SebMat

Il primo stint di Sainz è sui tempi del primo stint di Bottas o Hulkenberg.

Quindi Ferrari gira come Bottas e la Haas. Sì.

Questa Aston Martin sarà il più grande what if della tua carriera Sebbino.

Dall'onboard di Stroll si vede che ogni tanto stacca la mano destra dal volante, e infatti ora lo dice anche nel team radio. Stroll con una mano va più forte di Ferrari, io boh.

Beh oddio, se la Ferrari ha il motorone non è impensabile pensare ad una Haas in qualifica stabilmente in Q3 e quindi più vicina a Red Bull. Ferrari che ha lo stesso motore, invece, è ovvio che stia girando col pandino. Nei settori veloci Hulkenberg ha guadagnato due decimi e mezzo su Leclerc, e di curve comunque ci sono in quei tratti. In nessun universo la Ferrari accusa un distacco simile da una copia della vettura dell'anno precedente. Ferrari ha un potenziale di guadagno enorme.

Sono due anni che accumulano tecnici di Red Bull e Mercedes, ci sta che siano diventati competitivi. Tanto porpoising per Sainz nella simulazione passo gara.

In quale universo la Haas recupera 1,5 secondi netti a Ferrari utilizzando la F1-75. Secondo me domani orgasmo generale nel Forum

Ferrari fa pole con mezzo secondo.

Magnussen ad un decimo da Sainz è un trollone incredibile di Ferrari, dai.

Verstappen "La macchina salta molto di più rispetto ai test" con fuori pista importante all'ultima curva.

Tante scintille ora Ferrari, che abbiano abbassato la macchina?

Comunque nella curva a chiocciola c'è una telecamera posizionata in modo tale da vedere perfettamente l'ombra che la vettura genera sul terreno. Red Bull sembra bassissima, quasi non c'è, quando passa Ferrari (o McLaren anche ho notato) puoi ripararti dal sole dall'ombra che si forma sull'asfalto.

Nel 2018 la Ferrari sembrava ad un abisso dalla Mercedes a Melbourne, poi sappiamo come andò quella prima parte di stagione.

Io non riesco a vedere una Ferrari passata dall'essere la vettura che generava più carico aerodinamico di tutte (pre direttiva quantomeno) ad un dragster, soprattutto considerando che i regolamenti sono cambiati pochissimo e che la filosofia della vettura non è stata toccata, anzi se possibile è stata ancor più estremizzata. È una vettura che meccanicamente va ancora messa apposto, soprattutto alla luce dell'importante modifica all'anteriore, ma che secondo me sarà in grado di giocarsela con Red Bull se la PU è veramente migliorata come si dice. Nel 2019 ci furono cambiamenti aereodinamici importanti che andarono proprio a diminuire il carico delle vetture, anzi già nel 2018 i cambiamenti regolamentari al diffusore e al fondo avevano pregiudicato i punti di forza della SF70. Quindi ci sta che i tecnici siano andati repentinamente da una filosofia all'altra capendoci poco. Ma questi presupposti quest'anno non ci sono. La Ferrari soffriva di gestione gomme nei circuiti in cui doveva scaricare maggiormente per difendersi sul dritto, ma la Ferrari al top con una PU di prima categoria era persino la migliore in quel fondamentale nella prima parte di stagione.

Motore tirato a massimo, ala anteriore più carica e via che la Ferrari scorre sui binari.

min**ia che passo.

Charles non convinto dalle parole dell'aereodinamico

Ma la Ferrari non ha stravolto il principio aereodinamico dello scorso anno, è progettata per generare tanto carico, è impossibile che adesso ne abbia zero e che sia diventata invece la SF-90.

Se hanno indovinato la macchina quest'anno che è andato via Seb rosico.

Eccomi qua, torno a commentare dopo la pausa invernale nonostante l'addio del mio Seb. Non do troppo peso a questi tempi considerando che sul giro secco viaggiano probabilmente 3-4 secondi più alti rispetto a quanto potrebbero fare, specialmente in condizioni di asfalto che non saranno le stesse che troveremo fra una settimana qui. Io credo che Ferrari sia così sicura delle potenzialità della sua macchina che non ha bisogno di raccogliere dati su quello che ha, e quindi sta cercando di ottimizzare la vettura per capire la finestra di funzionamento dell'auto con assetti estremi e che in un weekend di gara non utilizzerebbe mai. Anche qui forse la scelta di usare un'ala palesemente non adatta a questa pista ma che invece può permettere al team di raccogliere informazioni importanti in merito ai punti deboli della passata stagione. Un'ala posteriore più carica da sola può già stravolgere completamente gli equilibri, non ricordo in quale GP dello scorso anno , forse Austria, dove la Ferrari girò scarichissima nelle libere mostrando un passo gara deprimente con un degrado altissimo per poi presentarsi in gara con un assetto più carico e distruggere la Red Bull. Inoltre c'è tutto uno schema sospensivo all'anteriore da scoprire e più prove si fanno meglio è, e chiaramente la vettura non può essere perfetta. La Red Bull ha presentato una semplice evoluzione della passata vettura, quindi messa in pista fa subito il suo dovere, ma credo che la Ferrari possa alla lunga emergere come vettura di pari livello un po' come successe invece alla Red Bull la passata stagione dopo i primi GP dominati dalla Ferrari.

Se non cambia l'intero sistema organizzativo è utopistico pensare che andato via Binotto la Ferrari diventi improvvisamente un team di livello come Mercedes e soprattutto Red Bull degli ultimi due anni. Rischiamo di perdere solamente un buon tecnico senza risolvere nulla così facendo.

E perché la Ferrari avrebbe dovuto favorire Kimi invece di Seb? Non parliamo di strategie alla Sainz contro Leclerc, né tantomeno di zerbinaggi alla Bottas rallentato più volte per favorire la strategia di Hamilton, a volte anche su richiesta radio del proprio compagno. Non erano certamente piloti alla pari, è vero, ma perché Seb ha sempre regolato abbastanza facilmente kimi Se parliamo in termini relativi sì, perché dal 2011 poi Webber non ha più vinto una gara pur con la stra dominante Red Bull di Newey e neanche mai finito secondo nel mondiale. Col passaggio alle Pirelli Vettel si è trovato poi molto meglio perfezionando uno stile di guida praticamente unico.

E io che pensavo fossero i 100 punti persi per affidabilità (+ quelli guadagnati conseguentemente dai rivali) ad aver tenuto aperto il campionato.

Ma chi lotta fino alla fine del Mondiale con una macchina non competitiva? È come dire che Leclerc non ha vinto quest'anno perché è andato in bambola dopo l'errore di Francia, e non perché Red Bull è diventata di un altro pianeta. Quindi nel 2017 per trovare degli errori di Seb dobbiamo affidarci ad un fallo di reazione che nulla ha a che fare con la guida e ad un incidente in partenza sotto la pioggia con la responsabilità di 3 piloti, ok. E per inciso non ho detto che per Alonso sarebbe stato più facile vincere, ma che doveva sopportare meno pressione dato che era in una situazione con tutto da guadagnare.