici di mio padre) si sciolse, ma non credo che su tribune e trabattelli si sia pi? raggiunto un entusiasmo "rosso" simile ai tempi di Gilles, nemmeno nell'era Schumacher. Ci tenni un bel po' per realizzare che non c'era pi? Niki Lauda bis: avevo una fifa bestia che il ritorno di Niki potesse rivelarsi un fiasco, invece....non il pi? veloce ma sempre il top! Veramente, quando vinse nell'84 non ci stavo proprio pi? dentro Nigel Mansell: avevo iniziato ad ammirarlo giusto nell'anno del mondiale di Lauda ma nell'86 mi conquist? letteralmente e soprattutto quando perse il titolo ad Adelaide mi croll? il mondo.....fui felice di vederlo in Ferrari anche se alla fine mi deluse....tutto sommato 1 solo titolo per lui mi va (molto) stretto Michael Schumacher: il suo arrivo nella Rossa non mi trov? particolarmente fiducioso, ma cambiai subito parere! Avrebbero dovuto soffiarlo subito alla Benetton....ammirevole anche quando le cose non andavano bene (certo che Jerez...va be'), grazie davvero Schumi! anche se la F1 non era pi? appassionante come una volta... PS: comunque particolare menzione al post di tigre

Domanda....storicamente, quale fu il primo gruppo per il quale venne coniato il termine "heavy metal"? Secondo qualcuno i Led Zeppelin, per altri gli Atomic Rooster, io non so... Comunque sul genere sono rimasto ai primi Van Halen :unsure:

Forse in alcuni casi questo ? il rovescio della medaglia che, purtroppo, ci riserva il fascino antico del nostro paese. Per tutto il resto su cui si ? speculato sopra ? ovviamente un'altra cosa. Ma per chi di dovere non ? ora il momento di sprecare tempo ed energie in sterili critiche amici d'Abruzzo...coraggio!!

Scusate se torno sull'argomento, ma sull' Autosprint dell'epoca venne riportato che Alonso ai box non ostacol? volutamente Hamilton ma fu il "muretto" McLaren a ritardargli il via dall'interfono....che fosse vero o no ? molto strano che non se ne sia discusso

"Nuvolari" ? la miglior canzone sulle corse mai scritta, a mio parere; credo di averlo gi? detto ma lo ripeto volentieri. Ma tutto l'album "Automobili" ? di grande valore...come giustamente dice Ickx70 "Mille Miglia" ? un altro pezzo davvero memorabile. Insomma ? classe (e anche ironia...."Intervista con l'avvocato"!) degna del miglior Dalla

Nel ringraziare Monza1993 di questo bellissimo topic su Stommelen, solo una piccola precisazione da rompiscatole :unsure: : sulle Lotus 49b si erano gi? verificati in precedenza alcuni cedimenti dell'alettone posteriore i cui sostegni cedevano all'indietro, tanto che vennero rinforzati con collegamenti orizzontali al rollbar. Il Fatto fu che al Montjuich Chapman si ostin? a voler allargare a dismisura gli alettoni posteriori con applicazioni posticce ai lati (pi? ne mettevano e pi? la 49b andava forte, anche i flaps anteriori furono maggiorati) e fu l'enorme carico generato a far collassare i sostegni posteriori. Questi dettagli si notano nella foto del volo di Rindt. Probabilmente alla Lotus sottovalutarono il fatto, visto che gi? nelle prove le ali posteriori presentavano leggere piegature.... In merito riporto la testimonianza di un mio collega spagnolo, che era presente all'evento: sin dalle prove le vibrazioni prodotte dai motori facevano "cantare" i bulloni nei rails, in alcuni punti i dadi si svitarono fuori...

Certamente anche se ammetto che della storia dei Grand Prix anteguerra non ho certo la tua conoscenza.....colpevolmente

ineccepibile

Si pu? anche fare il giro pi? veloce in gara e rompere il motore il giro seguente, per?. Alcuni cedimenti sono improvvisi e non credo che i meccanici abbiano parlato cos? per aprir bocca. Senza nulla togliere a Senna ovviamente

Secondo me comunque, sempre meglio l'assegnazione del titolo per vittorie che il 10 - 8 - 6 e cos? via. Era ancora peggio

"Indubbio" o magari "in dubbio"...perch?, sinceramente, non abbiamo la controprova (e meno male) di come avrebbero retto le monoposto rivali a due legnate come quelle di Gilles e Pironi

Tempo al tempo e alla Libreria dell'Autodromo troveremo qualche tuo lavoro, ***....

Perch? no?

Condivido Per? ? anche questione di opportunit?: nel caso specifico di Fernando, credo che se alla McLaren fossero stati saggi nell'assecondarlo ora sarebbe pi? facile per tutti includerlo nella "casta"

A chi lo dici...giusto per ricordare chi ? che comanda

Ci arriveranno? :wacko:

Per me sarebbe stato sufficiente premiare pi? la vittoria, ben pi? di 2 miseri punti... Da un estremo all'altro

Ho appreso la notizia questa settimana da AS, purtroppo. Non ricordo: fino a che anno ? stato al box Ferrari?