maxilrosso

l'*

non se lo caga nessuno

fail topic

Quota interessante: Vettel finisce il mondiale tra i primi tre della classifica piloti a 1.40

ho trovato su Instagram una foto di Leclerc con sfondo sfuocato e su sfondo immagine del cavallino il problema è che c'era una scritta sopra per fare un meme. Se qualcuno di voi l'ha vista senza scritta, me la può postare? grazie, così mi sego per bene

risolto

5 o 6 gare sìsì

Quale preferite?

non rompere il ca**o. qua decide tutto Beyond

quanto è cazzobello quel dentifrocio?

NAPOLIIIIIIIIIIIIII

ciofeca sarai tu

Faccio un riassunto dell'analisi fatta da f1at: L'ala anteriore è semplice, e rispetta appieno il nuovo regolamento tecnico. Il muso mantiene la filosofia aerodinamica della passata stagione: si privilegia il passaggio del flusso d'aria tra i piloni di sostegno sfruttando i piloni come "semplici" deviatori di flusso, una filosofia ormai seguita da tutti i team di Formula 1 ad eccezione della Mercedes La sospensione anteriore ha un disegno piuttosto classico, conservando il sistema push rod. Sotto il muso non sono stati mostrati i turning vanes mentre sembra essere presente una presa al di sotto nel nosecone. Da capire se potrà fungere da ingresso del sistema S-Duct. Cosi come Haas, anche Renault sembra avere dei cerchioni con soffiaggi esterni per simulare l'effetto dei mozzi soffianti. Ben poco da analizzare nell'area dei bargeboard che sembra essere un'area tenuta ben nascosta dai vari Team in queste (farlocche) presentazioni. Interessante ma non innovativa la zona delle fiancate che sono state miniaturizzate e alzate maggiormente rispetto alla scorsa stagione. Il fissaggio degli specchietti retrovisori al telaio è molto semplice, a singolo supporto. Passando al posteriore della RS19, il fondo è stato ben nascosto nelle immagini rilasciate al pubblico nella giornata di oggi presentazione e lo si capisce molto dalla mancanza degli slot in prossimità delle ruote posteriori. La novità più interessanti al posteriore sono i doppi piloni di sostegno dell'ala in chiaro stile Ferrari. La seconda novità interessante sul posteriore è relativa ai tre scarichi che sembrano aver perso la caratteristica unica di essere molto inclinati verso l'alto per cercare il soffiaggio sul dorso dell'ala posteriore. Gli endplate sono molto semplici: Renault, al contrario di Haas per esempio, ha mostrato una soluzione piuttosto scolastica che segue alla lettera il nuovo regolamento tecnico. Cosi come per Toro Rosso, la RS19 è una vettura fin troppo semplice per essere vera. Bisogna portare pazienza ancora sei giorni per ammirare totalmente quanto progettato ad Enstone.

Faccio un riassunto dell'analisi fatta da f1at: Cosi come sulla Haas VF19, l'ala anteriore è davvero semplice, e rispetta appieno il nuovo regolamento tecnico: solo cinque macro elementi alari quindi e niente upper flap. Come per Haas, nessuna importante novità per quanto riguarda il muso che mantiene la macro caratteristica della protuberanza centrale. Confermate le prese Naca di ingresso dell'S-Duct. L'uscita dell'S-Duct, al contrario della STR13, è esterna al muso (come sulla Ferrari SF71H). La sospensione anteriore è di chiara ispirazione RedBull 2018. Le prese d'aria dei freni anteriori, sempre di chiara derivazione RedBull, sono semplici e adattate al nuovo regolamento tecnico. Al contrario di Haas, i cerchi anteriori e posteriori non presentano novità degne di nota. Il fissaggio degli specchietti retrovisori al telaio è doppio, conformemente al nuovo regolamento tecnico: il primo supporto va a collegarsi a lato del cockpit con un profilo molto aerodinamico mentre il secondo si collega alla parte alta dell'ingresso pance, soluzione già utilizzata da RedBull e Force India nella passata stagione. L'ingresso delle pance è una delle più importanti differenziazioni tra la STR13 e la STR14 2019; la scorsa stagione Toro Rosso utilizzava una specifica molto tradizionale, con forma triangolare simile a quanto utilizzato da Mercedes, mentre per la vettura che correrà la prossima stagione di F1 è stata pensata una soluzione più simile a quella portata in pista da Ferrari sulla SF70H che ha poi fatto enormemente scuola. Passando al posteriore, nessuna novità sulle appendici aerodinamiche posizionate ai lati del condotto di raffreddamento dei freni posteriori, mentre se segnalare la grande rastremazione delle pance nella zona posteriore che metterà a dura prova l'affidabilità della Power Unit Honda. Anche per quanto riguarda l'ala posteriore, Toro Rosso non ha voluto mostrarci granché; gli endplate sono semplicissimi e seguono alla lettera il nuovo regolamento tecnico. Concludendo, la STR14 vista quest'oggi è una vettura molto semplice.

i Lakers perdono una partita abbastanza facile in casa di Atlanta ed i playoff iniziano a diventare un obiettivo lontano.

Alfredo Pedullà

Abiteboul: "L'obiettivo è quello di riuscire a lottare per il mondiale nel 2020; per ora posso essere comunque molto soddisfatto del progresso positivo e costante nei tre anni fin qui corsi. Per questa prossima stagione ci siamo concentrati in particolare sulla Power Unit e crediamo di aver fatto i nostri più grandi progressi in un inverno dall'introduzione dei motori V6. Il design è piuttosto nuovo anche se siamo partiti dalla "famosa" Spec-C utilizzata da RedBull nell'ultima parte della scorsa stagione".

vai in culo

fixed

questo topic è fantastico

Abbia.

Hai capito male tu. Intendeva le prestazioni: stanno già pensando ad una versione b.

L'affidabilità di quel sito è pazzesca

Sei troppo rompi scatole

Una volta era un sogno, ora addirittura un purgatorio