antoniob91

La mia era una considerazione estesa anche al di fuori dell'ambito F1 dove effettivamente negli ultimi 15/20 anni l'auto dominante era salvo rare eccezioni sia veloce che equilibrata. In senso assoluto se hai un mezzo poco nervoso e prevedibile nelle reazioni vai più forte sul bagnato, che sia nell'endurance, nella motoGP o persino nelle formule minori. La SF-25 di quest'anno è purtroppo sia nervosa che imprevedibile nelle reazioni, e se sull'asciutto pure lo paghi, sul bagnato è una tortura da guidare, basti vedere le difficoltà trovate da entrambi i piloti sia in Australia che a Miami

L'auto che va più forte sul bagnato è quella più equilibrata, non necessariamente quella più veloce. La ferrari quest'anno è probabilmente l'auto più squilibrata del paddock, con un retrotreno che "snappa" anche sull'asciutto figuriamoci sotto la pioggia inglese. C'è poco da rimproverare ai due piloti questa volta, se non forse la decisione di leclerc di cambiare le gomme a inizio gara, ma sarebbe cambiato ben poco temo

Si è lui, è diventato il vice vasseur

Flettono un po' meno, hanno messo un bordo d'attacco in più ma nulla che penalizzi molto sul tempo. Il mondiale è gia concluso in buona sostanza, sono ancora dei missili

La Ferrari andava male nei long run, ci sta aver provato qualcosa di diverso. Qui a Barcellona sembriamo essere tornati 4 forza, alla faccia del livellamento post direttiva tecnica.

Leclerc in qualifica a monaco è sempre stato un alieno, e hamilton oggi ha tirato come un matto pur non avendo mai amato il circuito del principato (nel q3 ha praticamente fatto la vernice al guard-rail) segno che l'auto c'era. Mclaren però era un altra roba, piastri completamente senza feeling ha fatto terzo, e norris pur senza prendersi rischi folli ha dato un decimo al giro perfetto di charles. La speranza è che in partenza Charles possa buggerare lando e che con l'obbligo di due soste lewis possa inventarsi qualcosa, altrimenti temo che difficilmente si possa batterli.

Se leggi il mio primo post era una delle problematiche che elencavo, e a dirla tutta forse è anche la più rilevante, perché se puoi offrire stipendio x2 a tutti è facile prendere i migliori, ma dal momento che il budget cap ti vincola molto in termini di stipendi per le figure sotto quelle apicali, devi uniformarti più o meno agli altri, ed è difficile risultare appetibili per altri quando a parità di stipendio offerto gli prospetti il dover cambiare nazione, dover trasferire la famiglia, pagare più tasse ecc.

Onestamente non ne so nulla della legge sul lavoro inglese, ho preso per buone le affermazioni di antonio ghini in una dei lunghissimi monologhi con franco nugnes. Il fatto che ferrari faccia parte di stellantis non è invece un elemento da ignorare. Ferrari per stellantis è una piccola parte del gruppo, e a differenza di altre scuderie (vedasi mclaren per dirne una) dove l'attenzione è rivolta in maniera capillare anche al reparto corse, c'è la tendenza a lasciare il reparto corse a se stesso "perché tanto ferrari vende lo stesso". Su vigna ed elkann un po' di casino l'hai fatto tu, Elkann è presidente sia di stellantis che di ferrari (spa e NV) mentre vigna è amministratore delegato, un ruolo che gli è stato dato "de facto" dallo stesso elkann (in realtà dal CdA, ma è come se fosse la stessa cosa li in mezzo). Di fatto vigna "gestisce" ferrari NV con il suo ruolo di amministratore delegato ma deve dar conto al presidente del gruppo (che è anche chi lo ha messo li). Quindi reparto corse F1 di ferrari (e vasseur) devono dare conto a vigna, amministratore delegato di ferrari nv, che a sua volta deve dare conto ad elkann presidente del gruppo. Ed è qui l'intoppo sia vigna che elkann di f1 non ne capiscono un ca**o, ti possono dare pareri sulla riuscita di un operazione di marketing, ma dal punto di vista sportivo non sono del settore. Di fatto quando vai a prendere l'ingegnere X e lo devi pagare 2/3 volte quanto prende altrove è vigna che deve firmare, e siccome vigna è un manager ma non un addetto ai lavori spesso questo processo si perde in mille beghe burocratiche e si conclude in un nulla di fatto. Hamilton che invece era anche una mossa di marketing ha avuto subito l'approvazione perché quei due che hanno i palati fini quando si tratta di soldi, hanno capito subito il balzo in borsa che avrebbe fatto il titolo

La verità è molto più complessa di cosi, ci vorrebbe innanzitutto un team che con le risorse della casa madre sia libero di prendere le proprie decisioni in autonomia. Ferrari corse oggi risponde a scuderia ferrari che è gestita da vigna, che a sua volta risponde ad elkann. Piccolo particolare elkann e vigna di automobilismo non ci capiscono un ca**o. Wolff oggi se decide di prendere X o Y lo prende e basta, non deve chiedere a stoccarda posso? In secondo luogo ci sono dei limiti legali, economici e logistici, legali perché la legge italiana sul lavoro tutela molto di più l'impiegato rispetto a quello inglese, quindi se hai una pippa conclamata a brackley lo possono mandare via subito, qui è un po' più complesso. Logistici perché oggi con tutte le altre scuderie che hanno le sedi in inghilterra, anche la maggior parte dei tecnici più esperti è localizzata li, e se è vero che in italia la vita costa meno, il tempo è migliore ecc. È pur vero che se non sei un tecnico/ingegnere top diventa difficile spostare una famiglia, trovare una scuola inglese per i figli ecc. Economici perché per ovviare a questi limiti potresti offrire più soldi, ma per il budget cap non ti è possibile farlo. L'ultimo ciclo vincente ferrari non doveva affrontare nessuno di queste problematiche, il budget cap non esisteva, in italia c'erano ancora diverse scuderie (lamborghini/Modena, minardi, ferrari, osella ecc.) a cui attingere come personale ed infine non esisteva stellantis ecc. E tutto era gestito dalle sapienti mani di Montezemolo che insieme a todt e a brawn gestiva la scuderia come un orologio svizzero.

Se il problema è quello dell'altezza lo si può risolvere solo con una sospensione nuova/modificata al posteriore, se non è possibile toccarla da regolamento avremo ancora tanto maalox da prendere. A montecarlo sarà una tortura, con i tombini e i cordoli altissimi dovranno stare molto alti e pure andare in q2 sarà un impresa. Detta onestamente però di Montecarlo ormai frega il giusto, è un gp a se stante che ormai è più un problema che altro. La stagione si giocherà in spagna.

Considerando che a fine anno scorso eravano la prima/seconda forza e che quest'anno dovevano lottare per il mondiale la testa ce la dovremo fasciare uguale, ma almeno oggi non si è andati cosi una schifezza

Oggi il potenziale l'avevano sbloccato, il problema è stato partire in culo al mondo. La macchina andava poco meno della mclaren oggi, avrebbero potuto lottare per il podio partendo più avanti, non sono dove dovrebbero essere considerando quanto era forte la SF-24 ma almeno oggi siamo stati decenti

Oggi non era cattivissima, dagli onboard sembrava piuttosto stabile, il problema rimane la qualifica, se parti 12/13 diventa difficile arrivare sul podio

prima mi ero fatto la stessa domanda e ho riportato i tempi di imola 2024 Leclerc in quali 2024 Q2 IN 1'15"328 Q3 IN 1'14"970 Leclerc in quali 2025 Q2 IN 1'15"604 e si parla della SF-24 ad inizio sviluppo, non della macchina di fine anno che andava molto meglio. Quindi la risposta direi che è ASSOLUTAMENTE SI bravo winrar (a furia di estrarre lo chiamerò così da adesso in poi) tu si che sai fare il tuo lavoro!

Ho fatto un raffronto sui tempi delle qualifiche tra quest'anno e l'anno scorso ad imola. La SF-24 (che in quella fase della stagione non era propriamente un auto esaltante) Aveva fatto con Leclerc nel Q2 1'15"328 e successivamente nel Q3 1'14"970. Oggi lo stesso pilota è stato escluso dal Q2 con 1'15"604. Stiamo parlando di un auto che è più lenta di quella della passata stagione di quasi 7 decimi sulla stessa pista e con lo stesso pilota. Per capirci charles con lo stesso tempo dell'anno scorso sarebbe partito 5 quest'anno, e questo non considerando che la SF-24 dell'anno scorso il meglio lo diede dopo l'estate. Avevamo un auto che poteva vincere delle gare e l'abbiamo buttata al cesso perché un minchione francese ha voluto fare gli esperimenti.