Inaki Rueda

@CharlesLeclerc23 è il tuo momento!

Vedi che corre già a casa L'ingegnere usuale di Perez non ci sarà perché in congedo paternità. GP d'Olanda che pare essere a rischio dal 2026, spiace

Ce ne vuole di coraggio a dire queste cose contro il nuovo regime. Non so dove a cosa siete abituati, ma il dissenso verrà severamente punito dalla nuova amministrazione con pene che vanno dal guardarsi dei video di supercorris allo trascorrere una notte in sgabuzzino con @Natural Blonde Killer

Beh, prenditela comunque con lui non col povero Inaki

Preferisco non sapere come hai conquistato le sue simpatie

Benvenuto sul forum, ricordati di presentarti nell'apposita sezione

in **** ad Alex Ferrari probabilmente

Non sono io, è @abbombamarco

Vasseur gioca in difesa: “A Zandvoort per non perdere punti da McLaren e Red Bull. Da Monza circuiti più adatti a noi” Vasseur mi ricorda mia mamma che, quando avevo 4 anni e le chiedevo di comprarmi un giocattolo al negozio, rispondeva sempre "dopo" e alla fine puntualmente tornavo a casa a mani vuote

porcoquiporcola

Sicuro che non vuoi andare un po' prima a mare?

ma chi è sto str***o

Bravo bravo, parole degne da discepolo di Inaki

ha avuto comunque una vettura molto competitiva, probabilmente la più veloce in Austria, a Imola, in Canada sull'asciutto, in qualifica a Barcellona e a Spa. È solo stato più lento di McLaren in Ungheria, forse Monaco, sul passo gara in Spagna, a Silverstone, e sul bagnato in Canada. Rispetto a Ferrari e Mercedes la RB rimane di un'altra categoria con l'unica eccezione di SIlverstone Mo' non è che la RB sia diventata una SF24

Sei una grande pervertita.

Sei molto vicina a diventare la mia seconda bannata

mi ricordi Perez che nel 2022 disse che se il tuo idolo ha vinto due mondiali è grazie a lui

Sei una pervertita

Infatti anche secondo formulapassion si tratterebbe al più di uno di tanti fattori responsabili per l'involuzione della prestazione della RB20 Le voci sulla RedBull: si spiegherebbero alcune anomalie sui dati e le staccate profonde di Verstappen Come accennato, le voci sull’utilizzo di tale sistema parrebbero concentrarsi, per ora, sulla RedBull, data anche la perdita di competitività relativamente agli avversari registrata dopo il primo terzo di stagione. Ovviamente non abbiamo modo di sapere se ciò sia vero, e possiamo solo formulare alcuni ragionamenti che ci sovvengono alla luce di tale ipotesi. Ripensando ai dati analizzati fin qui, un utilizzo di una tecnologia simile da parte del team di Milton Keynes non parrebbe del tutto campata in aria: una delle particolarità delle ultime vetture di Newey, che abbiamo avuto modo di analizzare più volte, era la capacità di essere estremamente performanti nelle curve veloci, sfruttando una importante rigidezza del comparto sospensivo, per poi riuscire comunque a non perdere efficacia nei tratti lenti, grazie ad una meccanica che in qualche modo sembrava poter disaccoppiare i comportamenti, consentendo linee e passaggi paragonabili a vetture con assetti decisamente più morbidi. Ultimamente, invece, abbiamo visto il team di Horner e Verstappen in difficoltà proprio quando c’era da ammorbidire gli assetti, come nei Gran Premi di Monaco e Canada, situazione che ci ha colto un po’ di sorpresa, dato che l’estrema rigidezza del comparto sospensivo RedBull è parsa una condizione di partenza imprescindibile per il corretto comportamento della vettura, ed un problema non più ovviabile in caso di cordoli, avvallamenti e curve lente. Chiaro che, qualora l’utilizzo di tale sistema fosse confermato, si potrebbe concludere che la performance nelle curve lente era migliore non per una modulazione in qualche modo della rigidezza sospensiva, bensì per una vettura in grado di ruotare in maniera più rapida della concorrenza, aggirando la limitazione della rigidezza. Anche lo stile di guida in frenata di Verstappen, che abbiamo notato e sottolineato molte volte, parrebbe combaciare con l’utilizzo della frenata asimmetrica: abbiamo infatti visto l’olandese tendere costantemente ad allungare la fase di frenata, portandola fin dentro la curva, quasi al punto di corda, e ciò consentirebbe di sfruttare a pieno il sistema. Ripetiamo, però, che non ci sono conferme in merito, e riteniamo doveroso aggiungere che non appare verosimile che la perdita di competitività RedBull sia dovuta solo all’eventuale eliminazione di tale sistema, in quanto la RB20 appare plafonata più che altro da un punto di vista aerodinamico, al contrario di una McLaren che ha saputo proseguire nel cammino di crescita in maniera esponenziale, divenendo la attuale miglior macchina del lotto. Anche altri team potrebbero aver lavorato al sistema Infine, vogliamo anche riflettere e far riflettere sul fatto che non vi è alcuna conferma che la modifica regolamentare sulla ripartizione della frenata sia stata introdotta per limitare proprio o solo la RedBull, e che, quindi, il team di Milton Keynes potrebbe non essere quello (o magari non l’unico) ad aver investito nello studio di questa tecnologia. Ad esempio, una ricerca tecnologica di questo tipo sarebbe anche compatibile col problema di sbilanciamento termico dei freni accusato dalla Ferrari di Leclerc in Bahrain (sebbene all’assale anteriore, ma non sono noti i dettagli reali dei sistemi in discussione), situazione davvero anomala, e con altri problemi di temperature dei freni riscontrati ad esempio anche in Austria. Abbiamo anche osservato lo stesso Leclerc cercare spesso di portare la frenata in profondità fino al punto di corda, un dettaglio particolare che potrebbe anche mostrare come altri team, incluso quello di Maranello, potrebbero anche aver sperimentato su questa area grigia, poi definitivamente chiusa dalla federazione.

ormai ci sono un po' rimasto, forse è arrivato il momento di mettere Biden come foto profilo Non saprei, però se c'è effettivamente stato un intervento della FIA per quanto riguarda il loro sistema frenante, il fatto che Max abbia avuto un (ormai inusuale) ritiro proprio per problemi ai freni può essere un elemento degno di nota. Poi quantificare l'entità di questi cambiamenti in termini di decimi al giro è un compito ben più arduo delle mie competenze

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/redbull-frenata-asimmetrica-fia-articolo-riscritto-trucco-sottosterzo Si rimane nel mondo delle ipotesi, ma credo che queste meritino una lettura

Dopo una lunga riflessione, ho concluso grazie alla legge dei grandi numeri che @0zero0 è un c*****ne

@espritz va detto che questa è una delle applicazioni più sensate che si sono lette

Fatto, ho trovato @Natural Blonde Killer nudo che mi aspettava