Enzo_F.

Allora, io partirei dal liberalizzare telai, aerodinamica e motori, mettendo per? un freno allo sviluppo di questi ultimi: ad esempio, non pi? di 8 cilindri e 2.4l per un turbo, non pi? di 16 cilindri e 5.0l per un aspirato. Inoltre incentiverei la ricerca sui motori all'Idrogeno o comunque pi? ecosostenibili di quelli attuali. Prima di ogni stagione, crash-tests ultraseveri su tutte le vetture partenti. Quelle che non li passeranno dovranno andarsene subito, quelle che lo passeranno sappiano ugualmente che in caso di gravi ferite ad un pilota saranno escluse dalla classifica costruttori della stagione in corso, in caso di morte del pilota saranno escluse dal campionato costruttori dell'anno in corso e di quello successivo. Punteggio (lo ribadisco): 50-20-10-5-2-1/1 punto pole/1 giro veloce nelle gare meno prestigiose, 100-50-20-10-5-2/2/2 in quelle pi? prestigiose. Punteggio dimezzato in caso di mancata percorrenza dei 3/4 dei km. di gara, un punto di penalit? in caso di ritiro (due punti nelle gare pi? prestigiose), se per? in gara arriveranno in meno di 6 prenderanno punti anche gli ultimi a ritirarsi, ai quali non verranno computate penalit?. Se un pilota dev'essere sostituito, il suo sostituto prende punti che saranno computati nel carnet stagionale del pilota sostituito, vigono gli scarti dei 5 peggiori risultati annuali. Per il mondiale costruttori prende i punti solo la prima macchina arrivata al traguardo, bonus (poles e giri veloci) e malus (ritiri) verranno conteggiati nel computo dei punti della scuderia qualunque suo pilota li abbia ottenuti. Possibilit? di cambiare la macchina in corsa con punteggio diviso tra quanti abbiano guidato quella macchina, apertura ai teams privati e niente 'parco chiuso'. 15 gare all'anno, 8 delle quali stabili (in grassetto le pi? prestigiose, che danno il raddoppio del punteggio): - Spagna (Montmel?), regolarmente primo appuntamento stagionale. - Monaco (Montecarlo) che ad anni alterni verr? svolto in notturna. - Francia (Le Mans). - Regno Unito (Silverstone/Brands Hatch/Donington a rotazione). - Germania (N?rburgring Nord). - Belgio (Spa-Francorchamps, pista vecchia). - Italia (Monza) - NB: circuito rifatto con Parabolica e Curva Grande sopraelevate. - Giappone (Suzuka), regolarmente ultimo appuntamento della stagione. Le gare non stabili si svolgeranno scegliendo tra 7 circuiti di tutto il mondo. Ogni anno, a rotazione una delle 5 'Top Races' sar? sottodenonimata quale 'GP del Pianeta'. Ogni tanto si includer? anche un appuntamento su ovale. GP vecchio stampo, con Venerd? e Sabato di qualifiche, prove libere il Gioved? e la Domenica mattina, gara (4 ore) la Domenica pomeriggio. Le qualifiche si svolgeranno tra le 13:00 e le 19:00 di Venerd? e tra le 10:00 e le 19:00 di Sabato, eventuali prequalifiche il Gioved? mattina (07:00-11:00) tra i teams fuori dalla Top12 dei costruttori. La gara, salvo le 'notturne', partir? sempre alle 15:00 di Domenica, la mattina vi saranno le ultime libere (08:00-12:00) e andr? avanti fino alle 19:00. Appena scoccata tale ora, verr? completato il giro in corso e poi si stiler? la classifica. Il pilota e la scuderia che otterrano pi? punti nei GP 'Top5' avranno diritto ad uno speciale premio.

Il problema ? anche che il 99% degli utenti tifa Ferrari o McLaren, e siccome nessuna delle due quest'anno vince il 99% degli utenti del Forum non riesce a far la voce grossa. Ed allora niente discussioni. Ma alla fine la Brawn conterrebbe i danni perfettamente, non sono mica tonti come noi che l'anno scorso abbiamo messo in pista una macchina ancora migliore di quella del 2007 salvo buttare letteralmente nel WC il Titolo per una serie incredibile di errori...

Senza nulla voler togliere a Stoner, comunque secondo me sulla storia della Ducati sua moto ideale un fondo di verit? c'?: nel 2006 lo inquadravano solo quando cadeva (ok che guidasse una Honda non-ufficiale, per?...), poi nel 2007 passa alla Ducati e, da terza scelta di mercato di Borgo Panigale, diventa il mattatore dell'intera stagione. Ora, non voglio dire che sia un brocco, per? va detto che sotto certi aspetti il mezzo conta anche nelle gare motociclistiche, ma secondo un rapporto M/P (mezzo/pilota) che io recepisco attorno a 50/50, non come in F1 dove ormai ho la sensazione che si sia arrivati al 90/10. In altre parole, nelle competizioni motociclistiche un pilota pu? trovare un mezzo che gli aggradi ed esprimere tutto il suo potenziale con lo stesso. Vedete il confronto Hayden-Stoner nel 2006 e nel 2009: nel 2006, Honda per entrambi, Hayden vince il titolo mentre Stoner ? sempre a terra; nel 2009, entrambi in Ducati e Stoner lotta per il mondiale mentre Hayden per la decima posizione ad ogni gara. E con questo, ripeto, non voglio affatto dire che Stoner sia una sola, ma piuttosto che si sia trovato nelle condizioni ideali per lottare per il titolo solo con questa moto. Magari con la Honda aveva anche poco o nessun feeling. Comunque Lorenzo ? un bel terzo incomodo, negli ultimi due anni il duello era tutto tra pilota Italiano su moto Giapponese e pilota Australiano su moto Italiana ed ora arriva lo Spagnolo a romperci le uova nel paniere...

Comunque ? vero che il sistema di punteggi pu? esser penalizzante per lo spettacolo, perch? se il sistema premia parecchio i piazzamenti uno si sentir? meno portato a migliorare la propria posizione. Io sarei per un sistema di questo tipo: 15 gare all'anno, alcune fisse, altre vanno a rotazione. Punteggio: 100/50/20/10/5/2 + 2 punti per la pole e 2 per il giro veloce nelle gare pi? prestigiose (es.: GP di Monaco, GP d'Inghilterra, GP di Germania, GP del Belgio e GP d'Italia), 50/20/10/5/2/1 + 1 punto per la pole ed 1 per il giro veloce nelle altre. Punteggi dimezzati se non sono stati compiuti almeno i 3/4 dei giri previsti, se sono arrivati a traguardo in meno di 6 si danno i punti anche agli ultimi a ritirarsi. Scarto dei 5 risultati peggiori. Oppure si fa perlappunto come in una 'gara di durata, tipo il Tour de France' (per dirla pi? o meno con le parole di Ickx): si calcolano i distacchi gara per gara aggiungendo 2 minuti di penalit? a chi finisce doppiato o si ritira ed alla fine si fa una classifica come se si trattasse di un'unica, lunghissima gara. Per? non mi piacerebbe molto come sistema :closedeyes: .

??? Comunque qui la Brawn ridicolizza tutti... Prevedo lotta intensa tra McLaren e Ferrari, ma giusto per entrare in zona punti :confuso: .

Comunque Schumy non perse una gamba a Silverstone 1999... Se la ruppe e basta.

E questa ? solo la punta dell'iceberg, mi sa :rotfl: ! Rosicata in stile Sgarbi:

Per me Raikkonen ha dimostrato di esser superiore a Massa e come tale bisogna puntare tutto su di lui. I motivi li ha gi? esposti molto chiaramente ***.

92 minuti di ambulatorio psichiatrico :neuro: :neuro: .

rosichi spesso e volentieri mi sa Chiss? come sono ridotti i suoi mobili :o !

Tra l'altro non ho ancora capito perch? tutto 'sto accanimento su Jerez 1997... Allora, dopo i magheggi Prost-Balestre del 1989, cosa dovremmo fare al buon Alain? Togliergli almeno 2 mondiali? Per non parlare della McLaren quest'anno, o della Brabham nel 1983. Un po' di seriet?, dai :huh: :huh: ...

veramente in qualifica la F2002 era una macchina diciamo terrestre, in gara poi aveva un passo anche di 2 secondi al giro sugli avversari... Questo anche grazie alle Michelin che in qualifica andavano davvero bene, poi si perdevano in gara. Il N?rburgring fu un'autentica comica, da questo punto di vista :ph34r: .

Cio?, si contraddice ogni giorno, 'sto qua. Deve avere un conflitto interno pazzesco, ma d'altronde lo capisco: non ha ancora capito se sia a capo della McLaren o della Ferrari :hihi: ...

Ma fai apposta per scatenare flames? Ti pare corretto innalzare uno a divinit? perch? ha contribuito ad una quasi-sconfitta del tutto disonesta della Ferrari? Mah... Comunque io le scuse, per quanto tardive le accetto. Ma non si pensi che li ritenga immacolati, anzi <_< ...

Questa ? talmente grossa che ci vorrebbe un topic solo per lei !!! ma chi le scrive certe perle di saggezza??? Suppongo gli utenti di tuttotalebani. Si. Ma stavolta era talmente grossa che in molti non erano d'accordo :hihi: ...

Questa ? talmente grossa che ci vorrebbe un topic solo per lei :ph34r: !!!

L'aveva detto alla vigilia di questa stagione di F1. Nel 2004, invece, aveva detto che avrebbe lottato per il mondiale con la Toyota, nell'inverno 2005/06 che se si comportasse come Raikkonen gli darebbero tutti dell'idiota :hihi: ...

Notate il "vinto" tra virgolette, come se Kimi gliel'avesse rubato, e la capacit? di considerare, se necessario, il titolo di Formula 1 come una cosa inutile. Insomma, notate il mega-attacco di Maxbiaggite.

Vabb?, azzardo pure io: 1994: Prime gare Benetton, poi Williams. 1995: Direi la Benetton, ma quanti gli errori di Hill con la Williams! 1996: Williams (e di molto...). 1997: Williams ancora (per? perse colpi nel finale). 1998: McLaren. 1999: McLaren velocissima, ma poco affidabile. Da questo punto di vista, la Ferrari era molto migliore. E forse lo era anche nel complesso, peccato che non ci fosse Schumi... 2000: McLaren e Ferrari, direi praticamente alla pari. 2001: Ferrari, a tratti McLaren e Williams. Ma la Rossa era molto pi? affidabile. 2002: Ferrari (se capovolgevano gli alettoni arrivavano sulla Luna). 2003: Forse la Williams, ma i piloti non erano all'altezza del titolo. 2004: Ferrari. 2005: McLaren, ma molto inaffidabile (a mio parere, quindi, inferiore alla Renault). 2006: Renault fino al Canada, poi Ferrari. La differenza la fanno la fame di vittoria di Alonso e la maggiore affidabilit? complessiva della Renault. 2007: Ferrari forse pi? prestante, ma la McLaren ha compensato con un'affidabilit? maggiore (e, forse, coi progetti altrui?).

L'unico punto che mi piace ? quello degli apparecchi per il recupero energetico, dagli altri traspare solo che Bernie&Max vorrebbero far correre i piloti su macchine con V2 da 0,4l (in pratica il motore della FIAT Panda, ma depotenziato :hihi: ), progettate in tubi d'alluminio nei quali sia acceso un ventilatore per simulare i flussi d'aria e che devono rimanere le stesse per 15 anni :ph34r: ...

3 pilotoni infatti che hanno lasciato il segno nella formula 1 Infatti, il valore di una macchina lo si vede meglio da cosa fa un pilota nella norma con la stessa. Facile dire che la B194 era una super-macchina badando solo a Schumacher, c'erano altri 2 che la guidavano. Ed i risultati si sono visti nelle gare in cui il tedesco era assente :rolleyes: .