nemo981

ok, siete meglio documentati, non avevo considerato che all'epoca le pace car erano vetture quasi "normali" e non profondamente modificate quanto le mercedes amg attuali. In effetti a me aveva colpito proprio la differenza di velocità tra la F1 e la honda sull'ultimo rettilineo (in curva è ovvio che una F1 vada il doppio): la pace car non doveva arrivare manco ai 200, per giustificare il modo in cui si è fatta mangiare dalla tyrrel. Ma a quanto pare questo è perfettamente verosimile.

cortesie tra "cugini"

altro che young test, questi provano di tutto, altro che i piloti. Del resto con i test regimentati è prevedibile che i team approfittino di ogni minima occasione per fare esperimenti. mi chiedo tra l'altro quanto questo possa inficiare un po' lo il rookie test per gli esordienti. PS non ho ancora capito cosa misurerebbero griglie gigantesche montate lateralmente alle pancie. Sembrano antenne televisive. PPS ma paffet non è un po' stagionato per i rookie test? tra l'altro è invecchiato facendo il pilota di riserva e il rookie.

Abbè, facciamo anche 30 secondi (come si vede da altri video più su), o anche più, ma quando vedo la tyrrel recuperare 3\4 dell'ultimo rettilineo alla pace car e sverniciarla in quel modo, mi sembra strano. Dopotutto una gran turismo come quella su un rettilineo così lungo farà almeno i 250, invece nel video pare ferma: è già quasi alla 130R quando la F1 esce dalla Spoon!. Ricordiamoci che non stiamo parlando di vetture stradali "normali", e anche se la SC dell'epoca non era potente e performante quanto quelle attuali, lo stesso vale per la tryrrel. In proporzione i rapporti tra le prestazioni tra i due tipi di vetture saran gli stessi.

see vabbè, a quanto andava la pace car, a 160 max? Certo che una F1 è più veloce di una stradale di un paio di decine di secondi almeno sul giro, ma in questa esibizione la PC a volte pareva ferma. Di "sfide" così ne sono state fatte diverse negli anni, ma credo che questa sia la "meno seria".

beh, evidentemente alla lotus non possono permettersi di perdere carico. Magari la Rb ha meno problemi in questo senso. Inoltre mi risulta che oltre al carico abbiano cambiato anche i rapporti del cambio, allungando la 7ma per consentire una decina di Km\h in più. Va detto però che tutto questo l'hanno fatto perchè partendo dalla pit line hanno poturo fare un assetto da gara. Quando hanno dovuto scegliere un assetto di compromesso tra qualifica e gara le loro scelte erano in linea con quelle lotus.

No, se ti riferisci al mio post, dicevo solo che il DRS su una pista come abu dhabi favorisce i sorpassi (altrimenti quasi impossibili). Sui circuiti dove invece già si soropassava, tipo spa, il DRS finisce solo per rendere i sorpassi troppo facili e quindi banali.

una Gp2

In effetti ultimamente il calendario di formula uno fa impallidire licia colò e gli autori di "alle falde del kilimangiaro"

Non so se s'era capito, ma era proprio la riflessione che volevo suggerire col mio post.

il titolo su alonso e vettel è tragicamente quasi verosimile per un giornale nazionale. Non l'hanno scritto così, ma più o meno è quanto si è sostenuto un po' ovunque (nostro forum compreso)...

quoto. Sul kemmel si vedevano i piloti prendee la scia e arrivare attaccati alla frenata per staccate mozzafiato, oggi il sorpasso finisce a metà rettilineo con una sverniciata. Ad abu dhabi dove prima era impossibile prendere la scia, il DRS permette duelli artificiali.

se è per questo succede già per la stagione precedente (dove hamilto è stato quasi sempre più veloce, salvo patatrac in gara). Anzi c'è chi ragiona sui punteggi aggregati delle stagioni passate e di quella in corso. Ne risulta che, alla meglio, hamilton è veloce quesi quanto button

infatti. Sono giorni che uno si trattiene, poi alla fine scappa: "e, per esempio, la SC di valencia?" Mi dispiace mandare in vacca le discussioni, ma certi utenti, prima di scrivere, simili obiezioni non riescono proprio a faresele da soli?

secondo me, invece, la spiegazione è la combinazione chicane + tornante da 60 all'ora che precede il primo rettifilo: con simili curve si genera un elastico pazzesco che vanifica perfino il DRS. La chicane che immette sul secondo rettifilo è leggermente più scorrevole.

quotissimo. Stiamo vedendo un grande mondiale tra quattro campioni, peccato che il tiffo acceca e fa vedere solo quello che si vuol vedere.

stupenda! mi inchino.

Cmq credo che non si tratti di tentativi di fare i furbi, n? di calcoli sbagliati.- In F1 si corre sempre al limite, anche con la benzina, se il motore consuma un po' di pi? del previsto o c'? un qualsiasi problema una cosa cos? pu? succedere. L'unica per evitarlo sarebbe mettere il famoso mezzo litro, o litro intero, in pi?, ma non credo faccia proprio parte della mentalit? di chi fa la formula 1 (beh, forse domenicali, chiss?...).

Beh, quello si, credo. A parte la cena di charlie, avranno dovuto fare tutte le verifiche del caso sulle motivazioni e scuse che portavano gli uomini rb.

gli manca tutta la parte della pressione...

bah, sai, ? un periodo un po' cos?, si trova male con la macchina, problemi di settaggio, forse un leggero blocco psicologico...l'importante ? che di default ? al livello di hamilton, questa stagione non conta. Conta l'anno scorso, quando lewis pur essendo SEMPRE pi? veloce, fece 3-4 passi falsi (leggi incidenti) in gara che lo fecero finire dietro in classifica per uno sputo. Da allora sono alla pari, anche se button dovesse avere altre 4 stagioni psicologicamente bloccate e in lite con l'assetto...

I sorpassi in gp2 erano pi? semplici quando c'erano le minigonne (!) e il carico aereodinamico era ottenuto soprattutto con l'effetto suolo (meno sensibile alle turbolenze) rispetto ad ali-alettoni-alette. le monoposto dell'ultimo triennio imitano le F1, e forse ? per questo che sono pi? instabili in scia. Da tempo sostengo che un modo opposto a quello preferito da molti uteni (alzare le macchine e limitare l'aereodinamica) per facilitare i sorpassi sarebbe tornare ad un effeto suolo a scapito dell'aereodinamica superiore delle vetture. A parit? di carico cambierebbe solo il modo in cui viene generato: indicar e gp2 di qualche anno fa dimostrano che questo bilanciamento favorisce sorpassi e duelli perch? rende le macchine pi? sensibili alla scia e meno critiche quando l'aereodinamica ? disturbata da turbolenze.

LoL(e comunque, "se ANDASSERO"...)

Secondo me invece il problema ? diverso e anche pi? semplice: la rb ? pi? veloce e alonso pu? scordarsi di stare davanti a vettel qui e nelle prossime 2 gare. La ferrari ha un solo modo di vincere il mondiale, contenere la perdita di punti su vettel e sperare in almeno un altro zero nelle ultime 3 gare. Stop. La strategia quella ?, e quella pu? essere, del resto l'ha detto pi? volte anche alonso che punta sulle disgrazie altrui 8ed altro non si pu? fare, visto che i valori tecnici quelli sono) Ormai i ferraristi devono mettersi l'anima in pace: se fernando arriva subito dietro vettel, ? il massimo che si poteva sperare: il distacco viene contenuto e si continua a sperare in un guaio della rb. Cio? vuol dire che l'unica strategia possibile sta tenendo e si pu? continuare a sperare di gara in gara. Se lo stop di vettel arriva, bene; se no, pace: pi? veloce era la rb, e la vittoria ? logico che sia andata l?. E' lo stesso discorso che va ananti da almeno un terzo di stagione. Poi c'? che scherza sul c*lo di fernando e vede lo stop di vettel possibile, chi scaramanticamente finge di nopn sperarci nemmeno e via cos?, ma al di l? dei vari atteggiamenti di tifo, ? chiaro che l'unica possibilit? mondiale di fernando quella ? e quella rimarr? fino ad interlagos. ecco, questa ? la sintesi di quello che dicevo. In questo quadro se alonso ? subito dietro vettel, va bene cos?: si continua a sperare. Il guaio vero (nel senso che viene meno anche la speranza nello stop di vettel) ? se tra vettel e alonso si piazzano anche altri (quindi i punti persi sono di pi?), o se, manco a dirlo, lo zero in classifica lo fa alonso. Se non si verificano nessuna di queste due eventualit?, i ferraristi festeggino e continuino ad avere l'incrollabile fiducia di flying finn ?

il best lap ? a 4 secondi e 8 decimi dal record della pista...