Bigmeu

Non sapevo dove infilare questo pensiero e quindi lo metto qui. Con i recenti sviluppi di mercato, non è improbabile che Vettel si ritiri dopo il 2020. Kimi dovrebbe ritirarsi anche lui a fine anno, ma in ogni caso al massimo farà il 2021 e non oltre, ed infine è abbastanza probabile che Lewis vinca i prossimi due campionati (2020 e 2021) e giunto a 37(quasi 38) anni decida di ritirarsi da 8 volte campione del mondo in carica. Questo significa che non è così una remota possibilità che nel 2022 non ci saranno campioni del mondo in pista. Come pensate che Liberty Media possa gestire la situazione? Farà pressioni e movimenti loschi per far si che uno tra Leclerc e Verstappen (o chi per loro) batta Hamilton, in modo da essere sicuri di avere un campione in pista, oppure dato che nel 2022 arriveranno le nuove vetture potrebbero decidere di puntare tutto sulla "nuova era" con nuove vetture e nuovi campioni? Alla fine sarebbe anche interessante per loro dal punto di vista del marketing spingere sulla battaglia tra Leclerc, Verstappen, Russel, Norris, Ricciardo e magari pure Ocon per essere il primo campione del nuovo corso di questo sport, però capisco allo stesso modo che una stagione senza campioni in pista può essere una perdita a livello di immagine e sponsor. Che ne pensate?

Adesso Hamilton prende 50 milioni e Bottas 8 milioni. Il monte ingaggi è quindi di 58 milioni, per una coppia formata da un campionissimo e da un perfetto secondo pilota, forte abbastanza da cogliere le occasioni ma non abbastanza da dare fastidio all'altro. Risultato delle ultime 3 stagioni= entrambi i titoli ed equilibrio nella squadra. Prendessero Vettel gli dovrebbero dare almeno 20 milioni, cosa che comunque già lo farebbe sfigurare nei confronti di Hamilton e metterebbe comunque in chiaro chi è la prima guida designata. Monte ingaggi quindi sopra i 70 milioni (+12 milioni almeno), coppia formata da due prime donne, di cui un campionissimo e uno che è stato "scaricato" dal tuo competitor e che ha voglia di riscatto, portandoti quindi sicuramente a malumori interni e altri problemi. Risultato= probabilmente entrambi i titoli, ma se parte la faida interna rischi pure di regalare punti agli altri. Dato che Toto è un manager molto capace, non penso che Vettel rientri nel suo radar, almeno finché Lewis resterà nel team. Ma poi anche solo ragionando stupidamente, il maggior avversario di Mercedes lascia a piedi un pilota (offrendogli un rinnovo ridicolo e portandolo a rinunciare), quale interesse dovrebbe avere un team in un pilota che è stato giudicato dagli altri "non più idoneo a combatterlo"? Se per gli altri non sei abbastanza forte per sconfiggermi, non sei nemmeno all'altezza di unirti a me.

Secondo me finisce lui in Renault, con Russel in Mercedes ad imparare da Hamilton a fine carriera. Vettel o si ritira (99%) o va in Alfa Romeo al posto di Kimi a fare da tutor a Mick Schumacher (0.5%) o va in Aston Martin con Perez (0.5%) con Stroll tagliato da papino.

Vettel non ha voluto firmare a certe condizioni. Potrebbe anche aver provato a tirare la corda e ha perso il controllo della situazione. Se ha rifiutato a prescindere, o ha già pronto il piano B, che a questo punto è Mercedes, oppure al 99% si ritira. Renault sembra veramente l'opzione di ripiego, e in ogni caso meglio fare il paritario in Ferrari che la prima donna in Renault. Che poi in Renault c'è Ocon, uno che gli ordini di scuderia li sente una volta su 5.

Beh ma allora nel tuo discorso è implicito che la carriera di Vettel sia finita. Che poi posso essere anche d'accordo su questa cosa, ma non rispetto ad un pilota che ha vinto 4 mondiali a 25 anni e che a 32 dovrebbe essere nel pieno della sua maturazione.

Io lo dicevo già settimane fa. Vettel non ha mercato per molte ragioni, ma restava comunque la miglior opzione per Ferrari.

Il prossimo anno non si cambiano regole e nemmeno macchine. Ci saranno pochi sviluppi consentiti rispetto a quelle di quest'anno.

Dai ma veramente pensate che Vettel abbia mollato così presto il sedile alla Ferrari per poi farsi il giro degli altri team ad elemosinare un posto? Non è un ipotesi sensata. Wolff anche solo prima pensare a Vettel deve assicurarsi il rinnovo di Hamilton, che non è ancora cosa fatta. Se dovesse firmare Vettel, Hamilton non penso la prenderebbe benissimo, quindi o gli chiede un patrimonio o li lascia a piedi. Solo che Seb ad oggi non è garanzia di continuità e prestazioni, quindi non possono rischiare di perdere Hamilton per Vettel. Ma poi, Vettel scappa da Ferrari perchè non al centro del progetto e si infila in Mercedes dove tutto gira attorno ad Lewis? Sebastian lo sapeva fin da subito, lasciare Ferrari equivaleva a trovarsi con una vettura meno competitiva (a meno di colpi di culo). Se ha lasciato o si è convinto di un altro progetto o si è convinto al ritiro.

Vero, ma l'opinione comune si basa anche sui fatti. Per adesso si può ancora sostenere che Vettel sia tra i più grandi, senza essere pubblicamente derisi. Ha avuto la fortuna di guidare per 4 anni macchine ottime e ha capitalizzato e ha avuto la sfortuna di beccare la Ferrari di geni/scemi che fa macchine decenti ad anni alterni. Non ha vinto con a rossa, ma sicuramente non è solo colpa sua. Ha le sue colpe ma tanto quanto la squadra. Se dovesse fallire anche in Mclaren/Renault, diventerebbe impossibile difenderlo. Sarà palese che ha vinto perché le vetture di Newey erano missili e lui ha avuto fortuna di trovarsi sulla macchina giusta, con un compagno più pippa di lui.

Se Vettel si ferma, al 99.99999999% è ritiro definitivo. Nessuno sta considerando un piccolo aspetto che però non penso sia poi così marginale per Seb. In Rb è arrivato Ricciardo che con prestazioni mediamente superiori alle sue si è preso la squadra e Seb ha cambiato aria. In Ferrari è arrivato Leclerc che con prestazioni mediamente superiori alle sue(considerando che era poco più di un rookie) si è preso la squadra e Seb cambia aria. Però alla fine ci sta. E' normale che i top team abbiano piloti molto forti e che magari per Seb siano stati anni non positivi. Se andasse in Mclaren o Renault troverebbe Norris o Ocon. Cosa succederebbe se dovesse arrivare dietro anche a loro? Come si potrà poi considerarlo uno dei più forti di sempre? Con la prossima mossa Seb si gioca i libri di storia. Se dovesse fallire ad imporsi anche in una nuova squadra (cosa che NON mi auguro) i suoi 4 mondiali saranno definitivamente considerati di cartone.

Sono inattivi solo per quanto riguarda la pubblicazione. Ieri Ciccarone su youtube ha detto che Sainz Sr ha iniziato a seguire lui e altri giornalisti italiani su instagram. Qualcosa si muove sicuramente.

Penso che l'annuncio sia arrivato quando entrambi avevano pronto il piano b, o almeno sicuramente Ferrari. Pare ovvio che ora sia un balletto a 3 con Renault e McLaren. In teoria a breve dovrebbero arrivare a cascata altri comunicati. Se Ferrari ha annunciato di aver sbolognato Vettel, senza avere un precontratto con qualcuno, si è messa in una posizione di svantaggio notevole nelle trattative.

Mah... per quanto l'abbia criticato quando sbinnava, sono sempre convinto che sia ancora la migliore opzione per Ferrari e che la Ferrari fosse ancora la miglior opzione per Vettel. A meno che non riesca a soffiare il posto a Bottas, Seb ci andrà a perdere in ogni caso.

Perchè il mondo non è fatto solo di giovani. Perchè i giovani hanno una famiglia. Perchè spesso in una famiglia ci sono elementi più a rischio di altri. Poniamo che un ventenne vada a vedere il Gp, insieme ad altri ventenni in cui magari uno ha il virus, e lo prende anche lui. Poi torna a casa, in cui ha il padre cardiopatico e over 60 e lo attacca a lui. Il virus manifesta i suoi sintomi dopo una settimana o due, ma nel frattempo il nostro amato papà sta andando in pensione e i colleghi dell'ufficio gli organizzano una festa di addio e in quella festa altri soggetti a rischio vengono contagiati. Dopo un mese addio a papà e colleghi. Eppure è partito tutto da un gruppo di ventenni che guardavano il GP. Nel frattempo il nostro caro effe, ventenne prestante, fa un incidente in macchina. Non muore, ma è molto grave e ha bisogno di lunghe operazioni e un posto in terapia intensiva. Ma cavolo, in terapia intensiva c'e un malato di Covid e quindi il reparto è considerato off limits poichè contagioso. Caro effe, tu, appeso alla vita con un filo, preferiresti rischiare di ammalarti anche di Covid e vedere le tue speranze ridotte ad un lumicino o non essere curato in maniera adeguata perché ti viene precluso l'accesso alla terapia intensiva? Ormai dovresti sapere che i posti in TI sono limitati e che non sono riservati ai malati Covid. Per questo hanno suddiviso i reparti di TI tra malati Covid e non. Ma questo vuol dire che se tu ti fai male e non sei infetto, dovresti essere messo nell'altro reparto, che però ora ha meno della metà della capienza e ha già i posti occupati da altri pazienti. Durante il covid la gente non ha smesso di avere infarti, ictus, incidenti o complicazioni. I ventenni saranno pure meno a rischio e probabilmente la passano come tosse leggera, ma questi ventenni hanno una famiglia, una famiglia inserita nel tessuto sociale.

Il concetto è che se viene gli devi dare almeno i 19 milioni che prende ora in Renault. Se gli devi dare 20 milioni allora li dai a Vettel, che almeno sai cosa aspettarti e te lo porti fino a fine carriera mentre Leclerc cresce.

La questione è molto più complicata di quello che sembra. Solo un demente caccerebbe Vettel per rimpiazzarlo con uno qualunque che non sia Hamilton, Verstappen, Leclerc o eventualmente Ricciardo. Tenendo conto che uno resterà attaccato al sedile vincente fino a fine carriera, uno è blindato, uno lo tieni già in casa, resta libero solo Ricciardo. Che però in Renault è al centro del loro progetto, cosa che non sarebbe in Ferrari e che quindi verrebbe ma chiederebbe comunque tanti soldi, allora tanto vale tenersi Seb. Quindi diciamo che in linea teorica Ferrari voglia continuare con Seb, però allo stesso tempo voglia puntare anche su Charles, dato il rinnovo a lungo termine. Questa situazione pone Maranello in una posizione scomoda avendo appena rinnovato Leclerc ad un prezzo "economico". Non puoi rinnovare Vettel pagandolo il doppio di Charles e poi chiedergli di cedere la posizione se necessario (cosa che lo scorso anno è accaduta qualche volta). Perchè a quel punto o stai strapagando uno, o stai sottopagando l'altro, dandogli un motivo di chiedere più soldi o eventualmente di guardarsi in giro. Tutto sto balletto si aggiunge al fatto che Vettel comunque non ha alternative migliori in termini di performance. Ad oggi se non firmasse per Mercedes, Redbull o Ferrari, sarebbe comunque un passo indietro e una scommessa. Oltre al fatto che ho già detto, non ci sono molti altri team con disponibilità di pagare Vettel più di quanto stia offrendo Ferrari. Questo porta drasticamente giù il valore economico di Vettel. Quello che tiene in alto il valore di Hamilton per esempio, è che se lui chiamasse Maranello domani, dopodomani gli offrono 40 milioni, motivo per cui lui può chiederne a Mercedes 50. Se Vettel chiamasse Stoccarda, non sono convinto che nemmeno loro gli offrirebbero più di 20/25 milioni, penso anzi che prima di lui siano interessati ad altri se Hamilton dovesse salutarli. (Verstappen e Russel in primis). Per quanto riguarda la durata del contratto penso invece che ci siano dietro ragioni di convivenza nel team con Leclerc. Ripeto, è chiaro che Ferrari vuole puntare sul monegasco, l'anno scorso nessuno si aspettava che Charles fosse così vicino a Seb fin da subito, cosa che ha fatto emergere un certo nervosismo nel tedesco. Ovviamente vedendo in Leclerc il progetto a lungo termine, se il rapporto tra i due non è buono e il clima nel team nemmeno, si sacrifica chi tra i due rientra meno nei piani aziendali. Per questo penso che data l'impossibilità di sondare il terreno quest'anno, visto che per avere un riscontro veritiero del rapporto tra i due bisognerà settembre/ottobre e sarà decisamente troppo in la per un eventuale rinnovo di Seb, proveranno ad andare "safe" proponendo un solo anno, così nel caso le cose vadano male a fine anno prossimo si salutano, mentre se andranno bene si farà sempre in tempo a rinnovare. Concludendo, come ho già detto è Ferrari ad avere in mano il coltello dalla parte del manico in questo momento, Vettel può avanzare richieste ma sostanzialmente accordandosi per un anno ad una cifra minore, oppure lasciare Ferrari per altri lidi, con il rischio di non vedere più il podio nemmeno con il binocolo. Dice l'antico proverbio giapponese "Gp2 Engine...Gp2... Aaargh"

Ma se invece che vendere le vetture vendessero i dati, presi ad un certo punto della stagione in corso per la successiva, lasciando però al team acquirente piena libertà di sviluppo. Mi spiego meglio usando il caso Mercedes e RP. Racing Point al posto che comprare a dicembre disegni e stampi da Mercedes e praticamente limitarsi a costruire i pezzi, acquista tutte le informazioni disponibili sulla vettura ad agosto e usa i dati per sviluppare una vettura propria con le proprie forze. In questo modo i team più piccoli possono partire da basi più solide ma sviluppare comunque in sede una vettura. Introdurre il telaista indipendente è un arma a doppio taglio e rischia o di rivelarsi un fallimento (con nessuno che acquista i telai) o di spianare la strada al monomarca stile indy.

Concordo sul fatto che alla fine uno della sua vita personale fa quello che vuole. Se uno non ha la condivisione nelle sue corde, può anche viversi la sua vita tra lunedì e giovedì senza dover per forza sbandierare ai quattro venti tutta la sua vita. È altrettanto vero che un personaggio pubblico con una così netta separazione tra vita privata e vita pubblica è difficile da trovare e un po' stona. Anche Kimi ormai è su Instagram. Parlando in termini generali penso che in futuro la presenza sui social dei piloti sarà una cosa che farà pendere molto l'ago della bilancia. Gli sponsor sono sempre più scarsi e i team, soprattutto quelli medio/piccoli, avranno sempre più bisogno di gente capace di far presa sulle masse anche fuori dalla pista.

La pista Junior di Monza non è fattibile. Tralasciando il fatto che sarebbe un circuito ridicolo, ad oggi è in condizioni pietose ed utilizzata come deposito materiali/mezzi pesanti. I guard rail sono praticamente ruggine. Diciamo che è messa quasi peggio delle soprelevate. Monaco è già stato annullato senza possibilità di recupero quest'anno. Figuriamoci se passano da 0 a 2 gare. Tra l'altro dovendo trovare una soluzione per il paddock dato che verrebbe trasformato in pista.

@Rio Nero i numeri non bastano. Una squadra firma un contratto con un pilota in prospettiva non per quello che è stato. Da metà 2018 non ha performato sempre come ha dovuto, è stato impeccabile poche volte e soprattutto ha messo in luce alcune debolezze del suo carattere. Non sto dicendo che non sia un ottimo pilota, anzi l'ho scritto recentemente che lo ritengo tutt'ora la migliore scelta possibile per Ferrari, ergo sarebbe perfetto anche per tutti gli altri, ma questo non vuol dire che sia un opzione valida per tutti. Vettel per caratura punta e deve puntare al titolo, Mclaren e Renault al momento no. Vettel per loro diventa un opportunità solo a determinate condizioni. La prima è che uno dei loro piloti (Sanin o Ricciardo) lasci. Ma questi è probabile che lascino solo per andare in Ferrari (Ricciardo no ha escluso un ritorno in RB, ma non ci credo molto), di conseguenza Vettel sarebbe appiedato. Per pura legge di mercato, se io ho quello che tu desideri e tu non hai altre possibilità, io faccio il prezzo. Visto appunto il mercato attuale, il valore di Vettel è circa 15 milioni. Tolti Hamilton 50 e Verstappen 40 , Ricciardo ne prende 18, Leclerc 9, Bottas 7, tutti gli altri sotto i 4 milioni. Hamilton vince e chiede quello che vuole. Astronave o no, se fosse sul mercato Ferrari lo coprirebbe di soldi, così come RB, Mclaren e Renault. I 40 a Verstappen glieli hanno dati per blindarlo, dato che il vivaio RB sta con l'acqua alla gola e se lasciasse lui si troverebbero con Albon-Gasly/Kvyat come coppia titolare. Seb non vince da 6 anni e per quanto tu possa dire, il mondiale 2017 è 70% demerito suo 30% colpa Ferrari. Non può chiedere quello che chiede Hamilton, date le macchioline sul CV che si ritrova, e Ferrari non ha intenzione di blindarlo, vedendo in Leclerc il futuro. Quindi per il mercato vale sicuro meno di 40 milioni. Facciamo che potrebbe chiedere tra i 30 e i 35 milioni. Chi glieli da? McLaren decuplicherebbe o quasi il suo monte ingaggi, per pagare un pilota che ha obbiettivi differenti da quelli della scuderia? (almeno nel breve periodo) Renault raddoppierebbe lo sforzo fatto per Ricciardo, per gli stessi motivi di McLaren? Ma anche al contrario, Vettel può desiderare Mclaren o Renault che hanno progetti a lungo termine mentre lui ha bisogno di vincere subito e quindi di stare in un team di vertice, non starà in F1 ancora 10 anni, ne avrà 5 se gli va bene. Renault aveva senso per Ricciardo perchè l'australiano poteva permettersi di buttare qualche anno in un progetto di crescita. Vettel no. Quindi il suo prezzo non è 30/35 milioni, ma più basso. Diciamo che potrebbe diventare interessante per i due team qua sopra se il prezzo si aggirasse intorno ai 18/20 milioni. Ma come detto, sono quello di cui ha bisogno Seb? Ad oggi non sembrerebbe. Tra prenderne 18 in McLaren e lottare per la top 10 e prenderne 15 in Ferrari lottando per il podio/vittorie e magari il titolo se imbroccano la macchina, la scelta pare scontata guardando i numeri, poi ci sono questioni ambientali da considerare. Se sta discutendo il rinnovo deduco che abbia interesse a restare e se ha interesse ha restare, Ferrari può fare il prezzo che vuole o quasi. "La cifra è X o quella è la porta, ma se vai per la porta sarai merce in saldo e non porterai a casa molto più di questo"

Ma nessuno ci mette odio cieco, anzi. È semplicemente una questione di domanda e offerta. Tenendo presente che Ricciardo a fine anno è tecnicamente svincolato. Vettel chiede almeno più di 15 milioni. Richiesta legittima. Chi può permetterselo oltre a Ferrari? -Redbull -Mercedes -Mclaren -Renault -Aston Martin (solo se Stroll decide di investire pesante) Redbull e Mercedes le considererei fuori dai giochi dato che entrambe hanno già il cavallo su cui puntare e Seb cambierebbe ambiente ma non aria. In più RB ha rinnovato Max a 40 milioni l'anno, Mercedes rinnoverà Hamilton ad una cifra simile, non si impegneranno mai in un altro contratto sopra i 10 milioni. Mclaren è ancora in una fase di ricostruzione, è contenta dei due piloti che si ritrova e soprattutto questi sono adatti alle ambizioni del team al momento. Sainz uno buono in attesa della grande possibilità, Norris giovane di prospettiva. Hanno bisogno di Vettel? Non al momento. Potrebbero cercarlo solo nel caso Sainz vada in Ferrari. Renault si è impegnata con Ricciardo a cifre da capogiro (per loro) e con questa crisi vedremo cosa ne sarà del loro futuro. Anche qui vale comunque il discorso che potrebbero volere Seb solo se Ricciardo va in Ferrari. Aston Martin. Ecco questa potrebbe essere una pista che nessuno ha ancora profilato. Nonostante Perez abbia un triennale, una casa ufficiale potrebbe volere un pilota di peso per iniziare. Se papà Stroll decide di spendere, Seb non sarebbe un cattivo partito. Ma quanto avrà voglia il tedesco di accasarsi in ForceRacingStrollMartin? Riassumendo, dei 5 che possono permetterselo, 2 non sono nemmeno della partita, due non ne hanno realmente bisogno e l'altro è una scatola chiusa. Calcolando che comunque è alla sua tredicesima stagione completa, non penso ne farà ancora più di 3, non ha tempo di investire in un progetto a lungo termine se vuole provare a vincere ancora. Onestamente non penso corra per i soldi, tra prenderne 15 milioni in Ferrari e prenderne 20 per stare in Mclaren o Renault, io starei in Ferrari. In ogni caso non ha il coltello dalla parte del manico. Se Ferrari firma Ricciardo, Sainz o chi altro, lui è a piedi e dovrà accettare quello che arriva se vorrà continuare a correre, altrimenti andrà a fare il papà.

Alt, io non ho detto che deve venire a fare il Bottas, ho detto chiunque sia paragonabile a Bottas intendendo prestazionalmente. Bottas non è un fenomeno ma è sicuramente meglio di tanti in griglia. Io intendevo dunque chiunque fosse in grado di avere prestazioni decenti con una vettura competitiva. Per dire, Gasly a quanto pare non lo è, le pressioni lo sciolgono. Mi pare ovvio in ogni caso, a meno che non arrivi Hamilton, Verstappen o Ricciardo, chiunque altro dovrà guadagnarsi i gradi, così come ha fatto Leclerc quest'anno contro Vettel.

Mclaren al momento si dice felice con Norris e Sainz. Come ho detto l'opportunità si aprirebbe solo nel caso di uno scambio di piloti. Sainz in Ferrari e Vettel a Woking. Seb purtroppo da un anno a questa parte ha un grandissimo punto di domanda sulla testa. Per quanto abbia dimostrato tanto in passato, negli ultimi periodi è sembrato meno consistente e più spaesato, questo, unito al fatto che non è più un giovincello (non è vecchio, ma questa sarà la sua 13 stagione piena), non fa pendere l'ago della bilancia dalla sua parte. Da parte sua aspettarsi un rinnovo triennale da minimo 20 milioni a stagione non è realistico. Se vuole i big money il contratto sarà un anno, se vuole più anni sarà sicuramente intorno ai 10/12 milioni. Teniamo anche conto che quest'anno sarà un anno particolare. Molti team rischieranno di finire a gambe all'aria, i contratti dei piloti saranno le prime cose che andranno al ribasso.

Se Leclerc sarà designato a prima guida ufficialmente, come secondo va bene chiunque sia almeno paragonabile a Bottas. Un secondo che non sia d'ingombro ma almeno in grado di combattere decentemente quando necessario. Sainz secondo me sarebbe perfetto. Giovinazzi è l'opzione low cost ma che non da garanzie sul saper gestire la pressione e combattere a livello. In ogni caso è vero, è Binotto ad avere il coltello dalla parte del manico, anche dovesse decidere di interrompere le trattative nessuno si strapperebbe le vesti. Questa offerta è palese nella direzione del "noi avevamo la volontà di rinnovare con Seb alle nostre condizioni, lui ha rifiutato, si vede che non era ferrarista abbastanza" Sul fatto che Vettel non abbia difficoltà a trovare un sedile non ne sarei cosi certo. I top sono 3, da uno sta uscendo, in uno è già stato e nell'altro sembrano abbastanza a posto dal lato piloti. Non sono tante le squadre che possono permettersi di darti almeno 12 milioni in un anno, quindi Williams, Haas, Alfa Romeo e Alpha Tauri sono fuori. Restano Aston Martin (se Stroll Sr decidesse di investire pesantemente), Renault e Mclaren. Le ultime due sono "realistiche" solo come scambio di sedili con Ricciardo o Sainz, altrimenti nemmeno loro. Lasciare la Ferrari, per Vettel vuol dire sicuramente prendere meno di 12 milioni l'anno. Ormai Hamilton a parte, nessuno prende più di 15/20 milioni di euro e purtroppo Seb non ha ne molto potere contrattuale ne molte altre opportunità, ma penso abbia interesse a fare il cambio di regolamenti con Ferrari, per poi guardarsi in giro. Probabilmente si accorderanno per un 1 anno a 15 milioni + 1 anno rinnovo automatico in caso si verifichino condizioni abbastanza semplici.

Si ma tu non consideri la differente applicazione dei due differenti tipi di simulatori. I vari iRacing o Assetto corsa sono costruiti per dare sensazioni quanto più realistiche e dare al pilota un occasione in più di allenarsi o all'amatore per provare un esperienza di guida quanto più realistica possibile. I simulatori veri non hanno questo scopo. Lo scopo è invece restituire un modello matematico delle risposte della vettura quanto più fedele possibile alla pista, in modo che si possano provare minime differenze di assetto o simulare condizioni specifiche. In questo caso "il macchinario" come lo chiami tu, serve per dare al pilota la sensazione di ogni minimo movimento della vettura e per comprenderne a fondo il comportamento. Sono due realtà completamente differenti. È ovvio che noi comuni mortali non potremmo mai passare da un simulatore da casa ad una vettura in pista e ottenere gli stessi risultati. Ma penso che anche i piloti veri al simulatore siano leggermente più veloci che nella realtà. La componente paura non è da sottovalutare. Chiunque se sa, anche inconsciamente, che se prova a fare Pouhon a manetta se si schianta al massimo preme un pulsante e resetta, andrà con più decisione di uno che sa che la macchina è resistente ma il muro di più.