Aviatore_Gilles

Le Mans ? LA GARA!! Sono gi? pronto e sintonizzato su Eurosport

Probabile!!! purtroppo non conosco nessuno di persona, sicuramente ci siamo incrociati pi? di qualche volta.

Bellissima giornata. Era la prima volta che vedevo questo evento dal vivo. Peccato che la 312T abbia dato forfait, insieme alla Lotus 91, che era parcheggiata nel paddock, ma mai partita. Qualcuno sa il motivo?

Purtroppo verr? maggiormente ricordato per il dramma di Williamson, pi? che per la carriera sportiva. Non ha avuto i mezzi per mettersi in mostra, ma Zolder dovrebbe bastare come biglietto da visita per capire le sue doti. Se non sbaglio fu proprio in quella gara che Lauda diede del coniglio a David.

E' la parte migliore di tutti gli sport motoristici

Latvala continua ad essere l'eterno incompiuto. Se non si da una regolata lo mandano via a calci nel sedere. Bravo Ogier. Seguo poco i rally, ma pi? di qualcuno ha detto che sar? una bella promessa per il futuro. Loeb c'ha dato dentro alla grande in questo, ma Ogier si ? difeso benissimo.

E' la lista definitiva? Peccato non ci siano McLaren M23.

Quest'anno mi sono organizzato, ci vado!!

In quel gp, Ickx tent? l'azzardone e gli and? bene. A fine gara, ricordo di aver letto nel libro di Forghieri, Amon era incazzato a morte, perch? lui si faceva un mazzo tanto per sviluppare l'auto e per sfighe varie non riusciva mai a vincere.

Cose dell'altro mondo. Ve lo immaginate adesso? Alonso che presta il proprio casco ad Hamilton? Tra l'altro negli anni 60 si poteva ancora ammirare il volto del pilota e le sue espressioni durante la guida, per capire lo sforzo e la concentrazione.

Bellissimo contributo ***, grazie. Cavolo ma perchè non fanno più iniziative di questo tipo!! Forse il target odierno manco sa che la F1 è esistita anche prima degli anni 2000.

Ci? che stupisce ? il vero e proprio cambio di sound. Sembrano due motori diversi, in basso sembra a 8 cilindri, in alto sprigiona tutta la sua potenza. E' davvero incredibile ci? che fecero con la tecnologia dell'epoca, un vero e proprio gioiello. La BRM tent? la strada del 16 cilindri anche nel 1966, con un'architettura ad H per?, molto pi? disastroso di questo.

Se prendiamo come esempio Mazzoni non ne usciamo più. La telecronaca di Murray Walker era spettacolare. Anche quella di Sky non era male.

Il prezzo del biglietto ? altissimo per stare dietro al carrozzone di Ecclestone, con le sue cifre astronomiche di iscrizione. L'obiettivo di Ecclestone ? quello di reclutare nuovi tifosi, gli appassionati casuali, quelli che seguono la F1 solo per vedere un po' di casino in pista. Se fosse per lui, chiuderebbe gli autodromi e lascerebbe alle sole TV l'incarico di mostrare il gp.

Grazie per gli articoli *** Vedo che lo scanner inizia a funzionare a dovere

Ti posso dare ragione sui prezzi, ma non sul resto. E' proprio dal vivo che cogli particolari che in tv magari non vedi. Ti piazzi in un bel punto, vedi le auto che passano e vedi che ognuna si comporta in maniera diversa, che ognuna ha un assetto diverso, che un pilota imposta la curva in maniera diversa ecc...In Tv sembra che vadano tutti uguali, ma cos? non ?. Nel 2006 ero a Monza, Schumi faceva la roggia in maniera incredibile, ogni volta che passava stavo li a dire "adesso esce, adesso esce, la sta prendendo troppo forte", poi passava, correggeva un attimo la traiettoria e via verso la lesmo. In Tv ste cose non le vedevi, si saltano sui cordoli, ma basta...dal vivo invece ? impressionante. Parlo non solo della F1, ma per ogni categoria in generale. Poi la regia a volte ? scandalosa e si perde dei momenti interessanti. A mio avviso la corsa vista dal vivo vale 1000 volte rispetto a quella vista in TV. Ma per la F1 ad esempio ? il prezzo che frena, 300? sono abbastanza per farti rimanere a casa.

Si ? sempre puntato il dito contro le piste, ma come vedi anche da quelle immagini, specialmente nel primo video, il problema principale erano le auto. Adesso le vetture hanno una sicurezza spaventosa. Basta prendere come esempio l'incidente di Kubica nel 2007 in Canada. Adesso io non dico di correre in mezzo agli alberi, ma almeno di rendere un pelo pi? difficoltose le piste, per far emergere il pelo dei piloti. Prima di tutto basta togliere le vie di fuga in asfalto e mettere un bel po' di ghiaia, vedi che gi? un pilota ci pensa due volte prima di fare qualcosa.

Almeno per loro toglierei il divieto di fare test. Ok che le regole sono uguali per tutti, per? serve un pochino di flessibilit?. Hanno bisogno di girare e trovare soluzioni per avvicinarsi agli altri. Qualche giornata gliela darei, ne va anche dell'immagine della F1 vedere tante vetture battagliare tra di loro. Purtroppo per Lotus, Virgin e HRT la gara finisce dopo il verde.

L'immagine di fine articolo mi riempie di malinconia.

Pi? si alza il musetto e pi? aria si riesce ad incanalare sotto la vettura, per far lavorare al meglio il profilo estrattore e generare pi? carico possibile. Con le regole 2009 ? stata limitata l'aerodinamica e diminuita la misura dell'alettone posteriore, a conseguenza di questo il carico al retrotreno ? diminuito. Alzando il musetto e creando un profilo estrattore adatto, si riesce a recuperare il carico perso. Qualche anno fa questa cosa era impossibile, perch? il triangolo inferiore della sospensione anteriore interferiva con il flusso d'aria che investiva la parte bassa del musetto. Con l'introduzione della soluzione Zero Chiglia, ? stato possibile alzare ancora di pi? il muso e pulire la zona sotto al musetto, con tutti i benefici del caso.

sincerit? allo stato puro

Il motivo principale ? quello di non interferire con il flusso d'aria che va all'alettone posteriore. Per? il dubbio che il motore non respiri adeguatamente ? venuto anche a me, visto che le prese sono piccole e basse, boh!

Passo corto per entrambe. Il telaio dovrebbe essere quello vecchio, visto che cambiano gli attacchi delle sospensioni. Il cofano motore invece ? rimasto quello di Barcellona.

Rosberg ha la sua vecchia macchina, non ha scuse stavolta

Serve un altro mezzo giro