superciakkone

un pilota come Alonso non è pagato fior di milioni per essere politicamente corretto. Quando ha sparlato della vettura dell'anno scorso non è che l'hanno mandato via per quello, figuriamoci se deve tener conto di come risponde a Herbert, che, per inciso, quando correva era solo uno del gruppo, per non dire molto peggio

Q1 e Q2 sono sicuramente più interessanti, è Q3 che andrebbe ripensato. Q3 non a eliminazione ma libero senza il vincolo delle gomme da usare anche nel primo stint di gara

il problema non è l'occasione persa, perché è solo il primo GP Il problema è se quell'occasione ricapiterà o meno e con quale frequenza. Mercedes ottenevano con le medie i tempi di Vettel con le SS. boh...

"tra i 30 e gli 80 cavalli" è tanto ampio come range. Potresti già faticare per entrare in Q2 come pure avere buone chance di avvicinarti al podio.

le differenze tra gli stint sono piccole, in un weekend di gara le variabili di cui tenere conto per far lavorare al meglio le gomme sono di più. Gommatura della pista temperatura durante il gp ecc... Direi che come stint oggi sono "too close to call" Come affidabilità c'è un abisso

hai ragione, sui circuiti meno abrasivi il problema sarà meno grave

boh da questi test si possono dire poche cose: 1) affidabilità Mercedes al top 2) performance sul giro secco della Ferrari sono buone, non si può dire che sia più veloce della Mercedes ma probabilmente il gap è diminuito 3) la Ferrari ha ancora problemi di affidabilità, non sembrano insormontabili ma ci sono 4) l'affidabilità degli altri team è in media aumentata parecchio 5) la Mclaren è ancora una delle vetture meno competitive 6) US sono pneumatici usa e getta, in Q3 con le nuove regole appena si viene rallentati da qualcuno si rischia di essere tagliati fuori subito

secondo me la Ferrari quest'anno è più vicina alla Mercedes di quanto non fosse lo scorso anno. Le nuove regole sulle mescole mischieranno le carte anche in gara, tutto sta a vedere a favore di chi

cmq impressionante il livello di affidabilità generale mostrato in questi test, sembra quasi che i team non abbiano pensato ad altro...

Alonso:Non solo non sbaglia nulla, ma compensa anche al'errore al pit stop ed è il più veloce nell'arco della gara ad adattarsi alle condizioni della pista e del comportamento delle gomme che cambiano durante la gara. Voto 10 con lode per essersi pure preso la colpa non sua dell'errore al cambio gomme. Vettel: sicuramente velocissimo, anche considerando il vantaggio di non avere nessuno davanti, ma secondo me nel finale avrebbe probabilmente perso comunque la testa della corsa a favore dello spagnolo. Voto 9 Hamilton: Ci aveva abituati ad essere l'asso imbattibile in gran premi bagnati e incasinati come questo, stavolta fa bene ma non eccelle. Voto 8 Massa: Tutto bene finchè non si guarda il dettaglio dei tempi sul giro di Felipe, quelli davanti a lui erano sempre nettamente più veloci. Voto 7 Schumi: il tipo di gara di MSC che mi sarei aspettato a inizio stagione, gli auguro di continuare a ritrovare lo smalto, i bei tempi sono ancora lontanissimi. Voto 6.5 Webber: gli errori come il suo si potevano perdonare al debuttante Hamilton nel 2007 ma non si possono perdonare altrettanto facilmente a chi si sta giocando la sua unica e probabilmente ultima chance di vincere il titolo a 34 anni. Voto 4

Non si tratta di essere ultras: se sei un vero ferrarista il tifo del pilota ? giustamente strumentale, quello che conta ? la squadra. Poi ? chiaro che se il pilota sa anche infiammare le platee come ? successo a Schumacher, Villeneuve, Mansell, Alesi ed altri allora il pilota diventa anch'esso un idolo speciale. Ma quando cambia tuta, tanti saluti e grazie... Si diventa incoerenti continuando a tifare il pilota che lascia Maranello...

da ferrarista di fede indefessa sin dai tempi di Giles, l'entusiamo e il disappunto che divide i ferraristi per l'arrivo di Alonso ? una cosa in parte gi? vista almeno ai tempi dell'arrivo di Schumy. Allora c'era un Alesi che pur non essendo un vincente infiammava i cuori dei ferraristi per guida e per passione. Mi ricordo che comunque allora nessuno metteva in dubbio la superiorit? del tedesco neanche i pi? accessi sostenitori di Jean. Inoltre Schumy non era stato un rivale diretto fino a quel momento. Era una pura questione di cuore per la quale molti soffrivano a non poter pi? tifare Jean. Con Alonso ci sono elementi differenti, ma anche parecchie similitudini. Raikonnen ha vinto al debutto il mondiale con la rossa, questo lo rendeva comunque un icona importantissima per i tifosi. Ma i due anni successivi hanno fatto pi? volte dubitare sulla sua determinazione reale a vincere ancora. Alonso d'altra parte ? stata un "nemico" della rossa, che ha battuto nonostante Schumy. Per?, proprio come Schumy allora, tra i ferraristi secondo me si ha la percezione diffusa di aver preso un pilota pi? forte di quello che si ? lasciato. Anche tra chi non prova simpatia per l'asturiano. L'unico altro pilota del lotto comparabile ad Alonso ? Lewis Hamilton, e non credo possa rientrare mai tra i papabili sul sedile della rossa (poi chiss?...), gli altri sono ancora scommesse (Massa, Kubica, Vettel, Rosberg) o paracarri saliti sulla macchina giusta, per cui uno come lui ? molto meglio averlo come pilota che come avversario. Se poi le vittorie ma soprattutto le garone come quella di domenica non manncheranno copiose, sar? presto l'idolo di tutto il popolo rosso, quello che riempiva all'inverosimile la Tosa e la Rivazza per intenderci.

ordini di sucederia alla seconda gara: neanche Todt si sarebbe prestato

se proprio si vuole indicare un colpevole dell'incidente in partenza pu? essere solo button, l'unico che poteva evitarlo

sei un vero guru!!

Alonso una furia!

mah, a la McLaren nel dubbio darei sempre torto, il 2007 non si dimentica

certamente a Montecarlo o piste del genere con le nuove regole se si corre sull'asciutto sar? ancora di pi? uno strazio, ma nei circuiti dove c'? qualche possibilit? di sorpasso chi stara dietro sar? costretto a provarci. Non sono un suo ammiratore ma LWH ha mostrato pi? volte che ci pu? riuscire. Alla fine anche gente come Massa dovr? darsi da fare per riuscirci...

questo ? probabile che accada almeno finch? non sar? chiaro quale siano le strategie giuste con le nuove regole.

ripeto: senza rifornimenti ai box i piloti calcolatori quasi non hanno alternativa al sorpasso in pista. Potrebbe succedere che quindi assisteremo dei GP che assomiglieranno ancor di pi? alla tangeziale est la mattina di un giorno feriale, ma potrebbe anche succedere (lo spero) che qualcuno si senta costretto a tirar fuori le palle se non vorr? rimanere in fila come uno scolaretto per tutto il gp. Teoricamente i politi pi? aggressivi e capaci di sorpassare (tra questi c'? Hamilton) potrebbero avere dei vantaggi su chi prima confidava molto sulla capacit? di tenere ritmi forsennati per pi? giri in occasione delle soste ai box.

la paura ? quella ma potrebbe pure succedere il contrario: visto che i sorpassi ai box (che veri sorpassi non sono) saranno molto pi? difficili, se ti trovi dietro ad una macchina con un passo pi? lento del tuo devi fare di tutto per passarla in pista prima possibile, nonostante il rischio di toccarsi compromettendo la gara. Fino ad ora chi si trovava dietro in quella situazione poteva pensare di rientare prima per un rifornimento pi? corto, oppure di aspettare il rifornimento di chi gli stava davanti se aveva ragione di pensare che sarebbe rientrato prima di lui, sfruttando il temporaneo vantaggio di un certo numero di giri con poco carburante a bordo quando l'altro invece aveva appena fatto il pieno. Spero proprio che senza la variabile carburante qualcuno trover? pi? coraggio per attaccare in pista..

dal punto di vista delle strategie di gara, diventer? importante per le varie squadre ottenere subito buone prestazioni dopo aver cambiato le gomme. Probabilmente chi star? davanti nelle qualifiche sar? tra quelli che, partiti probabilmente con la mescola pi? morbida, rientrer? prima ai box per il cambio gomme. Non essendoci rifornimento il sorpasso ai box diverr? possibile solo se una macchina sar? sensibilmente pi? veloce a sfruttare appieno i pneumatici appena montati.

Da Ferrarista il dubbio pi? grosso ? il lungo stint di Hamilton di ieri, ? possibile che se sia un risultato superiore a quanto possano fare le rosse. I tempi delle prove invernali non sono numeri al lotto, le indicazioni sulla stagione ci sono sempre ma la lettura non pu? essere superficiale. E inoltre penso che queste prove con temperature cos? fredde diano risultati falsati sui pneumatici che dovranno lavorare a ben altre temperature. Le scuderie forse sanno come riponderare certi dati, noi no...

non confondere le prestazioni di Button "il paracarro" con la McLaren, ieri Hamilton ? apparso proprio in palla. Con i nuovi regolamenti i tempi delle prove sono diventati difficilissimi da confrontare, per? in effetti gli unici tempi sul giro comparabili sono proprio i giri pi? veloci, quelli che necessariamente tutti corrono con pochissima benzina a bordo. Confrontare tra loro i tempi stint di 10 o 15 giri di vetture diverse non ? significativo, la quantit? di benzina a bordo pu? essere diverisissima.

la Sauber mi sorprende molto, in questi tre giorni ? stata costantemente la pi? vicina alla Ferrari. Forse la BMW ha ricalcato le orme della Honda...