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Credo che la gente cominci ad essere un pò ingenerosa nei confronti di Alonso che per me in questi anni è stato l'unico a tenere realmente a galla la Ferrari, Purtroppo la scuderia di Maranello paga da troppi anni l'assenza di un ingegnere all'altezza delle rivali,la situazione ricorda un pò quella del 1995 quando tutti se la prendevano col povero Alesi perchè la Ferrari si ritirava.... però all'epoca la scuderia aveva meno mezzi e meno capitali di oggi. Al momento non vedo in F1 piloti superiori ad Alonso,Vettel lo è in qualifica,ma in gara Fernando non gli è da meno e sono convinto che a parti invertite le cose non cambierebbero. Il popolo sportivo Italico è sempre così,quando non vede la vittoria perde la bussola ,dimenticando che Alonso lo scorso anno, avrebbe vinto il titolo non certo per la superiorità della sua Ferrari,.. Neanche Schumacher ,senza gli ingegneri e lo staff che ebbe nella sua carriera ,sarebbe riuscito a vincere i mondiali a Maranello eppure era indubbiamente il migliore, credo che i tifosi della Ferrari debbano cercare altri imputati , che lavorano dietro le quinte , al posto di criticare eccessivamente Alonso,che si,negli ultimi tempi sta mostrando un pò di insofferenza, ma il che è anche comprensibile. Ps : a Le Mans tutto l'equipaggio Peugeot prendeva tre secondi dall'Audi (io vidi tutta la gara) durante la notte perchè quelle vetture non avevano l'assetto da bagnato ed il team fu impreparato alla pioggia, l'Audi invece l'assetto da bagnato ce lo aveva ed aveva anche la possibilità di fermarsi di meno ai box visto la capienza del serbatoio. Aggiungiamoci,cosa determinante, che Villeneuve restò fermo un'ora ai box per problemi di surriscaldamento al motore ed ecco che fu compromessa una vittoria che senza quet'imprevisto sarebbe stata comunque molto probabile, infatti alla fine i due team chiusero la gara nello stesso giro ed anzi nella mattinata la peugeot si riavvicinò tantissimo. Infattii verso un'ora dalla fine, il team di Villeneuve, si trovava più o meno a metà giro di distacco,poi tornò la pioggia,ed un compagno di scuderia di Jacques (mi sembra Minassian) ,quando le carte erano state rimescolate,andò lungo in una curva e poi una volta rientrato ai box per cambiare le gomme ,andò in testa coda nella pit-lane. Certo Jacques non è mai stato un asso sul bagnato (lui lo ha sempre ammesso) ma certamente non fu lui ad essere la causa del fallimento Peugeot...sostenere questo è ingeneroso e gratuito.

Beh,effettivamente Irvine era uno zerbino (Barrichello di meno..) ma per una scuderia che chiede espressamente al pilota di essere secondo,lui era perfetto,insomma il secondo pilota che tutti avrebbero voluto avere Come secondo ,non per contratto, a me piaceva Coulthard ai tempi della McLaren con Hakkinen,un pilota consistente capace di togliere punti agli avversari ed in grado di poter vincere delle gare anche davanti al suo caposquadra.

Bella domanda, se si guarda l'annata del 1979, Gilles fu encomiabile per lealtà e fedeltà. Ottimi secondi furono anche Berger ed a mio avviso Patrese. In tempi più "recenti" direi che Barrichello,in Ferrari fece un gran lavoro così come Coulthard (che aiutò tantissimo Hakkinen nel 1998...), ma il miglior secondo pilota che io abbia mai visto fu Eddie Irvine in Ferrari .. L'Irlandese lavorava unicamente per la squadra ed il suo compagno Schumacher,non soffriva il ruolo ed anzi si trovava a meraviglia,praticamente gli avrebbero potuto chiedere di tutto e lui lo avrebbe fatto . Eddie non era particolarmente veloce però fu un solidissimo professionista,bravo anche nei settaggi e nello sviluppo ; nel 1999 tentò con i suoi mezzi ,non proprio da top driver ,di agguantare un mondiale che probabilmente non aveva neanche mai sognato...facendosi trovare comunque pronto...

Bravo Rupen ,concordo pienamente con la tua analisi dettaglata e non è la prima volta...

Peccato per Hewitt,a 32 anni con pezzi di ferro nelle gambe,ha dimostrato come ha fatto ad essere stato per ottanta settimane numero 1 del mondo. Ottimo torneo ,ha battuto Del Potro in 5 set ,approdando poi agli ottavi, contro Youznhi (si scrive così ?) stava per farcela,ha anche servito per il match,ma il russo atleticamente stava meglio di lui...comunque a tratti si è rivisto il vecchio campione.

Grande Jean nei "Signori della F1" oltre ad essere stato un grande pilota (almeno per me) si vede è anche un uomo di valori,affabile ed alla mano.. L'unico neo del programma è stato il mancato approfondimento degli anni in Benetton e del burrascoso rapporto tra Alesi e Briatore ed il non aver menzionato il periodo in Sauber,dove nel 98 Jean si esaltò conquistando anche l'ultimo podio della sua carriera a Spa. C'è secondo voi un modo per capire in anticipo,quale sarà il prossimo signore della F1 ? Ovviamente la mia speranza e che intervistino anche Jacques Villeneuve ,sono convinto che di cose interessanti ne avrebbe da dire. Siccome ho my sky ,che voi sappiate , esiste un modo per scaricare dal decoder la puntata che ho registrato su Alesi ?

Non dimentichiamoci che anche con il secondo posto in Ungheria,se non sbaglio,Villeneuve avrebbe comunque superato Schumacher in classifica,senza contare la squalifica (intransigente) in Giappone ,dove il Canadese avrebbe potuto chiudere definitivamente i giochi , Non trascuriamo neanche il ritiro in Austalia (a causa di Irvine) dove Jacques avrebbe potuto vincere e quello di Imola dove il Canadese avrebbe potuto finire davanti a Michael (Jacques era molto più veloce) e forse vincere davanti a Frentzen. Ad ogni modo lo scarto tra Williams e Ferrari nel 1997 era, a mio parere ,inferiore rispetto a quello del 1998 tra McLaren e Ferrari. Nel 97 le williams pagarono i mancati sviluppi di Newey ,ed a metà-fine campionato, le vetture di Maranello erano vicinisseme in prestazioni . C'erano anche più outsiders in grado di rubare punti ai team "dominanti". Infatti McLaren e Benetton in diverse gare potevano puntare alla vittoria o a stare davanti a Ferrari e Williams (anche la Jordan) , nel 1998 la lotta fu invece granitica e la McLaren ebbe un'evoluzione continua (Newey) ,il motore Mercedes al berillio e le gomme Bridgestone.. Comunque sono d'accordo con chi ricorda che Villeneuve era appena al suo secondo anno di F1,molte volte si tende a sottovalutare la forza mentale che ebbe Jacques nel padroneggiare quei momenti difficili di rincorsa e confronto con Michael Schumacher,anche se il Villeneuve ,col passato che aveva avuto in Formula Indy (all'epoca seconda competizione motoristica a ruote scoperte dopo la F1) e con l'avvincente conquista della 500 miglia di Indianapolis (la vinse recuperando due giri di svantaggio!) era tutt'altro che un giovane timido ed ingenuo..

Grande,anche io adoravo quel pit lane con Zermiani e se non sbaglio in studio c'era Gianfranco De Laurentis, i montaggi erano sempre simpatici ed originali,purtroppo non ho niente di registrato circa il programma,ma me lo ricordo molto bene anche perchè il 1998 ,nonostante la lotta granitica al vertice fu un'annata spettacolare,con vetture davvero difficili da guidare e piloti che davano l'anima, Hakkinen,Schumacher,Villeneuve ,Alesi ed Hill fecero ,a seconda dei mezzi a loro disposizione, delle gare splendide..

Ma Jacques ,generalmente ,sia da pilota che da opinionista ha detto spesso cose intelligenti ed interesanti,purtroppo però si valutano solo le sue teorie, a volte davvero esagerate,ma a volte fondate, su Raikkonen , Comunque a torto o a ragione è sempre stato un personaggio che non ha mai nascosto le sue opinioni per convenienza ,sicuramente per Sky ,con le sue uscite sulla F1 moderna è totalmente anticommerciale e di rottura...e a me questo piace, non per tifo ma spesso sulla Formula 1 attuale ,dice e cose che condivido..

Ottime notizie , Alesi ci sarà insieme a Damon Hill, per ora niente Frentzen. Nella lista delle vetture non capisco perché non abbiano messo la Williams Fw19 e la Ferrari del 1997 ,mentre hanno inserito la Ferrari del 1996 e la Williams del 1999 (quella del 1998 era migliore...)

Si credo che tu abbia ragione, effettivamente è vero ,Villeneuve Jacques è stato il più sbagliato e scarso campione del mondo che la F1 ricordi , non è degno del cognome che porta ed è stato l'unico pilota nella storia della Formula 1 ad aver vinto , non solo semplicemente , con una grande macchina,ma addirittura con la vettura più formidabile di tutti i tempi... In tutta la storia della F1 non si è mai vista una cosa simile...da Hakkinen ,che nel 1998, in Australia, veniva doppiato da tutta la concorrenza e che alla fine ha trionfato,nonostante le prodezze di Schumacher (SPA, Suzuka) , ad altri super campioni che hanno vinto in condizioni impossibili, come Raikkonen ,Hamilton ,Button (con una vettura penalizzata dal petulante rispetto dei regolamenti) , Mansell (sulla Williams più scarsa della storia) , e lo stesso Schumacher dal 2000 in poi... Senza contare lo sfortunatissimo Hunt che dopo essersi salvato da un rogo, riuscì ,alla faccia della dea bendata , a vincere il mondiale per un solo punto ,all'ultimo gp sotto l'acqua su un Lauda in grande forma ma idrofobo... Basta guardare l'albo d'oro anno per anno del resto, Villeneuve Jacques è stato l'unico pilota ad aver trionfato con una vettura dal nome blasonato ( Williams), tutti gli altri hanno vinto il mondiale con le fiat uno ..qualcuno c'è riuscito anche con la punto ,ma il massimo è stato un certo Vettel che c'è riuscito per tre anni di fila con una Cinquecento. Hai ragione ,devo ammetterlo ,ho visto e continuo a vedere un'altra F1.. Passo e chiudo , parola d'onore (di storico utente di questo forum) ,è la mia ultima risposta ,in questo Topic , su quest'argomento ("Villeneuve Pilota") perchè ormai è davvero OT.

Semplice,si parla del 1997 perché altri tirano in ballo "strane" argomentazioni legate al Villeneuve pilota ed al fatto che abbia vinto per "sbaglio" il mondiale...e questo ,visto che io sono stato un tifoso del pilota (non potete e non posso prescindere dal mio avatar) e l'ho seguito nei trionfi e nella caduta,mi urta un po'. Purtroppo,posso assicurare, si dicono troppe inesattezze e superficialità su Jacques ed a volte malignità del tipo " non merita quel buon nome di famiglia" quando ahi noi ,di Villeneuve campione del mondo ce ne è solo uno, e si sminuisce il valore di un pilota che è stato senza ombra di dubbio talentuoso e meritevole dei suoi successi. ( ed ha vinto tanto in tante discipline) alla pari di piloti che incutono rispetto come Hakkinen,Raikkonen,Hamilton etc.. Poi sul Villeneuve commentatore si è liberi di dire tutto ed io non mi permetto minimamente di censurare altri pareri, anche se Jacques non dice solo "boiate" e vorrei far notare che Kimi ,in questa stagione, si trova spesso e volentieri in mezzo a situazioni che vanno ai limiti del regolamento,a Monaco con Perez per me era da punire, tuttavia ,forse perché ci sono molti Raikkonen fans e Kimi resta un personaggio molto rispettato dalla stampa, le manovre di Kimi non vengono mai messe al centro dell'ingrandimento,al contrario di altri.. Poi in questo caso Villeneuve esagera con la parola "protetto" (anche se lui non è Italiano e forse non bisognerebbe attaccarsi alle parole) però credo che la sua iperbole tenda a voler far notare questa situazione. Insomma Perez fu processato da tutti per aver solo chiuso Kimi (non ricordo più il Gp) regolarmente ,anche se con foga, quando Raikkonen aveva tentato di infilarsi in uno spazio davvero impossibile, Kimi non ebbe lo stesso trattamento a Monaco ,quando fece di peggio, ed ancora a pagarne la reputazione fu Perez,che aveva infilato in quel modo tanti altri piloti prima del finlandese,è da allora che ho cominciato a capire quanto sostiene, in modo un po' troppo "forte" e forse petulante ,Villeneuve. In questa stagione anche a mio parere , Kimi sta "sguazzando " al limite del regolamento e l'ha superato a Monaco,tuttavia questo nessuno lo nota, tutto qui, per questo non dò torto a Jacques, il Canadese sbaglia nei modi e forse ,ripeto, è un po' troppo puntuale su Kimi , (non credo però che ci sia malafede ,a meno che in seguito non uscirà tra i due qualcosa di clamoroso) . L'unica cosa che posso dire è che non sono d'accordo con Villeneuve circa il non perdere l'occasione di rimarcare critiche a Kimi,anche se non gli piace il suo modo di lavorare, tende ad essere eccessivo, del resto Raikkonen sta disputando un ottimo campionato e questo credo che in fin dei conti nemmeno Villeneuve lo neghi. Voglio precisare che io non sono un "anti-Kimi" , però alcune cose vanno notate...tutto qui. Passo e chiudo perché credo di essere OT. Ps : dal video postato non mi sembra che Villeneuve sia l'unico "eretico" ,evidentemente ,Jacques non è il solo a pensarla in un certo modo.

Guardate che dovreste rivedervi un po' la stagione del 1997... Per quanto riguarda il Villeneuve pilota : 1) La Williams di Villeneuve non era certo più veloce della McLaren di Hakkinen del 1998 che ad inizio anno doppiava anche il terzo classificato e soprattutto non potè contare sulle stesse evoluzioni,non dimenticate che Newey era già alla Mecca nel 97 e le vetture inglesi già cominciavano a far paura... Jacques fu fortunato in alcune gare ,ma sfortunato in altre, in Australia dove avrebbe vinto facilmente fu buttato fuori da Irvine, ad Imola dove con ogni probabilità avrebbe preceduto Schumacher,si ritirò per problemi al cambio, in Inghilterra è vero approfittò dei ritiri di Hakkinen e Schumacher,ma in testa alla gara c'era stato lui fino a che non persero 30 secondi ai box...senza contare l'intransigente squalifica in Giappone che praticamente diede a Schumacher un vantaggio mentale e di classifica notevoli. Villeneuve vinse il suo mondiale in condizioni difficili,al secondo anno in F1,contro Schumacher, e lo vinse nettamente con un sorpasso coraggioso, la Ferrari di Schumacher era una vettura "decente" ed alla pari della Williams da Agosto in poi...il titolo di Villeneuve nel 97 non fu meno meritato rispetto a quello di Hakkinen nel 98 ... Gli errori di Jacques furono nelle sue scelte d'impulso non certo nella guida... 2) Hunt vinse il mondiale perché Lauda decise di non correre sotto la pioggia (perché menomato fisicamente e mentalmente) e lo vinse per un solo punto e l'unica volta che si trovò primo in una classifica mondiale fu solo dopo quel gran premio...Jacques al meno in testa al mondiale c'è stato per più di una gara..(Hunt non si discute ma in quanto a fortuna..) 3) Raikkonen ha guidato nell'arco della sua carriera ottime vetture, la Ferrari del mondiale, era di poco inferiore alle McLaren e Kimi vinse il titolo da terzo incomodo,senza pressione, approfittando della guerra tra Alonso ed Hamilton... La macchina più scarsa che ha guidato Kimi nell'arco della sua lunga carriera è stata la Sauber del 2001 ,la Sauber più forte della storia ,capace di arrivare a risultati rilevanti anche con Heidfeld, da lì in poi tutte vetture vincenti,anche se non da titolo assoluto , alla Lotus è stato relativamente fortunato nel trovare, al rientro,una scuderia comunque competitiva. (Jacques ha guidato una macchina vincente per due anni ed ha fatto benissimo poi la Bar lo eliminò ,ma con un team competitivo avrebbe continuato a vincere anche lui..) Quindi la fortuna è sempre relativa... e non ci sto a sentir dire che il titolo per sbaglio lo vinse Villeneuve,quando anche il grande Hamilton ha trionfato come tutti sappiamo ..nei confronti di Massa. Ogni stagione ha una storia a se ma pare che solo Jacques Villeneuve abbia vinto il mondiale con un "c**o quadrato..quando nella stiìoria della F1 ci sono stati campioni più fortunati ... Sul Villeneuve commentatore ,rivedendo meglio le immagini,questa volta ha steccato,anche se la manovra di Kimi resta ai limiti...e Kimi quest'anno si trova spesso n mezzo a queste discordie.. e questo è un dato.

Se è per questo, se vogliamo dirla tutta,oltre al "povero" Damon Hill,possiamo citare (con tutto il rispetto per i suoi tifosi) anche Jenson Button ed il mitico James Hunt, che comunque vinse un mondiale a dir poco fortunato nel 1976 (per un solo punto) con un Lauda menomato non solo nel fisico.. Ma questo è giusto per essere puntigliosi e forse sono Ot.

Forse ti stai confondendo con Raikkonen? Mi sembra che Villeneuve il suo mondiale lo abbia vinto nettamente con un sorpasso che resterà per sempre scolpito nel marmo della storia della Formula 1 contro un signore Tedesco che ha vinto 7 mondiali,ma che psicologicamente e nel corpo a corpo soffriva Jacques come pochi, al contrario,quasi non ricordo come Kimi abbia vinto il suo fortunoso mondiale.. Ah si, forse perché Hamilton ed Alonso con la loro competizione intestina ,glielo consegnarono su un vassoio d'argento..

Perché secondo te Terruzzi rappresenta l'opinione pubblica (sportiva) Italiana ? Mi sembra cosa nota che l'iceman Raikkonen ,parli poco con la stampa,parli poco con i tecnici,ultimamente ,pur non essendo un pilota aggressivo,si ritrovi stranamente coinvolto in episodi (sportivi) almeno discutibili,ma tutto questo rientra nell'essere "Iceman" come se questo termine agli occhi del pubblico lo facesse essere un campione,senza macchia ,su cui non si possa minimamente azzardare un'opinione non positiva,anche quando (quest'anno) si muove ai limiti della regolarità ,mentre ad altri questo non è concesso.. La sua fortuna a Monaco è stata quella che ci fosse Perez , alle sue spalle, e non un altro... Perez che era stato additato da alcuni ,qualche gara prima,quasi come un Kamikatze. Però ,lui è Kimi l'Iceman,.. dogmaticamente corretto in tutte le occasioni ed in tutte le manovre,è un eroe della Formula 1 moderna,guai a chi lo tocca, ma gli intoccabili non esistono,non lo è mai stato Villeneuve per il suo esporsi nel bene e nel male ( E dico Villeneuve,perchè in Formula 1 non solo ha portato onore al "buon nome della famiglia",ma che piaccia o no,ha fatto anche inconfutabilmente meglio di Gilles), non lo furono neanche Senna e Schumacher per le loro scorrettezze, penso che lo stesso valga anche per Kimi Raikkonen che fino ad ora è stato fortunato nelle dinamiche ,ma che in realtà ,fosse stato un Perez ,un Grosjean o un Maldonado, avrebbe già avuto almeno un drive trough evidente a Monaco.

Chi è l'altro che ha dato ragione a Villeneuve ? Comunque Jacques mi sembra che abbia risposto chiaramente a Vanzini,non gli piace Raikkonen come modo di intendere la pista e la guida, a lui piacciono di più quelli in cui si rispecchia tipo Hamilton ad esempio,però ha cumunque detto che per fare i punti Kimi è un ottimo pilota. Però quello che dico io è che c'è un dato di fatto,quest'anno Raikkonen sta facendo delle manovre almeno "discutibili" ,se ad esempio fosse stato Perez a fare lo stesso con Vettel,mezzo forum e,stampa etc.. sarebbero entrati in rivoluzione, con Kimi le cose passano più in secondo piano.. Certo , "protetto" è una parola un po' eccessiva,però Villeneuve non è Italiano,quello che voleva far intendere , probabilmente, è che Raikkonen grazie all'opinione pubblica ,che lo ha sempre visto come un "personaggio" (non io) ed "iceman" ,può essere molto più libero e più tutelato rispetto ad altri suoi colleghi che non appena azzardano qualcosa, vengono "processati" ...

Bah, a me sembra che Kimi abbia preso la traiettoria interna ed una volta affiancato da Vettel lo abbia quasi "accompagnato" fuori... Raikkonen da inizio stagione si trova spesso coinvolto in manovre oltre il limite,questa non è la prima,con Perez a Moncaco ebbe più "colpe" del Messicano, ma prima ancora ,quando Perez fece quello che ora Raikkonen sta facendo da un po' ,tutti condannarono il pilota McLaren,quando Kimi tentò di infilarsi in un posto impossibile, Ci vuole un po' di obiettività senza cercare storie di astio o cose che non c'entrano con la pista, Raikkonen ultimamente si trova sempre oltre il limite in queste manove.

Topic interessante ma difficile , scegliere 5 piloti in assoluto per tanti anni di Formula 1 è un'impresa impossibile, anche perché di gente brava nell'arte del sorpasso e della difesa ce ne è stata in passato. Possi dire : Anni Attuali Lewis Hamilton senza ombra di dubbio, Anni 2000 Juan Pablo Montoya Anni 90 Qui viene il bello perché di piloti forti nel corpo a corpo ce ne sono stati molti e davvero di livello assoluto. Senna (non ci sono parole) ,Mansell (il leone ) , Alesi (Impetuoso ed aggressivo) e Jacques Villeneuve (implacabile e furbo) sono stati i migliori ,cosa che non credo si possa dire di Schumacher (Bravo , ma non un purista e comunque nettamente sotto a questi quattro piloti) Anni 80 Senna,Mansell,Piquet,Gilles Villeneuve (anche se gilles è a cavallo con gli anni 70).,Arnoux Bah alla fine i 5 top che conosco sono stati a mio pesonalissimo parere : 1) Gilles Villeneuve 2) Nigel Mansell 3) Ayrton Senna 4) Jacques Villeneuve e Jean Alesi 5) Renè Arnoux (Fuori classifica: Montoya,Hamilton,Piquet ,Schumacher e Hakkinen,James Hunt)

Che bello un gioco per Ps3 con il Villeneuve degli anni d'oro ! Spero che ci siano anche Alesi ,Hill e Frentzen.

Sento dire spesso che Schumacher dopo l'ultimo pit stop ebbe dei problemi di gomme,problemi mai confermati dalla Ferrari, tuttavia ,io ho la gara, ed è ben prima che Schumacher perde il suo vantaggio. Nella parte centrale di gara,Villeneuve (prima del doppiaggio di Fontana) è già incollato a Michael tanto è vero che tenta di farsi vedere alla Dry Sack,probabilmente facendo le prove per il sorpasso finale... Schumacher a Jerez sfruttò una grande partenza e le gomme nuove all'inizio,Villeneuve partì male ed aveva gomme vecchie, ma dopo alcuni giri,Jacques girava quasi sugli stessi tempi di Michael con degli pneumatici meno performanti... Dopo il primo pit,stop se, non sbaglio, entrambi i piloti montarono le stesse gomme ed è lì che si nota come la Williams fosse molto più agile e performante,infatti Villeneuve si incolla a Schumacher,fin quando Fontana non gli fa perdere quasi 3 secondi, e proprio con questo vantaggio Schumacher effettua la sua seconda sosta montando pneumatici se non sbaglio rodati ....ma Villeneuve ha le gomme nuove ! Infatti qualche giro dopo accade matematicamente l'invitabile...con grande astuzia di Villeneuve che utilizzò tutta la sua esperienza nel corpo a corpo accumulata nella Formula Cart (in quest'unico aspetto Jacques era nettamente superiore a Michael..)

Beh ,questa è una bella domanda,di gare belle ne fece.. Jerez 1997 resta dal punto di vista emotivo ,della forza psicologica dimostrata e del coraggio nel sapersi assumere dei rischi la gara più bella,un vero esempio. Dal punto di vista del "dominio assoluto"dico Spagna,Brasile (Hat Trick) ed Argentina, dal punto di vista della spettacolarità il Gp d'Austria,dove Villeneuve, una volta superato Barrichello ,cominciò ad inanellare una serie di giri veloci notevoli e recuperò su Trulli ,conquistando quindi la prima posizione, realizzando alla fine pole,vittoria e giro più veloce... L'unica vittoria che non mi piacque fu quella in Ungheria ,dove onestamente Hill avrebbe meritato su quell'Arrows...

Jacques di certo sarebbe arrivato un po' lungo ,anche se non in modo "grave" però non credo che Schumacher avrebbe avuto lo spazio per incrociare la traiettoria in uscita, il sorpasso di Jerez può ricordare un po' un sorpasso che Schumacher subì da Montoya in Brasile nel 2001,solo che Villeneuve rischiò molto di più ed aveva una posta in gioco molto più alta... Al riguardo posto un'interessante dichiarazione del Canadese : « Michael era convinto che gli altri non potessero sorpassarlo, si sentiva il più forte. Dovetti agire d'astuzia: dopo il pit-stop avevo le gomme più fresche di lui perché ero entrato dopo. Sapevo che quello sarebbe stato il solo momento per passarlo. Allora l'ho tratto in inganno: non gli sono stato troppo vicino perché non si insospettisse. Sapevo dove avrei potuto attaccarlo e ho fatto la curva precedente tanto forte da rischiare di uscire. Quando gli sono arrivato addosso lui non se lo aspettava. Sono passato. »

Ciao, forse c'era un topic incentrato su Jerez 1997 ,ma non sul campionato. Allora,il campionato 1997 fu l'ultimo della Formula 1 "classica" con vetture più larghe e grandi e con maggiore carreggiata,gli pneumatici erano slick ed i motori dei V10. L'anno in questione partì con la non conferma di Damon Hill (campione del mondo in carica) da parte della Williams che scelse per la sostituzione un vecchio pallino di Sir Frank, il veloce Tedesco Heinz Harald Frentzen, come prima guida fu promosso il convincente Jacques Villeneuve dopo un fenomenale 1996. Per la Williams la stagione 1997 fu caratterizzata da una grande pressione,infatti alla fine del 96 ,Adrian Newey lasciò la scuderia in favore della McLaren,interrompendo quindi gli studi sulla FW19,che ebbe nel corso del campionato delle difficoltà nel migliorare il suo grado di sviluppo ed inoltre la scuderia Britannica sapeva di poter disporre per l'ultimo anno del motore Renault,che al termine del campionato avrebbe finito la sua esperienza trionfale in F1, quindi per la WIlliams il 1997 era un anno assolutamente da non sbagliare,ma la pressione era già alle stelle... Al contrario in Ferrari cominciarono ad esserci degli sviluppi significativi con Michael Schumacher all'apice della sua carriera agonistica e soprattutto con la presenza della triade Jean Tod , Ross Brawn e Rory Byrne, praticamente la squadra della Benetton bicampione del mondo piloti... La scuderia di Maranello partì ancora con un considerevole gap rispetto alla Williams,che però mano a mano si sarebbe assottigliato per poi risultare nullo nelle fasi finali del campionato ,da agosto in poi... La crisi della Benetton continuò,con una vettura solida ma con scarsi sprazi velocistici, Alesi condusse un anno da separato in casa con Briatore,ebbe la possibilità di vincere a Monza ma gli risultò fatale una pessima sosta ai box, Berger riuscì ad aggiudicarsi il gp di Germania dopo alcune operazioni e la morte del padre.. La McLaren Mercedes di Newey iniziò la sua crescita esponenziale,tanto da poter far paura alla Williams in alcuni Gp estivi,ma pagò la fragilità dei potentissimi motori Mercedes,Coulthard vinse due gare,Hakkinen una, la scuderia cominciò a fare le prove per il trionfale 1998. Discreto fu l'anno anche per la Jordan con Fisichella (che per poco non vinse il Gp di Germania) per la Prost con Panis (il cui incidente in Canada ,cambiò la sua carriera) e Trulli e per la Sauber di Herbert. Il 1997 fu il primo anno per la Stewart Ford di Barrichello che centrò un grandioso secondo posto al Gp di Monaco,mentre per l'inaffidabile Arrows Yamaha , il campione del mondo in carica,Damon Hil stava per centrare in Ungheria una clamorosa vittoria. In coda da segnalare la presenza della storica Tyrrell e della Minardi. In quell'anno ci fu anche la prima sfida tra gli storici pneumatici Good Year e i Giapponesi della Bridgestone,queste ultime gomme favorirono in alcune circostanze i team minori,in una Formula 1 che vide il duello al vertice tra Michael Schumacher e Jacques Villeneuve,ma che di fatto non escludeva alcuni outsiders dalle singole vittorie,il 1997 non si rivelò essere un anno granitico come ad esempio il 1998 (dove vinsero solo piloti Ferrari e McLaren con l'eccezone di Hill a Spa). Il campionato cominciò in Australia con le WIlliams in prima fila,pole di Villeneuve, ma alla partenza il Canadese scattò male e fu poi messo fuori gioco da una manovra spericolata di Eddie Irvine,perdendo l'occasione di portare a casa una facile vittoria, vittoria che sfuggì a pochi giri dal termine al compagno di squadra Frentzen,per l'esplosione di un disco del freno, vinse così Coulthard su McLaren (prima vittoria McLaren dal 1993) davanti a Michael Schumacher (partito terzo) e Mika Hakkinen. In Brasile ,Villeneuve centra nuovamente la pole ,al suo fianco partì la Ferrari di Schumacher, Ad inizio gara Michael partì meglio e Jacques tentando di resistere arrivò lungo alla prima curva perdendo così diverse posizioni,tuttavia alle loro spalle è il caos totale,con le vetture di Barrichello, Fisichella, Magnussen, Frentzen, Hill, FIsichella, Irvine ed Herbert coinvolte in vari incidenti e la direzione di corsa sospese la gara. Alla ripartenza,Schumacher bruciò nuovamente Villeneuve,ma questi all'inizio del secondo giro supererà il rivale in staccata per poi involarsi verso la prima vittoria stagionale. A podio finiranno anche Berger su Benetton ed il sorpendente Panis su Prost, Schumacher terminerà quinto. In Argentina Villeneuve conquistò ancora la pole davanti a Frentzen, ed in gara ,nonostante dei problemi "intestinali" vinse con relativa facilità respingendo nel finale l'attacco di Irvine che terminò ottimo secondo, terzo giunse Ralf Schumacher (nell'anno del debutto) su Jordan, male andò a Schumacher che al primo girò tampono la Stewart di Barrichello e fu costretto al ritiro. Ad Imola Jacques Villeneuve conquistò la quarta pole stagionale (la quinta consecutiva da Suzuka 1996) davanti a Frentzen . In gara Villeneuve partì bene,seguito da Schumacher (sattato dalla seconda fila) e Frentzen. Schumacher prese il comando della gara dopo i primi pit stop ,infatti Villeneuve rientrò dopo di lui ai box,ma durante il giro di rientro fu rallentato dal doppiaggio delle due Tyrrell e questo lo fece scivolare alle spalle del rivale. Il duello tra Schumacher e Villeneuve proseguì con il pilota Ferrari più lento del Canadese , questo favorì Frentzen che in testa alla gara, iniziò ad effettuare dei giri veloci , Heinz Harald riuscì a restare al comando anche dopo la sua prima sosta ai box. Al 47esimo giro Villeneuve ancora in lotta per una potenziale vittoria fu costretto al ritiro per un problema al cambio, la gara la vinse Frentzen (prima vittoria in carriera) con Shumacher secondo ed Irvine terzo (con una Ferrari in salute). A Monaco la pole la realizza Frentzen ,seguito da Schumacher e Villeneuve (che non ha mai nascosto il suo scarso feeling con Monaco) . In una gara bagnatissima la Williams sbaglia in pieno la strategia e le previsioni del tempo ,facendo partire i suoi due piloti con assetto e gomme d'asciutto,così Frentzen e Villeneuve vengono letteralmente "mangiati" dagli altri piloti ed entrambi non finiranno la gara. La Ferrari di Schumacher ha la strada spianata per la vittoria e con sicurezza taglierà per prima il traguardo, seguita dal sorprendente Barrichello su Stewart e da Irvine per la seconda volta consecutiva sul podio. In Spagna è chiaro già dalle qualifiche che Villeneuve lascerà solo le briciole agli altri contendeti,infatti il Canadese realizza la quinta pole stagionale (quinta su sei,una media alla Ayrton Senna) davanti a Frentzen ,Coulthard ed Alesi, mentre Schumacher parte dalla settima posizione. La gara è un monologo di Villeneuve che vince in scioltezza davanti a Panis al secondo podio stagionale e al redivivo Alesi su Benetton al primo podio stagionale,Schumacher chiuderà al quarto posto. In Canada Schumacher realizza la pole ,strappandola a Villeneuve per soli 13 millesimi,terzo parte Barrichello e quarto Frentzen. In gara Schumacher parte bene e lotta per un po' con Villeneuve che al secondo giro compie un errore e finisce a muro, la gara è caratterizzata da vari incidenti,ma Schumacher la condurrà dall'inizio alla fine concludendo splendidamente primo davanti al risorto Alesi e ad un sorprendente Fisichella su Jordan. Schumacher passa in testa alla classifica mondiale piloti con 37 punti ,7 in più di Villeneuve. In Francia Schumacher conquista la seconda pole consecutiva davanti a Frentzen,Ralf Schumacher e Villeneuve.. Al via Schumacher scatta bene e manterrà la testa per tutta la gara,mentre il suo rivale giungerà al quarto posto con un disperato tentativo di sorpasso all'ultimo giro su Irvine . Quindi vince Schumacher ,seguito da Frentzen ed Irvine. Nella classifica piloti Schumacher distanzia Villeneuve di 14 punti.. 47 a 33. In Inghilterra Villeneuve ottiene la sesta pole position stagionale,davanti a Frentzen,Hakkinen e Schumacher. Alla partenza Villeneuve scatta bene,seguito da Schumacher,Coulthard ed Hakkinen, col passare dei giri Jacques fa il vuoto ,seguito a distanza da Schumacher,tutti gli altri sono molto lontani. Al 21esimo giro il pilota Canadese rientra ai box per il rifornimento,ma a causa di problemi al fissaggio della ruota anteriore è costretto ai box per 33 secondi e sei decimi. Schumacher si ritrova così in testa alla gara davanti ad Hakkinen ,Alesi,Wurz (che sostituisce Berger) e Villeneuve ,ma al 36º passaggio, il pilota della Ferrari effettua la sua seconda sosta ai box, ed appena ripartito è costretto al ritiro a causa del grippaggio di un cuscinetto di una ruota posteriore. In testa così balza Hakkinen seguito da Villeneuve che riesce a sbarazzarsi delle due Benetton di Alesi e Wurz. Hakkinen è però costretto al ritiro al 53esimo passaggio con il potenziato motore Mercedes in avaria, vince così Villeneuve che completa la sua rimonta dando la centesima vittoria alla Williams. Completano il podio Alesi e Wurz su Benetton. Nella classifica piloti Villeneuve riduce a quattro i punti di svantaggio con Schumacher.(47 a 43) al terzo posto sale Alesi che supera Frentzen (21 a 19). In Germania ,dopo varie disavventure personali,Berger su Benetton conquista la pole seguito dal sorprendente Fisichella , da Hakkinen e Schumacher. Le Williams non si adattano alla perfezione ad un circuito veloce come Hockenheim e per la prima volta sono entrambe fuori dai primi quattro posti dello schieramento , Frentzen quinto e Villeneuve nono. in gara combattono per la vittoria Berger e Fisichella ,mentre in terza posizione c'è Schumacher seguito da Hakkinen ,Alesi ,Villeneuve (in rimonta) e Trulli. Al trentesimo giro si accende un furioso duello tra Hakkinen e Villeneuve per la quarta posizione,con il Canadese che cerca di sorprendere Mika alla staccata della prima curva,tuttavia Jacques finisce lungo e viene infilato da Trulli. Al giro seguente Villeneuve cerca di riprendersi la posizione , tenta un sorpasso su Trulli che però resiste e per evitare l'incidente il Canadese finisce in testacoda nella via di fuga ed è costretto al ritiro (mica era come accade oggi con le vie di fuga aereoportuali!) . Intanto Fisichella che lotta per la prima posizione è costretto ai box da una foratura, ne approfittano così Schumacher ed Hakkinen che chiudono il podio alle spalle del magnifico Berger. In classifica piloti Schumacher allunga su Villeneuve (53 a 43). In Ungheria Schumacer conquista la pole seguito da Villeneuve e dal rinato Damon Hill su un' Arrows finalmente competitiva anche grazie alle Bridgestone. In gara Schumacher parte bene,seguito da Hill ,Hakkinen e Villeneuve ,ma Damon ha una marcia in più rispetto agli altri ed all'ottavo giro supera Michael. Al quattordicesimo giro Villeneuve riesce a superare Schumacher e si pone alle spalle di Hill. La gara procede senza colpi di scena,se non con la crisi di gomme che si verificherà sulla Ferrari di Schumacher che perderà la terza posizione in favore della Sauber di Herbert. Al penultimo giro qualcosa si blocca sulla Arrows di Hill che guida il Gp con più di 30 secondi di vantaggio su Villeneuve, Damon cerca disperatamente di tirare avanti ma nel corso dell'ultimo giro verrà superato dall'ex compagno di scuderia finendo comunque splendidamente secondo,il terzo posto andrà all'ottimo Herbert su Sauber che precederà Schumacher. In classifica piloti Villeneuve riduce il suo distacco a 3 punti ( 56 a 53) A Spa ,Villeneuve conquista la settima pole stagionale davanti ad Alesi e Schumacher. In gara c'è la pioggia e Schumacher dopo aver passato Alesi e Villeneuve fa il vuoto. Dopo 25 giri Schumacher è primo davanti a Fisichella,Alesi,Herbert e Villeneuve, il pilota Canadese riuscirà a recuperare due posizioni ,ma sarà costretto ad una sosta supplementare ai box a causa della rottura del distanziale finendo solo sesto. Tuttavia Hakkinen (quinto) verrà squalificato per l'utilizzo di benzina irregolare e Jacques verrà classificato quinto. Schumacher vince a Spa seguito da Fisichella e Frentzen, in classifica piloti Schumacher allunga su Villeneuve ora il distacco è di 11 punti. A Monza è l'ex Ferrarista Jean Alesi a far palpitare il cuore dei tifosi,il Francese conquista la pole davanti a Frentzen ,Fisichella e Villeneuve, solo nono Schumacher. In gara per vntisei giri Alesi mantiene la prima posizione seguito a Frentzen e da Coulthard con una McLaren in gran spolvero capace di poter puntare alla vittoria. In realtà restano solo Alesi e Coulthard in lotta per la vittoria ,i due rientrano ai box contemporaneamente ma in McLaren sono più veloci.. La gara terminerà con la vittoria di Coulthard davanti al deluso Alesi e a Frentzen. Solo quinto Villeneuve e sesto Schumacher. In Austria Villeneuve conquista l'ottava pole stagionale davanti ad Hakkinen e a Trulli aiutato dalle gomme Bridgestone montate sulla Prost. Alla partenza scatta molto bene Häkkinen, che mantiene la prima posizione; parte ancora meglio Trulli, che sopravanza Villeneuve portandosi alle spalle del finlandese. Il pilota abruzzese conquista la testa della corsa già nel corso del primo passaggio, quando Häkkinen deve ritirarsi per la rottura del motore Mercedes. Il pilota della Prost è seguito da Barrichello, Villeneuve, Magnussen, Frentzen, Michael Schumacher. Al 24esimo giro Villeneuve passa Barrichello ed inizia ad inanellare un'impressionante serie di giri veloci tanto è che dopo i rifornimenti sarà lui a guidare la gara,davanti a Trulli, Fisichella (partito per un solo pit stop), Michael Schumacher, Barrichello e Magnussen. Trulli sarà costretto al ritiro mentre Schumacher sconterà uno stop and go per aver superato Frentzen con le bandiere gialle .... Villeneuve trionfa in Austria davanti a Coulthard e Frentzen,Schumacher giungerà solo sesto. Nella classifica piloti Villeneuve riduce ad un solo punto il suo svantaggio da Schumacher (68 a 67) mentre per la terza posizione è lotta tra Frentzen ,Coulthard ed Alesi (31,30,28) In Lussemburgo ,Hakkinen conquista la sua prima pole in carriera davanti a Villeneuve e Frentzen, solo quinto Schumacher. Quando i semafori si spengono le due McLaren partono a razzo ma alla prima curva dietro succede il patatrac: arrivano affiancati in tre, ossia i fratelli Schumacher e Fisichella, e per tre non c'è abbastanza posto. Fisichella tocca Ralf il quale decolla sulla Ferrari di Michael che rompe una sospensione. Dopo la girandola delle soste le due McLaren conducono indisturbate davanti a Villeneuve, Barrichello, Magnussen, Hill; la gara si decide clamorosamente fra il 42º e il 43º giro: proprio mentre passa davanti al traguardo esplode il Mercedes di Coulthard che era in seconda posizione; lo scozzese non fa neanche in tempo ad uscire dalla vettura che nello stesso punto arriva anche lo sfortunatissimo Häkkinen con il motore fumante. Le McLaren che avevano portato in Lussemburgo le evoluzioni del Mercedes vengono tradite dall'affidabilità, Villeneuve su una Williams più conservativa ma affidabile trionfa davanti ad Alesi e a Frentzen. Nella classifica mondiale piloti Villeneuve distanzia Schumacher di 9 punti (77 a 68) e si appresta a chiudere i giochi in Giappone. In Giappone il finale di campionato diventa un vero giallo ! Infatti la gara forse si decide già il sabato mattina durante le prove libere: Infatti Verstappen rimane fermo in pieno rettilineo e i commissari agitano le bandiere gialle di pericolo; i primi sei piloti che transitano non rallentano e vengono poi sanzionati in base all'articolo 4. La pena come sempre è associata alla condizionale fino a fine stagione: il fatto è che fra i sei piloti c'è Jacques Villeneuve che corre già con la condizionale ! Essendo recidivo scatta la squalifica: la cosa più assurda è che Villeneuve viene fatto ugualmente correre sub judice. Il canadese conquista così (per soli 62 millesimi) la nona pole stagionale davanti al rivale Schumacher, un ritrovato Irvine con una Ferrari ormai vicinissima in prestazioni alla Williams. Al primo giro Villeneuve transita davanti a Schumacher, Häkkinen, Irvine, Frentzen, Berger, Alesi, Herbert, Coulthard e Fisichella. Il vero protagonista di questi primi giri è Eddie Irvine che, dopo aver affrontato con aggressività la esse dopo il traguardo, affianca e passa all'esterno Häkkinen e Schumacher. Al 3º giro arrivando all'ultima chicane con una staccata mozzafiato all'esterno passa in testa! Quando finisce la prima tornata di rifornimenti Irvine torna in testa davanti al compagno Schumacher, Villeneuve, Frentzen, Häkkinen, e Alesi, successivamente Irvine farà passare Schumacher rallentando poi Villeneuve che sarà vittima del gioco di squadra Ferrarista. Il canadese decide così di effettuare la seconda sosta in anticipo, ma durante la sosta il bocchettone si blocca, e a causa di ciò rientra in pista in settima posizione ! Villeneuve riesce a recuperare due posizioni ma è tutto inutile, vince Schumacher davanti a Frentzen ed Irvine...Villeneuve giunto quinto ,sarà squalificato a fine gara . Nel campionato piloti ,inaspettatamente Schumacher, complice la squalifica di Villeneuve ribalta la situazione superando il rivale di un punto (78-77) A Jerez ,nel Gp d'Europa,il duello tra Schumacher e Villeneuve è infuocato. Nelle qualifiche del Gran Premio per la prima volta tre piloti realizzano lo stesso tempoper la pole position: in base ai regolamenti FIA, la prima piazza viene assegnata al primo pilota che aveva fatto segnare la prestazione, quindi in questo caso a Jacques Villeneuve,seguito da Schumacher e Frentzen. I due rivali per il titolo si schierano a fianco, entrambi con la solita strategia delle due soste. Al via, Villeneuve fa pattinare troppo le gomme e Schumacher infila la prima curva in testa davanti a Frentzen, Villeneuve, Häkkinen, Coulthard ed Hill. Il ferrarista si invola con un passo veloce, Frentzen non riesce ad avvicinarlo ed all'ottavo giro fa passare il compagno di squadra. Il vantaggio di Schumacher su Villeneuve rimane stabile intorno ai cinque secondi, ma anche gli altri non sono lontani.. Al 22º giro Schumacher si ferma per la prima sosta e rientra quarto davanti a Coulthard. Un passaggio più tardi dopo è Villeneuve che rifornisce, tornando in pista ancora alle spalle del rivale; ciononostante a parità di gomme , Villeneuve (che era partito con pneumatici "vecchi") inizia ad avvicinarsi progressivamente al rivale (Schumacher era partito con gomme nuove) e tenta già un primo assalto al 27º giro ma esagera e va con due ruote nella sabbia perdendo contatto. I due proseguono molto vicini l'uno all'altro. Al 31º giro si ritrovano a doppiare la Sauber di Norberto Fontana, che lascia passare Schumacher e blocca Villeneuve facendogli perdere secondi preziosi; il distacco dal ferrarista è ora salito ad oltre 3 secondi. Schumacher effettua la sua seconda sosta alla 43ª tornata (9"4); un giro dopo tocca a Villeneuve (8"3). Il canadese rientra ancora dietro a Schumacher e alla prima staccata si fa sorprendere anche da Coulthard, che si inserisce fra i due. Lo scozzese lascia però immediatamente strada al pilota della Williams, rifornendo a sua volta il giro successivo; in questo momento della gara Schumacher dispone di circa due secondi e mezzo di vantaggio su Villeneuve. Il duello tra i primi due non è però terminato; Villeneuve recupera sul rivale, arrivando nuovamente a tallonarlo. Dopo diversi attacchi, neutralizzati da Schumacher anche in modo molto aggressivo, nel corso del 47º giro, alla curva Dry Sack, Schumacher si fa sorprendere da un attacco del canadese. Il tedesco prova comunque a chiudere la traiettoria, quando ormai è evidente che il rivale lo ha sorpassato; le due vetture si agganciano, ma a rimetterci è la Ferrari che finisce nella sabbia e non riesce a ripartire. Più tardi, a causa di questa manovra, interpretata come un deliberato tentativo di eliminare l'avversario, Schumacher sarà escluso dalla Classifica Mondiale. Anche la vettura di Villeneuve è rimasta danneggiata nello scontro; il canadese, costretto a rallentare, può comunque controllare la situazione,nei giri finali Jacques si farà passare da Hakkinen e Coulthard ,infatti gli basta il terzo posto per laurearsi campione del mondo. Si concluse così una stagione appassionante ,in un finale, al di là del tifo ,epico per quello che si vide in pista. Il nome Villeneuve tornò alla ribalta per merito di Jacques che in tre anni era riuscito a vincere la 500 miglia di Indianapolis,il campionato Cart e quindi il mondiale di Formula 1 distinguendosi come uno tra i piloti più veloci e competitivi del mondo in assoluto. Schumacher fu sconfitto in pista per la prima volta da un rivale (con Hill aveva sempre dominato) e ci perse molto a lovello sportivo ed umano,la strada per la sua "riabilitazione" morale partirà da Jerez...