Frontrunner

E' un po' di tempo che non intervengo, ma su questa faccenda mi piacerebbe dire la mia. La Renault ha senz'altro sbagliato, punto. Ma siccome situazioni analoghe se ne sono viste in quantit? industriale nel corso degli anni, pi? che sospendere il team sospenderei quei geni della FIA. Perch? se fanno tanto per la sicurezza, dovrebber imporre un tempo minimo per i pitstop in cui si cambiano le gomme (10/15"). L'anno prossimo, con l'abolizione del rifornimento, i meccanici saranno ancor pi? sotto pressione e dunque potrebbero moltiplicarsi errori come quello di Budapest: dunque, anzich? fare 'ste scenette patetiche delle squalifiche, che pensino a come consentire ai team di fare i cambi gomme in sicurezza (e il tempo minimo ? solo la soluzione pi? immediata che si pu? partorire).

Condivido nella sostanza quanto scritto da Luke oggi, anche se non m'illudo che in F1 lo sport possa mai prevalere sul business. Quanto a questo penoso duello FIA-FOTA, vi chiedo: Posto che la FOTA, ovviamente, fa i propri interessi. Ma MAX MOSLEY, che ? PRESIDENTE di una FEDERAZIONE INTERNAZIONALE e, come tale, rappresenta TUTTI I COSTRUTTORI e molto di pi?, sta facendo gli interessi di chi? Non mi pare siano quelli della F1. Non mi pare neanche dell'automobilismo (inteso come movimento sportivo). Non mi pare neppure dell'industria automobilistica. Io non vivo nel mondo delle corse, ma ho la vaghissima sensazione che questo individuo stia facendo solo gli interessi propri (che casualmente coincidono con quelli di Bernie). Solo per questo, sarebbe il caso che questo tizio torni alle sue cose (fruste incluse, of course ). Vorrei peraltro ricordare che, a parte l'importante campagna per la sicurezza, questo figuro non mi pare abbia fatto granch? per lo sport automobilisitco durante i suoi 18 (diciotto!!!!!!) anni di presidenza. Ricordate com'? finito il mondiale endurance? Vi pare che il rallysmo goda di salute scoppiettante? Per non parlare delle categorie 'pistaiole'. Il casino FIA-FOTA ? solo la punta dell'iceberg, sotto c'? tanta di quella melma...

D'accordissimo. Sul Resto del Carlino scrive un di FF (Formula Ferrari) Turrini che, da come scrive, mi sembra un dipendente Ferrari - peraltro poco ferrato in questioni tecniche - distaccato ad un quotidiano.

Sognare ? bello e costa niente, e allora ecco come vedrei con piacere il clone della F1: Regolamenti O si crea qualcosa di sensato nell'ottica del contenimento dei costi, o massima libert? in termini di sviluppo. No ai pit stop, possibilmente penalizzerei anche i cambi gomme (per esempio imponendo un tempo minimo di TOT secondi). Avendo 8 team, ovviamente servirebbero 3 auto per squadra. Imporrei almeno un pilota Under23 (o 25) per ciascun team e farei una classifica specifica per i 'Junior' (che comunque prenderebbero punti anche nella generale). Punteggi: 25-20-12-8-6-5-4-3-2-1 ai primi 10. 1 punto alla pole, magari anche al g+v. Qualifiche: o un'ora con TOT giri a disposizione (formato 2002), oppure un sistema tipo quello attuale ad eliminazione, ma senza il carico di benzina nell'ultimo turno. Gara: unica, ALMENO 300 km. Circuiti: mi piacerebbero Elkhart Lake, Long Beach, Indy in notturna (impossibile, visto l'orario europeo... ma tanto ? un sogno), Imola (se risolve i suoi casini) e/o Mugello.

Domandina per Gio: la settimana scorsa, il resto del Carlino - scusate la pubbicit?, ma la fonte ? essenziale - riportava un articolo, firmato da un giornalista di nome anglosassone (???????), nel quale si diceva che Imola stava cercando di ospitare una gara della Motogp a settembre, al posto della gara del Balatonring. Una foto ritraeva Gardella con l'ispettore FIM (immagino planato soprattutto - ma direi solo - per verificare le modifiche da applicare in zona rettilineo in vista della gara SBK). Non so, a me onestamente pare un articolo 'sparato', davvero poco credibile considerando: La situazione in cui versa l'autodromo. La collocazione temporarale dell'eventuale gara della motogp (a settembre, in teoria, Imola ospita negli ultimi 2 weekend prima il WTCC e poi la SBK). Che ne pensi? Hai aggiornamenti, non solo su questa storia - che, ripeto, mi pare poco credibile - ma sulla situazione dell'autodromo? Ciaooo!

Gio, ti ricordi i grandi progetti del gruppo Norman per Imola: autodromo aperto per tanti giorni all'anno e per le pi? svariate attivit?... Belle parole, eh?

Va forte e non si rompe: la macchina e la squadra fanno la differenza!!! Dopodich?, tanto di cappello a Button, ci mancherebbe.

La vera Imola (fino al 1994) La vera Kyalami (dove la F1 ha corso sino al 1985, non il pistino rifatto ad inizio anni 90)

Quali sono le principali differenze tecniche tra auto GT1, GT2, GT3 e GT4? Senz'altro la cilindrata, e poi? Riuscite a farmi uno schema delle principali caratteristiche distintive di ciascuna categoria? Grazie!!!!

Ottimo pilota, non c'? dubbio. Il titolo l'avrebbe meritato non meno - per dire - di un Damon Hill. Per? faccio molta fatica a vederlo come il miglior italiano in F1. E i vari Ascari, Alboreto ecc... dove li mettiamo?

Mi piacerebbe parlare con voi di Capelli: lo ricordo come un pilota di sicuro talento, ma 'fagocitato' dalla perenne crisi ferrarista e mai pi? capace di riciclarsi in altre scuderie. Nel 1993 firm? con Jordan ma, se non ricordo male, fece 1 o 2 gare (e un gran botto a Kyalami) e l? cal? il sipario. Che idea vi siete fatti di Ivan? Pensate che, non andando in Ferrari, avrebbe avuto un futuro pi? roseo? Infine, sono curioso di sapere come mai sia sparito cos? in fretta dal giro della F1, senza nemmeno tentare - sul serio - di ripartire dopo l'annata-no in rosso. Voi ne sapete di pi?? Ciao!

Grazie Sun Oltre alle gi? utili informazioni che mi hai dato, aspetto senza alcuna fretta ulteriori dettagli. Ciao!

Ciao Sun, rilancio una domanda e te ne giro una nuova: conosci libri sulla Lotus? E sulle gare dei tuoi 'amati' anni 30 c'? qualcosa d'interessante? Grazie

Tutti hanno da perdere, soprattutto Max Mosley se dovesse avere la F1 senza i costruttori, Ferrari in testa. Quindi, come al solito, si metteranno d'accordo. La cosa interessante, piuttosto, ? come si metteranno d'accordo: in ballo c'? molto, di tutto. Non scordiamo che la FIA sta disperatamente cercando di calmierare i costi per avere un tetto minimo di partecipanti (20 auto) e, possibilmente, di aumentare la griglia; tirare la cinghia non servirebbe a Max (oddio, a lui le cinghie tirate non dispiacciono... ) & Bernie. Potrebbe bastare il solito, vecchio, collaudatissimo metodo del 'sottobanco' (ehm ehm non vado oltre, ma ci siamo capiti lo stesso, no?), ma pu? anche essere che i team accettino qualcosa a patto che... qua viene il bello.

Ho trovato sul libro 'l'altro Ferrari' la 'verit?' di Franco Gozzi. Pare che Arnoux si fosse preso una cotta per una 16enne di Maranello. Il suo rendimento, in particolare al Jacarapegu?, non fu all'altezza e, nella riunione post gara, Ferrari invit? il francese a fare di meglio. Pare che Arnoux abbia risposto 'andr? meglio la prossima volta, visto che ormai il contratto ? gi? firmato per tutto l'anno'. Ferrari si sarebbe infuriato, dicendo che lui sapeva cosa farsene del contratto: licenziamento in tronco. Questo, in sintesi, ? quanto racconta il fidato braccio destro di Ferrari. Magari le cose non andarono esattamente cos?, ma un fondo di verit? presumo ci sia.

La risposta di Yellow ? corretta e la condivido: il giornalista deve 'vendere' una notizia e quindi deve trovare spunti per farsi leggere. Purtroppo, a volte ci sono delle grosse (e grossolane) forzature. Ancor pi? purtroppo, ho la netta sensazione che ci siano parecchi giornalisti che si fanno inviare ai gp per motivi che poco hanno a che fare con quello che seguono: ovvio che poi il 'prodotto' ne risenta...

Chi va a godersti le GT, il CITE, e Porsche Carrera Cup Italia? Stavo pensando di farmi un giretto dopo tanti anni di 'astinenza'...

Io sono rimasto in zona rettilineo d'arrivo/paddock. Gio (e chi altri ? stato ad Imola lo scorso fine settimana), ho per? la sensazione che anche l'asfalto non sia stato rifatto. Dico bene? Questo a proposito dell'incuria con la quale ? gestito l'autodromo...

Anche Montermini aveva il piedone pesante... Peccato che Pavoni abbia vanificato un po' tutto.

Da quel che capisco, Dennis lascia solo la F1, non la Mc Laren. Il che sottintenderebbe che la sua quota azionaria resta dov'?: nelle tasche dell'abile Ron. Visto da fuori, Dennis non mi mancher? per la sua spocchiosa, patetica e penosa arroganza: forse retaggio di un passato di cui (chiss? perch?) si vergonava? Comunque, sgradevole come pochi, certamente il campione del mondo eterno d'antipatia. Apprezzo ovviamente quello che ha fatto in tutta la sua carriera (anche quando era meccanico, anche se lui, se potesse, adesso mi tirerebbe il collo perch? ho citato, per ben due volte, il suo passato) e per come ha saputo risollevare e tenere alto un nome fondamentale delle corse. Apprezzo il fatto che abbia saputo tenersi in squadra 'due galli nel pollaio', anche se l'ultimo tentativo ? stato un boomerang - molti altri, al suo posto, non hanno avuto il suo stesso coraggio (vedi provincia di Modena). Apprezzo che abbia puntato anche su valori che non sono scontati: ha dato fiducia ad Hakkinen dopo l'incidente di Adelaide e lo ha fatto, per molti anni ed in termini diversi, anche con Hamilton. Adesso ? facile dire che era ovvio e facile fare queste scelte, allora no. Da fuori non posso vedere quello che ha fatto 'dentro' la Mc Laren, ma mi pare che l'abbia plasmata e cresciuta in maniera splendida: al di l? dei risultati, al di l? della crescita industriale, devo dire che non ricordo gente (piloti a parte, ma loro sono una razza particolare...) che abbia criticato l'ambiente di lavoro di Woking e/o Paragon. Quindi, a conti fatti, direi: bravo Ron, per quello che hai fatto, per quello che farai nel tuo regno dorato, e... per la scelta di non farti pi? vedere in pista (perch? di 'simpaticoni' ce ne sono gi? troppi in giro...). PS Ho evitato volutamente di citare la spystory: una parentesi penosa nella quale Ron non pu? non essere coinvolto e che ? stata gestita malissimo. Ma se ne parlassimo, non finiremmo pi?....

Grandeeeee emozioneeeeeee!!!! Che gara che fu! Per? la vittoria pi? bella resta quella seguente (e purtroppo, ironia della sorte, anche l'ultima), conquistata al Jarama.

Finisce come previsto. Da quel che ho sentito, non c'? stato un esperto di regolamenti e tecnica (ovviamente, non direttamente coinvolto nella questione) che abbia ritenuto la soluzione della 'banda del buco' irregolare. Ritengo dunque logica la decisione della FIA: mi fa piacere per chi ? stato pi? bravo (sperando che nessuno sia stato favorito con informazioni preferenziali sotto banco...) e sono curioso di sapere come si attrezzeranno gli altri team, in particolare la RedBull che ha comunque un'ottima macchina. Quanto alla Ferrari, questa soluzione in un certo senso ? un colpo di fortuna: la F60 non ? un progetto vincente, ora avranno qualche scusa (perch? le polemiche mica finiranno qui...) a cui aggrapparsi, mentre se avessero cancellato gli estrattori 'del buco' sarebbero emerse brutalmente sotto gli occhi di tutti le lacune di questa macchina. Sono mooooltoooo curioso di vedere che piega tecnica prender? questa stagione e che sviluppi faranno sia i team gi? dotati degli estrattori contestati, sia gli altri. Vedremo magari meno spettacolo in pista, ma sul piano tecnico abbiamo almeno uno spunto interessante su cui ragionare.

Non voglio mettermi in mezzo a discussioni altrui, per?.. E' assolutamente noto che Schumi sarebbe stato al muretto Ferrari solo nei primi due GP. Presumo che questo tipo d'informazione fosse in possesso di chiunque segua la F1 con attenzione (quindi, in teoria, tutti noi del forum). Questo non significa necessarimanete che la moltitudine di gente che segue marginalmente le corse sapesse di questa cosa (peraltro i giornali di 'massa' - non Massa :blum3: - non mi pare abbiano dato grande risalto alla notizia); dato che Schumi ? comunque l'uomo pi? famoso in rosso, ? ovvio che ora i giornali puntino sul nome 'famoso' per fare i titoli. Non dico che questo sia giusto (spesso i titoli non riflettono per niente il senso dell'articolo, talvolta sono demenziali), ma ? cos?, almeno in Italia. Considerate infine una cosa: i giornalisti italiani sono generalmente molto 'vicini' (eufemismo...) alla Ferrari, per cui in questo contesto ? pi? facile colpire il bersaglio grosso Schumi (in scadenza di contratto...) che i vari Domenicali e soci.

Gilles Villeneuve: semplicemente, l'idolo dell'infanzia. Mi piaceva per la generosit? che metteva ogni voglta che saliva in macchina, anche se questa attitudine ? costata parecchi ritiri. E poi, come non apprezzare la lealt? sportiva nei confronti di Schectker nel '79? Michele Alboreto: per me, resta il miglior italiano da quando seguo le corse (diciamo da fine anni '70). Grande pilota e, visto da fuori, grande anche come persona. Fine delle trasmissioni. Poi ci sono i piloti che stimo, e allora su tutti metto Senna, poi - in ordine sparso - Alonso, Hakkinen, Mansell (una sorta di Gilles, per certi versi), King Schumacher e qualcun'altro che sicuramente sto dimenticando. Aggiungo per? Modena: gran talento 'inesploso'.