chatruc

Bel sorpasso all'esterno. La magia resta intatta. Corre ininterrottamente dal 1998. Peccato per i problemi di Fontana.

Peccato per Mazzacane che stava facendo un garone superando un rivale dietro l'altro. Gara piuttosto bloccata dalle troppe neutralizzazione. E' andata così pure nel TC Pista. Invece gran bella gara della Formula 2.

Ecco a voi, LA VERITA': 1) PORNOMODERATORE: in virtù del mio essere pornomoderatore, credo che qualcno abbia dimenticato di inserire il lucchetto su questa discussione; 2) VERSTAPPEN: decima vittoria consecutiva per un pilota che si accinge a battere tutti i record possibili; 3) FERRARI: gara deludente ma almeno abbiamo il giro veloce e il 38%.

qui c'è una foto dove il pilota poteva parlare con 14 rivali. Per tornare all'attualità, gara veramente spettacolare ieri a Bristol, la cui gara primaverile torna sul cemento dopo tre anni di sterrato. Nonostante si utilizzassero le stesse gomme dello scorso autunno, qualcosa non ha funzionato e il degrado è stato estremo. Dopo circa 40/60 giri, le gomme andavano sulle tele. In pratica, una macchjina che era davanti, di colpo perdeva aderenza e veniva superata da tutti. Questo ha consentito di avere ben 54 cambi di leadership, record storico per piste sotto il miglio di lunghezza. Nonostante questo, non ci sono state tantissime forature, quindi la gara è stata molto interessante. All'inizio i piloti andavano piano e sembrava di essere a Daytona, poi lentamente alcuni piloti hanno trovato la quadra. Ad un certo punto sono arrivati i pit stop con bandiera verde e non si sapeva se convenisse fermarsi subito per non perdere tempo oppure se restare furoi per attendere una bandiera gialla e risparmiare la gomma per il finale di gara. Per fortuna la pace car non è uscita e la corsa se la sono giocata Truex Jr. e Hamlin che ha pochi giri dal termine ha sferrato ll'attacco vincente Questo conferma la mia teoria che a fine tappa non devono far calare la gialla.

Questo è un forum arcobaleno openminded, quindi puoi fare outing tranquillamente. Effettivamente hai ragione a dire che i trans chiedono delle cifre astronomiche: pensa quando siamo andati al Welcum ed era compreso pure il cibo.

Però sono molto efficienti. Da noi si perde un sacco di tempo.

Domanda del caztzo: ho un gruzzolo per un lavoro extra (ho concesso il deretano ad un vecchio degenerato) e ora vorrei sperli in Florida, come mai ho contattato due agenzia di viaggi di mmmerda che dovrebbero sparire causa prenotazioni online e non mi danno in catzo di preventivo? Odio quando voglio sputtanare soldi e non trovo nessuno che li voglia.

Avevano un tastino per ogni macchina con cui parlare.

Io li ho visti a Trieste in piazza. Personalmente, credo che i concerti siano belli quando sono molto, molto, molto massivi, numerosi. Ho visto GNR e AC/DC a Imola ed era l'apocalisse. Non ti dico Vasco sempre lì nel 2005 (120k persone). A San Siro due volte gli Stones e GNR. Poi AC/DC a River e Maneskin al Circo Massimo. Per contro ho visto i Maiden a Trieste, a Villa Manin ho visto sia Maiden che Kiss. Sembravano quasi concerti da sagra. Secondo me, se devi fare non tante presenze, meglio posti speciali come l'Arena di Verona o un palazzetto dello sport (visti i Kiss sia all'arena che al Forum). Tutto questo per dirti che secondo me i Maiden hanno fatto pure troppi tour, spalmando troppo l'interesse. Avessero suonato un po' di meno, forse avrebbero fatto pienoni su posti più grandi.

La IndyCar è una bella categoria ma fattura poco. Ogni volta che si discute, si dice che "per colpa dello split del 1996" ma ci rendiamo conto che ormai sono passati quasi 30 anni. Il problema è che la categoria è un monomarca da 20 anni, i costruttori non hanno alcun interesse a partecipare. Poi le macchine hanno tanta aderenza per poca potenza. I tempi sul giro sono gli stessi di 25 anni fa, ma a fine anni '90, le monoposto CART avevano più di 900 cavalli ed erano veramente dei cavalli impazziti.

Certo.

Io non ho ragione, IO possiedo LA VERITA'. Nessuno fa nulla in cambio di nulla. Pure la F1 degli anni '60 aveva lo scopo di promuovere il marchio (Ferrari), vendere monoposto usate e prendersi due spiccioli con i premi gara. Quando la pecunia scarseggiava, hanno chiesto il permesse per gli sponsor commerciale. Poi pagavano le TV per far vedere gli sponsor che pagavano loro. Quando le TV hanno iniziato a pagare, hanno prescritto di essere costruttori. Quando le TV pagavano tanto, hanno ostacolato la presenza di scappati di casa. Quando le TV pagavano tantissimo, hanno chiuso il circo. Quando gli sponsor sono spariti, hanno accettato di correre di più. Ora ci troviamo in una nuova fase dello sport e della società. Fate attenzione ai vostri usi e costumi. Io credo che raramente guardo un podio perchè ho cose da fare. Spesso accendo la TV 3 minuti prima del via. L'intrattenimento in generale è sempre disponibile, a qualsiasi ora, quindi gli approfondimenti pre e post gara hanno un mercato ridotto. Le gare, anche se fossero divertenti, sono eventi lunghi che molte persone non sono disposte a seguire. Quello che conta è incassare e quello è al sicurissimo (diritti TV e cachet dagli organizzatori delle gare). Oggi come oggi, la F1 potrebbe andare avanti senza sponsor sulle piste e sulle macchine e senza publico in tribuna.

Io sinceramente guadagno troppo per quello che faccio ma non ditelo ai miei capi.

Opera d'arte. I Maiden hanno composto dei pezzi veramente eccezionali che non diventano storici solo perchè sono recenti.

Lamentarsi delle ore di lavoro in Italia? In generale si lavora 8 ore al giorno da lunedì a venerdì, per 220 giorni all'anno circa. Sono più o meno 10 mesi e mezzo di lavoro e 13 stipendi, considerando anche le malattie. Ci sono aspetti nel lavoro in Italia che non vanno ma in generale non è l'orario e quantità di lavoro il problema. Personalmente lavoro dalle 8/8.30 alle 5.30/6 con pausa di 1.30/2 ore. Lavoro fulltime da casa perchè sono da Udine e la sede dell'azienda è a Ravenna.

1) sì, con la vettura di settima generazione, le stock car sono a tutti gli effetti delle GT: cambio al volante, sei marce, monodado per le ruote, cerchi da 18'', dashboard digitale. Se non ricordo male dal 2013 si utilizza l'iniezione elettronica al posto del carburatore, quindi l'unico vero vecchio elemento stock car è il motore V8 di 5.8 litri, depotenziato a circa 550/675 cavalli in base alle gare (potrebbero tranquillamente avere 900 come sei anni fa ma un po' per la sicurezza, un po' per attrarre nuovi costruttori, li tengono bassi). 2) fino al 2011 i piloti potevano parlare con chiunque. In generale si parlavano tra compagni di squadra ma poi nel 2011, causa motivi aerodinamici, nelle gare su superspeedway si correva in tandem, quindi lì la cosa è degenerata e molti piloti parlavano con tutti, quindi hanno tagliato.

Il messaggio è sbagliato: non è che la F1 sta spopolando, la F1 è in crescita e ha preso un luogo nell'immaginario collettivo americano. In America, il motorsport in generale è ai minimi storici da circa dieci anni. I team NASCAR dichiarano di andare in perdita da anni, quelli della IndyCar sono con le pezze al sedere. Entrambe le categorie sono monomarca. Le potenze sono ridotte per aumentare l'affidabilità, ridurre i costi e per attrarre nuovi costruttori che non arrivano. Come spiegato in altre discussioni, l'appassionato che segue tutte e 16 le gare in diretta, che compra i giornali, segue trasmissioni di approfondimento e va all'autodromo una volta all'anno non esiste più (esiste ma è una piccolissima minoranza). La F1 è che il Superbowl o i mondiali di calcio, si cerca un pubblico disposto a pagare follie per esserci, solo perchè si tratta di un evento mondano. Infatti si vendono biglietti per la "fan fest", cioè una festa presso l'autodromo da cui non vedi la gara, se non tramite teleschermo. E' una versione di classe di quanto avviene al Mugello con le moto.

Esatto, sono soldi del monopoli. Come i 35 milioni che grazie alle nostre tasse verseranno sia Imola che Monza per avere il GP.

No dai, il primato ce l'ha la Fittipaldi, poi FORCE.

La F1 è morta: 3.2 miliardi di fatturato, 392 milioni di margine operativo.

Detta così è impossibile. Lo scopo è che se qualche team di F2 vuole fare il salto in F1, dimostra di essere competitivo in F2, vincendo gare e campionati, LM faciliterebbe lo scambio/vendita con un team di F1 che si trova con le pezze al sedere.

Non è molto confrontabile perchè la gara è passata da domenica a sabato. Ciò non toglie che comunque ci sarà un calo. Quest'anno invece la NASCAR è in controtendenza.

In America lo share non esiste, nel senso che giustamente viene poco considerato. Per loro vale solo il rating, cioè la percentuale di televisori accesi. Avere 60% di share quando si ha un GP in un orario assurdo è inutile. Gli sponsor vogliono sapere quanti guardano quel programma. Ad esempio in Italia rompono i maroni con i record di share di Sanremo, ma in realtà i numeri sono sotto gli anni '90. Ora lo share è più alto perchè in generale meno gente guarda TV e molti l'accendono solo per Sanremo.

Assolutamente no:i fondi te li devi trovare da solo, ma l'intenzione sarebbe facilitare i passaggi tra F1 e F2 e viceversa, così come tra SBK e motoGP e poi tra IndyCar e F1.

Gli USA "democrazia farsesca" non si può leggere. Sarebbe da chiedere il supporto di un constituzionalista. Tanti paesi hanno il sistema di rappresentanza al senato con un numeri indentici indipendentemente dal numero di abitanti. Il motivo è che se uno stato è poco popoloso, subirà sempre le leggi dei più popolati. Alla fine, il Wyoming non conterebbe un cazztzo e vorrebbe la secessione come quelli del tanco. Quindi il senato serve a controbilanciare la camera dei deputati. Sul sistema di grandi elettori, pure questo potrà non piacere, ma la regola è quella. Un po' come quando in Italia ci si lamenta che il governo non rappresenta al partito più votato. Qui da noi non votiamo il governo, votiamo il parlamento, che poi vota il governo. In USA non si vota il presidente, si votano i grandi elettori che votano il presidente. Con tale sistema, ci sono stati presidenti di entrambi i partiti.