Carmine Marzano

Siamo sui livelli di Massa con Alonso, se non peggio.

Il punto è che sembra esserci questo bonus morte, che rende tutto una divisione tra buoni e cattivi, con grotteschi revisionismi come nel caso dell'incidente sopra in cui il colpevole palese era Senna, che infatti aveva capito di averla combinata grossa.

Quest'anno ha pascolato, come manco il peggior Kimi Raikkonen al ritorno in Ferrari. 6 GP vinti per quello che ha guidato cioè dai...

Ho fatto un riassunto dal mio punto di vista (parziale e limitato quanto volete), sul perché si sia creata una guerra tra la fanbase di Leclerc ed il pilota Sainz, con letture qui e soprattutto altrove, stampa compresa. Se avete un'analisi migliore, potete anche esporvi voi. Facile criticare, senza esporre una propria argomentazione. Sainz viene visto come Pironi. Leclerc come Villeneuve. Queste sono cose lette su Internet e uscite fuori soprattutto dopo Silverstone 2022.

Nel 2019 Leclerc aveva cominciato in modo umile e da seconda guida. Il team nel primo e terzo GP diede l'ordine di scuderia di non attaccare Vettel. La crisi del tedesco e un auto non ottimale, convinsero Leclerc a prendere le redini della scuderia in mano e da metà stagione, surclassò il caposquadra, che con il dittico di Spa-Monza e il fattaccio del Brasile, distrusse la sua immagine di pilota definitivamente. Nel 2020, Leclerc fece 98 punti, mentre Vettel 33, distruzione totale. Però in quell'annata Vettel perse di testa il confronto già dopo pochi GP.

Le avvisaglie del conflitto ci furono nell'immediato post-fine stagione 2021, con Sainz arrivato davanti a Leclerc. Ma in realtà durante tutta la stagione le prese sempre e quando gli era davanti in pista, fu per occasioni come la SC. Iniziò lì la leggenda di Sainz pari a Leclerc e di miglior coppia della griglia (almeno in quel momento). La guerra iniziò prepotentemente per il fatto che nei primi GP del 2022, Leclerc distrusse Sainz nettamente, però nel trittico Spagna, Monaco e Baku (e retrocessione di Leclerc in Canada) tra errori del muretto e rotture dell'auto, portò la situazione oltre il punto di rottura consentito. Tutto questo combinato alle dichiarazioni di Sainz, che si sentiva in lotta per il titolo senza aver mai mostrato velocità (e fosse assai indietro in classifica) ed una Ferrari che stava affondando nelle due classifiche (mentre la concorrenza zerbinava tranquillamente Perez), fece si che a Silverstone tutto esplodesse. Sainz è diventato un Pironì odierno, il pilota che non ha talento e per opportunismo, malafede e furbizia, ottiene risultati a scapito del Villeneuve/Leclerc del momento, che ha mostrato talento e velocità fuori dal comune, vedendosi distrutto tutto da una squadra mediocre. D'altronde Sainz come ha ottenuto tanti risultati? Andando piano ed in modo consistente. Leclerc tra incidenti e rotture, ha sempre raccolto poco. Sainz faceva sesti, quinti e quarti posti, Leclerc gli arrivava davanti, ma siccome nel 2021 c'erano RB e Mercedes davanti e nel 2023 una RB imprendibile, i punti guadagnati sul compagno erano pochissimi. I tifosi di Sainz non sono mai esistiti qui in Italia. Semmai erano un insieme di: - Anti-Leclerc - Pro Vettel - Anti-Ferrari, che andando contro Leclerc, riconoscendolo come più talentuoso e pericoloso in ottica vittorie e titoli, miravano a destabilizzare l'ambiente (con la stampa che fomentava ciò). Da Ungheria in poi Leclerc si è adeguato all'ottica di Sainz, rifilandogli il più grande distacco tra tutti i 4 anni assieme, nonostante nel 2021 e 2022 lo avesse asfaltato velocisticamente.

In realtà l'accordo segreto non ha mai detto nulla sull'illegalità. Inoltre Mercedes era piena di cose illegali. Ferrari con Marchionne aveva ben altro peso politico.

Non è che la coppia piloti Ferrari era superiore a Norris?

È sempre stata la caratteristica di Marchionne. In Fiat ha portato risultati (ed alcuni settori dell'azienda hanno pagato per questo), risollevando la FIAT e dandole una dimensione globale. In F1, essendo una competizione, tali frasi se non supportate da risultati, espongono a figure di m***a ed i tanti detrattori del personaggio, vi si buttarono a pesce per denigrarlo. Il 2016 fu un anno negativo, da cui Marchionne imparò molto, andandoci più cautamente e con circospezione nelle dichiarazioni e nelle interviste. I risultati di crescita nel 2017 e 2018 parlano chiaro. Non so come avrebbe reagito all'auto del 2019, ma sicuramente non avrebbe mai fatto bocciare dalla maFIA il motore, vicenda risoltasi con un grottesco accordo segreto.

Ad Austin non era prima forza Ferrari. Semplicemente Norris ha sprecato l'ennesimo GP. A Monaco il miglior tempo nelle qualifiche sommando i migliori intertempi, era di Piastri.

La Mclaren/Honda degli anni 80' inizio 90' è l'antesignana dei domini che si vedranno successivamente con Williams nei 90' e poi Ferrari nella prima metà dei 2000, che diventeranno stabili dal 2010 in poi.

All'epoca i gossip su Montoya e Raikkonen si sprecavano. La stampa inglese poi ci andava giù pesante.

Non era un tuffo dallo yatch?

Nel 2003 ho letto che Montoya ad un certo punto si mise a dieta e fece una preparazione nutrizionale-fisica maggiore, ma solo perché l'annata si era messa bene. Questo lo devi fare sempre. Nel 2003 perse battaglie decisive con Schumacher nei GP di Monza ed Indianapolis. Nel 2005 i GP saltati furono colpa esclusivamente sua, mica malattie o altro.

Io parlavo della questione Fiat. In F1 è stata un' incompiuta la sua avventura data la morte prematura. Concordo che sia stato assai cafone ed indelicato con Montezemolo, ma su lui pesava l'essere uscito fuori il suo ruolo nelle negoziazioni sulle nuove regole, sulle quali è stato nettamente surclassato da Mercedes. Allison in Ferrari fece flop in quell'anno. I retroscena poi non li conosco appieno, ognuno dice quello che vuole.

Da Vettel in poi c'è l'epoca dominio. Quindi se hai la macchina che azzecca il cambio regolamentare e viste le restrizioni allo sviluppo stai apposto. Te fai i numeroni, mentre gli altri le briciole. Così Vettel, Hamilton e Verstappen fanno i fenomeni, mentre Leclerc o Russell (o altri potenzialmente forti) fanno pochi risultati perché penalizzati dal mezzo e nella percezione generale sono considerati meno. Negli anni 80', seppur esistevano le macchine forti, i piloti fenomeni realizzavano risultati consoni. Ha senso mettere Hamilton e Verstappen in Top 10 per i risultati ottenuti in totale dominio? Dalla F1 di Vettel in poi, andrebbero posti in essere altri criteri e parametri.

Dopo vari anni, tra pro e contro Marchionne, mi schiero leggermente a suo favore, senza perdonargli il trasferimento della sede fiscale all'estero.

Nostradamus... Comunque visto che lo avete riesumato, non saprei come inquadrare Montoya. Campione mancato o sopravvalutato pazzesco. Il 2003 e 2005 sono due annate gravi, per chi da subito si impose con l'etichetta di anti-Schumacher. Nel 2005 la sua auto non aveva i problemi di quella di Raikkonen e venne non solo distrutto dal finnico, ma finì dietro in classifica pure a Schumacher con un rottame.

Se prima di scrivere questa roba, ci hai riflettuto per più di 5 secondi, hai dei grossi problemi. Tra l'altro la Mclaren è stata assai superiore alla Ferrari come auto.

La classe dei vincitori. Che educazione signorile

A me piaceva come stavano nel 2015 ed il "motore da GP2 di Alonso".

La Mclaren che stava per sparire vince un titolo prima di noi, vergogna!!! Non conta nulla essere i più onesti se non si vince.

La Mclaren stava per sparire dalla storia e la fanno vincere. Io in 15 anni mai visto Ferrari vincere. Almeno tengo per l'unica scuderia onesta della F1.

Furto della Mclaren. Non riconosciamo il titolo vinto.

Purtroppo vince la Mclaren grazie al drs illegale.