R.S.

Ma i treni di morbide sono 4, il motivo per cui gli anni scorsi si girava in Q1 con le dure era per usare un treno di morbide nel Q2 e due nel Q3 tenendo un treno di morbide nuovo per il secondo stint di gara. Ora le morbide in gara non si usano pi?, mentre servono assolutamente tutti i tre treni di gomme medie.

Veramente ha fatto parecchi giri sotto il 42, ha girato in 43 solo a fine stint.

Perch?? Le soft saranno usate solo nello stint iniziale, tanto vale usarne un treno in Q1, uno in Q2 e due in Q3.

Oggi la giornata era dedicata alla Marussia, le hanno dedicato parecchio spazio. Non so quanto sia corretto paragonare Sky UK e Italia, qui sono al primo anno ed mi pare abbastanza normale che siano partiti con un servizio da completare nel corso della stagione.

Si ma con le medie Massa girava mediamente 1.5 secondi pi? veloce degli altri in configurazione gara, continua a dire che non si trovava bene ma Smedley era stupefatto del margine sugli avversari. Per la qualifica si parla della possibilit? di fare come la Red Bull in Malesia, ovvero di non usare mai le medie nemmeno nel Q1.

Massa conferma la loro sorpresa nell'essere cos? veloci con le soft (e costanti con le medie).

In quel giro aveva rallentato, al quarto giro ha girato 4 secondi pi? lento del primo giro. Ma se ho capito bene le gomme erano quelle della simulazione di qualifica e avevano gi? 7 giri. In ogni caso, gli altri non sono assolutamente messi meglio.

Ferrari velocissima con carico da qualifica e apparentemente di un altro pianeta in simulazione gara. Soprattutto Massa sta facendo impressione, tanto che quando si ? lamentato per il poco grip Smedley gli ha detto che nonostante tutto il passo non era buono, era incredibile. Dopo diversi giri, Smedley ha ribadito con tono sopreso che era ancora nettamente pi? veloce degli altri. Queste cose le faceva la Red Bull nel 2011 e la Brawn GP nel 2009...

@Rhobar Guarda che alla fine diciamo la stessa cosa, io vedo positivo il fatto che il quinto posto di Massa sia inferiore al potenziale della F138. La vittoria non era a portata in Malesia per una serie di fattori, ma sono convinto che sia una questione di tempo. Per esempio, adesso a Shangai la Ferrari sembra improvvisamente la F2004, Smedley nel team radio: "Our pace is not good, it is incredible"! Non ci credono nemmeno loro...

Se ? per questo anche nel passato c'era chi faceva valere il proprio peso politico per far esporre la bandiera rossa ed evitare di perdere una posizione... mi viene in mente Prost a Monaco '84 che si sbraccia per far sospendere la corsa prima che Senna arrivi a prenderlo.

A parte il fatto che se fosse stata dietro a tutte quelle vetture in Q3 manco ci sarebbe arrivata: - Nella tabella non sono inclusi i tempi dei giri di rientro e uscita dai box, dove - sempre se guardi la pagina che ho linkato - la Red Bull ha guadagnato parecchio grazie a una serie di soste da record assoluto che sono anche entrate nel guinnes dei primati. - Pur tenendo conto di quanto appena menzionato, io parlo del valore delle vetture sul passo in gara e la matematica dice che il tempo totale di Massa con gomme slick ? stato pi? veloce di quello di Vettel di 1.5 secondi, questo ? un dato di fatto. Guardare quanto ha perso in uno stint e farsi una idea ad occhio ? inutile. - L'ultimo stint in cui ha guadagnato oltre un secondo al giro nonostante abbia dovuto fare tre sorpassi non pu? essere considerato non indicativo. Secondo me sottovaluti il plausibilissimo rischio che correva la Red Bull di finire le gomme, tenendo conto del loro indubbiamente ottimo passo. - Ammesso che Vettel non abbia pi? tirato negli ultimissimi giri - per parecchi giri dopo il sorpasso su Webber ha spinto per staccarlo - anche Massa ha controllato il ritmo dopo aver ripreso Grosjean. - Visto quello che ha fatto Alonso nel primo giro, ? lecito supporre che avrebbe potuto fare meglio di Massa non solo nei giri iniziali, ma anche nel primo stint con gomme slick. Probabilmente azzeccando il giro giusto per passare alle slick Fernando avrebbe potuto come minimo tenersi dietro le Mercedes. Comunque le conclusioni che avevo tratto erano uguali alle tue: la Ferrari non ? sembrata la pi? veloce in gara come in Australia. Per chiarire, credo che la Red Bull abbia fatto la differenza nel capire come gestire a livello strategico le gomme e facendo dei pit-stop semplicemente perfetti. Ma credo anche che il loro passo non era superiore rispetto alle Mercedes nei primi stint e non lo era nemmeno rispetto a Felipe a fine gara perch? secondo me se avessero spinto di pi? avrebbero finito le gomme, soprattutto nel finale quando la temperatura dell'asfalto si era alzata di alcuni gradi. In altre parole, tendo a vedere pi? il bicchiere mezzo pieno.

Ho finalmente ritrovato un sito che permette di farsi una idea pi? precisa dei valori in campo. Ovviamente questa gara ? andata, ma non trovo ragioni per essere pessimista per le prossime. Partendo pi? o meno dai concetti gi? espressi da Rhobar, secondo me Felipe non ha affatto sbagliato la gara, ha sbagliato il primo stint. Nelle interviste dopo gara si lamentava che ha sofferto graining sulle intermedie... Alonso non sembrava soffrirlo, anche se un solo giro probabilmente non basta a capire se sia stata colpa di una errata procedura di riscaldamento delle gomme di Massa. Per quanto riguarda il resto della gara basta confrontare i tempi di Massa con quelli del vincitore per capire che Felipe non ha affatto sfigurato. Su F1 Matrix ci sono tutti i dettagli della gara. Volendo ci sono anche i tempi nei vari settori giro per giro qui. Nella pagina della gara guardate la tabella dei tempi medi nei vari stint: Perdendo due secondi su Excel si riesce a confrontare facilmente il tempo totale di gara di Vettel con quello di Massa su gomme da asciutto, visto che si sono fermati nello stesso giro: che ci crediate o meno il tempo di Massa ? pi? veloce di un secondo e mezzo (esclusi i giri di ingresso e uscita dai box). Ora ? necessario precisare alcuni punti: - ? lecito supporre che nel primo stint con gomme slick Felipe abbia sofferto almeno per qualche giro rispetto a Vettel a) per una questione di temperature b) per una questione di traffico - Massa ha fatto il secondo e il terzo stint di gara molto pi? lunghi di Vettel, ritrovandosi quindi una media rovinata da una strategia suicida che funzionava solo ai tempi dei rifornimenti e che Red Bull e Mercedes hanno ampiamente dimostrato che fosse opposta a quella ideale. In teoria, una strategia pi? in linea con gli altri avrebbe peggiorato la media dell'ultimo stint ma avrebbe abbassato il tempo totale di gara - le Red Bull non hanno esattamente controllato e/o girato di conserva nell'ultimo stint. Se Vettel non avesse passato Webber ora parleremmo di un guadagno nettamente superiore al secondo e mezzo da parte della F138 - se le Red Bull non hanno spinto sempre al 100% sono state probabilmente costrette a farlo perch? con ritmi pi? veloci sarebbero rimasti senza gomme (hanno passato il weekend molto preoccupati). Inoltre l'ultimo stint di Vettel ? stato molto pi? lungo dei suoi precedenti due quindi se fosse stato in lotta con una Ferrari non ? detto che avrebbe potuto tenere il suo miglior ritmo fino all'ultimo giro Ovviamente non voglio dire che se Felipe fosse riuscito a stare con le Red Bull nei primi giri con pista bagnata o se fosse arrivata una safety car nei giri immediatamente successivi avrebbe potuto vincere, anche perch? la Red Bull ? stata pi? veloce nei pit stop e ha sempre avuto un netto vantaggio nel giro di uscita dai box. La scomparsa quasi immediata di Alonso e la strategia folle di Massa impediscono di avere qualunque certezza per? ? comunque possibile trarre diverse conclusioni abbastanza affidabili. Il problema ? stato chiaramente la combinazione Massa+F138+intermedie e sono abbastanza convinto che Felipe non sia esente da colpe per il suo pessimo ritmo sul bagnato. Tuttavia non ? vero che abbia dormito fino all'ultimo stint, come ha detto Turrini. Venendo alla monoposto, penso che sull'asciutto fosse davvero la vettura da battere. Lo penso sulla base del ritmo di entrambi i piloti con il pieno a Melbourne e sulla base del fatto che con il sole ci sarebbero state temperature molto pi? alte che avrebbero dovuto mandare pi? in difficolt? Red Bull e Mercedes piuttosto che Ferrari.

Io il cambio lo vorrei fare dall'annuncio dell'ingaggio di Fernando nel 2009... temo per? che la situazione non cambier? ancora per diverse stagioni, purtroppo!

A questo punto diventa nuovamente urgentissimo lavorare sulla prestazione pura. Le lattine hanno dimostrato che se hai la prestazione puoi permetterti di sopperire ad altri problemi. La Ferrari non deve pi? puntare a fare meno soste, deve solo pensare ad andare forte da subito.

Ho una forte sensazione di deja v?, mi sembra il 2010. Allora il problema della Red Bull era la scarsa affidabilit?, fu sfruttato bene e non bast? perch? a met? stagione Alonso tent? pi? volte di strafare - pi? ovviamente l'ultima gara. Quest'anno la Red Bull ha problemi meno gravi e Alonso ha cominciato a strafare dalla seconda gara...

Dai, quest'anno la macchina non ? disastrosa. Poi non so quanto sia buona la relazione con il team ultimamente...

Appunto, le soste andavano fatte con gli altri. Il rimpianto ? immenso perch? nonostante tutto Felipe con l'asciutto a fine gara aveva ridotto il gap con i 4 davanti, quindi soprattutto Alonso avrebbe potuto giocarsela in quanto sembrava avere meno problemi di training.

La Ferrari comunque ha sbagliato la strategia. A parte un Felipe assolutamente insufficiente con le intermedie, si sono ostinati a ritardare sempre le soste. Ritardare le soste andava bene ai tempi dei rifornimenti, ora funziona al contrario. Sembra quasi che abbiano tentato di fare una sosta in meno ma sono cose che si devono fare quando si ? sicuri! Su Alonso sorvolo, continuo a volere al suo posto Vettel. Si continua a sottovalutare il tedesco, ma oggi ? stato Fernando a strafare mentre Sebastian ha dimostrato che ? il pi? forte per l'ennesima volta.

LOL McLaren!

Ma che stupido Fernando!

Direi che le gomme medie a questo punto non verranno proprio usate almeno dai top team.

Ho rivisto un'altra volta le qualifiche. Le Ferrari sull'asciutto non sembravano in grado di ripetere la qualifica di Melbourne - parlo in termini di posizioni in griglia - figurarsi di migliorarla. Sia Felipe che Fernando lo hanno ammesso al microfono di Boselli. La cosa ? strana, perch? ieri avevano girato abbastanza comodamente in 1:36.5 - Alonso ancora pi? lento a causa di diversi problemi avuti durante il giro, ma nemmeno Felipe era stato perfetto - e oggi in Q2 non sono stati in grado di ripeterlo. Su Sky ipotizzavano un assetto da bagnato per Vettel e le Rosse ma pi? volte tecnici e piloti hanno ribadito che gli assetti da bagnato non esistono pi?. Infatti Alonso era sollevato dal fatto che con la pioggia andassero meglio ma non pareva aspettarselo. L'idea che mi sono fatto ? che il vantaggio di un secondo sugli altri in Q3 se lo sono guadagnato principalmente con la giusta strategia e che il distacco da Vettel - non dalla Red Bull, solo dal tedesco - sia purtroppo abbastanza reale. Tuttavia credo che i primi tre abbiano optato per un assetto votato alla gara, con pi? carico aerodinamico allo scopo di avere una vettura pi? stabile, rischiare meno errori e soffrire meno degrado possibile per rispondere alla Lotus. Per loro fortuna non hanno pagato dazio in Q3, resta da vedere se: 1. riusciranno evitare di pagare anche nei primissimi giri della gara, dove potrebbero avere qualche problema a rispondere agli attacchi di qualcuno con assetto e quindi strategia pi? aggressiva - e non mancher?, ricordate che tutti partono con gomme vergini. Non mi aspetto un altro primo giro cos? lento di Hamilton, per esempio... 2. potranno scappare via dal resto del gruppo per permettersi di ritardare di un numero significativo di giri il pit-stop. In particolare le due Ferrari potrebbero essere costrette a imitare Vettel almeno nella prima sosta anche se dovessero sorpassarlo alla prima curva. Inoltre, mi sembra strano che nessuno abbia parlato della scelta importante dell'utilizzo delle medie in caso di gara asciutta. Dalle qualifiche era chiaro che tutti intendono usare le medie solo per uno stint e le dure per il resto della gara, ma avendo fatto il Q3 su intermedie non saranno costretti a usarle necessariamente nel primo stint. La domanda ?: quando conviene usarle? In Australia le temperature basse penalizzavano l'utilizzo con vettura scarica e quindi usarle con il pieno era la scelta giusta, ma qui fa caldo. Vale la pena rischiare di usarle fino alla fine? E se qualcuno partisse con gomme medie, le sfruttasse per passare nel primo giro e poi riuscisse a difendersi? Io credo che potrebbe esserci chi butta via (o salva) la gara conquesta scelta, non la sottovaluterei affatto.

Fai benissimo a pretendere il massimo, ma insistere con noi sui difetti che hai notato nel GP non serve a molto. Inoltre - e qui non mi riferisco necessariamente a te - alcuni commenti sembrano volere solo parlare male di Sky senza un altro fine. Ci? non aiuta la discussione. Quali solo le cose che vorresti migliorate? Vanzini in primis ma anche gli altri sono molto disponibili sui social network a raccogliere suggerimenti costruttivi, perch? non scrivi a loro i punti che vorresti migliorati nel prossimo GP? A me al momento va tutto bene, mi piacerebbe solo avere la possibilit? di eliminare il traduttore simultaneo e ascoltare la voce originale di chi viene intervistato in inglese, mentre al momento c'? l'audio ambientale e basta. Se saranno in tanti a chiederlo, per Sky non sar? un problema accontentare la richiesta. Mi piacerebbe inoltre che nei prossimi GP vengano evidenziate tutte le modifiche che vengono portate dalle scuderie. Questo era il primo weekend quindi era poco giudicabile, vedremo pi? avanti. Parliamo comunque di dettagli, non ? che questi due dettagli limitino la qualit? della mia visione. Sar? perch? a me tutto quello che interessa ? la cronaca diretta con la possibilit? di tenere il pi? possibile sott'occhio con il race control... delle interviste pre e post gara dei protagonisti mi interessa il giusto, non dicono mai nulla di nuovo.

S?, ma ad esempio le curve 14 e 15 sono curve comunque abbastanza ampie e lunghe da scaldare la gomma in appoggio e aiutare la trazione in uscita. Inoltre la pista ? molto abrasiva al contrario di quella scivolosa di Melbourne, perci? un eventuale vantaggio meccanico di adattamento all'asfalto viene ridimensionato. Aggiungendoci il fatto che ci sono le temperature pi? alte insieme all'Ungheria e si ottiene una pista dove la Lotus difficilmente far? la differenza. Non sto dicendo che sar? lenta e/o consumer? le gomme pi? di altri, dico che non credo che avr? ancora il vantaggio di una sosta in meno senza soffrire con le prestazioni come a Melbourne.