brabham

Luke, neanche a farlo apposta in questi giorni stavo leggendo qualcosa a riguardo... Questa ? la Cunningham 4CR (1952), una delle prime Sport a impiegare i cerchi in lega, mentre la quasi totalit? delle altre utilizzava ancora le classiche ruote a raggi Quest'altra ? invece la Jaguar D-Type (1954) che, oltre a conseguire ottimi risultati dal punto di vista sportivo, tolse ogni dubbio sull'efficacia dei freni a disco nelle occasioni pi? gravose.

Beh, tra i piloti di seconda fascia, Dan Gurney aveva una certa predilezione per il circuito di Rouen in Francia: su due partecipazioni, vi colse due delle sue quattro vittorie complessive in F1. Lo fece inoltre con due macchine diverse (Porsche nel '62 e Brabham nel '64). Nel '62 in verit? in maniera piuttosto fortunosa (G. Hill in testa ruppe il cambio a pochi giri dalla fine), nel '64 con merito: ruppe Clark che era in testa (motore) ma al 30? giro - Gurney aveva un vantaggio tale che alla fine si mise a girare due secondi pi? lento degli altri.

Reg Parnell - Silverstone 1951

Tremendo...Andando a memoria, una cosa simile mi pare sia successa solo a Watson a Monza nell'81 (e nell'occasione si salvò pure Alboreto) e a Donnelly

OT su Rindt http://www.research-racing.de/rindt.htm When the right front shaft cracked at Jochen Rindts Lotus Ford 72 while braking for the Parabolica curve, the reason was not the shaft being hollow for reducing weight of the complete package. A steel company Lotus bought the shaft from had made a mistake during their service, a scratch on the surface of the axle was the beginning of the break at high speed. The second mistake happened at the quality check not detecting the defect. tradotto alla buona Quando in frenata alla curva Parabolica cedette l'alberino anteriore destro sulla Lotus Ford 72 di Jochen Rindt, la ragione non ? da cercare nel fatto che l'alberino fosse cavo allo scopo di ridurre peso. L'acciaieria presso la quale la Lotus aveva comprato il pezzo commise un errore in produzione: un graffio sulla superficie dell'asse (che fu poi l'inizio della rottura ad alta velocit?). Il secondo errore avvenne in fase di controllo qualit? che non individu? il difetto. Tornando a Emerson, un grande anche fuori dalla pista...L'episodio di Montjuich '75 lo dimostra (anche pensando a quale locandina avevano creato gli organizzatori... :blum3: )

Per restare in Belgio, a morire decapitato a Spa fu Chris Bristow nel '60... Anch'io sono contrario a massacrare i circuiti, ma da qui a correre con il filo spinato intorno alla pista... :wacko: Certo che l'incidente di Salvati ricorda molto quello di Koinigg... Che voi sappiate, anche l? erano guard rails Armco?

Lo stesso sorpasso poteva riuscire ad Andretti nel '77... Peccato che Hunt non fosse molto d'accordo http://www.youtube.com/watch?v=bP5ZvKtivN4

Watkins Glen

http://www.***/2010/02/08/campos-e-usf1-potrebbero-saltare-3-gare/

Ho dovuto mollarti prima che riversassi su di me qualche strano transfert e iniziassi a pensare di coniare pure dei Brabhson dei Reuteham! :blum3:

Onestamente io non ci vedo nessuno scandalo - Scusate, ma dov'? il problema? Ok, la Renault ingaggia un pilota scarso dietro il compenso di 15 milioni di euro della Gazprom e della banca Sberbank per fargli fare da seconda guida. E allora? Almeno 1/3 dei piloti degli ultimi 30-35 anni non avrebbe corso in F1 senza una valigetta piena di soldi. Personalmente credo che al contrario si tratti di un'ottima mossa strategica: se Petrov far? male (e non potr? fare molto peggio dei vari Piquet jr, Grosjean e mettiamoci pure Kovailanen)la Renault, facendo debuttare il primo pilota russo in F1, oltre ad incassare un mucchio di soldi, avr? comunque fatto parlare di s? in un mercato in espansione; se Petrov al contrario far? bene, il ritorno d'immagine sar? ottimo (con gran goduria, a livello mediatico, pure di B.E.).

Molto bello questo thread e, pur avendo divorato anch'io all'epoca montagne di Topolini, ahim?, devo essermi perso questa storia - C'? un sito francese con delle caricature molto simpatiche - Per chi non lo conoscesse gi?, il link ? questo: http://www.pilotesdelegende.net/ La caricatura di Emerson Fittipaldi - ooops, Emerlon Fritticaldi :-)

beh, lasciamo perdere per un attimo petrov... sembra che la usf1 stia per annunciare adrian valles! http://www.f1grandprix.it/

Per chiudere un p? il tormentone su Reutemann segnalo questo articolo biografico di Stefano Costantino, che ho trovato in rete in questi giorni, e che mi sembra ben scritto. L'articolo si conclude con queste parole: A un palmares di tutto rispetto manca il titolo iridato, e a chi gli domanda se nutre rimpianti Carlos risponde: ?quando penso a quello, ricordo che dovevo cavalcare per andare a scuola, e da l? ero arrivato ad essere un pilota di Formula 1: questo risultato nessuno me lo toglier?.? Il mondo degli altri ? spaccato in due: per i detrattori rimarr? sempre come il ?Gaucho triste? e per gli ammiratori semplicemente ?Lole?. Ahim?, so di far parte dei detrattori... (ma che brutta parola!) http://www.connectingrod.it/Glories/Reutemann/carlosreutemann.html

bella livrea - per certi versi mi ricorda un p? il casco di E. Fittipaldi

Ehilà Monza, spero di non offenderti dandoti del tu...Sul periodo in Ferrari (sul periodo in Brabham chiedere ad Ecclestone), il fatto che fu M. Forghieri a spingere per l'allontanamento del Lole la dice già lunga, comunque, riferendoci ai giochi di squadra per favorire Lauda a Montecarlo nel'77, visti i tempi sul giro e i distacchi finali, mi viene il sospetto che il cartello fu tirato fuori perchè Reutemann stava facendo da tappo (Scheckter se ne andava)... Di quella corsa non ho però altra documentazione per cui rimaniamo con il dubbio che Lauda sia stato favorito... Ho però in casa alcuni Autosprint del '77... su uno è E. Ferrari in persona a smentire la cosa (tu dirai - bah); c'è poi un bel pezzo di Watson che, commentando il GP d'Italia '77, va in direzione completamente opposta a quanto da te scritto e mi piacerebbe sapere che ne pensi: La situazione Lauda/Reutemann si è rivelata come una delle più feroci rivalità per la supremazia della giornata e si è dimostrato che veniva incoraggiata dal team. Normalmente in questa situazione in cui Niki deve consolidare la sua posizione di guida nel campionato, ci si sarebbe aspettato che la Ferrari avesse fatto capire a Reutemann che dovesse dare un certo grado di collaborazione e di aiuto a Niki. In termini reali, questo avrebbe normalmente significato che, se fossero stati in grado di tenere lo stesso passo, Niki avrebbe dovuto avere la priorità di posizione. Ma questo non è stato. Per 40 giri Reutemann è rimasto davanti a Niki e in certi punti del circuito Niki balzava a lato, dal di dietro, nel tentativo di trovare un modo per passarlo. Ovviamente Reutemann non aveva alcuna intenzione di lasciarlo passare. Infine Reutemann ha perso parte del suo impianto di scarico e Niki è stato in grado di sorpassarlo, poichè il motore di Carlos ha perso quel tanto di potenza. Quando il motore della vettura di Giacomelli è scoppiato, ha lasciato dietro di sè una striscia lunga 100 metri di olio, luccicante e untuoso, nella prima chicane. Il primo a passarci sopra era Niki seguito alle spalle da Reutemann. Sfruttando la sua abilità misteriosa di << leggere >> le situazioni ed agire istantaneamente, Niki è stato in grado di passare senza danno: la vettura fumante ferma nell'interno della chicane, il riflesso dell'olio sulla pista ed ecco che ha spostato la traiettoria per affrontare la variante all'ultimo secondo, in modo che avrebbe frenato in un punto dove la pista era pulita. Reutemann è stato meno fortunato ed è caduto nella trappola, come lo avrebbe fatto qualsiasi altro pilota. Ha proseguito sulla traiettoria normale, sperando forse di sorpassare Niki e ha mandato la vettura in un testacoda impressionante di 360°, completandolo sulla sabbia dove si è impantanato e non è più stato in grado di ripartire. Si ha il sospetto che forse c'era un accenno di sorriso sul viso di Niki quando è successo. ..Sul '79, sono d'accordo con te: credo anch'io che Chapman, nell'ingaggiare Reutemann come pilota pagante, come aveva fatto del resto con Peterson, e intascando quindi i 500.000 dollari del Credito Argentino, fece la scelta giusta. P.S. Non so se mi posso definire un nonnino... Ricordo che nel '77 (a 6 anni) i miei mi regalarono il modellino della Ferrari T3 di Reutemann, ma già nell'81 (a 10 anni) facevo un tifo pazzesco per Piquet! P.S.S. Spero che il Lole abbia più fortuna nella vita politica...avevi mai visto questa imitazione?

Ottimo anche per assegnare il titolo di World Champion (W.C.)

S?, sun, erano 17 - hai ragione - e concordo con te che l'episodio di Hockenheim ? molto discutibile (in ogni caso, il motore di Jones non ? che alla fine and? meglio). Affermare per? che Jones e Williams boicottarono Reutemann impedendogli di vincere il mondiale, a mio avviso, implicitamente mette a nudo i limiti di Reutemann, incapace di innalzarsi a ruolo di leader, anche in condizioni di vantaggio (cosa che invece Lauda e il rognoso Jones, anche in condizioni sfavorevoli, sapevano fare molto bene).

Ah, sul conflitto interiore Reutemann-Peterson, lo psicologo consiglia Peterson (e Ickx) tutta la vita - pura liberazione degli istinti (di velocit?) e nessun senso di colpa :blum3:

Mi spiace dissentire da Monza1993 ma su Reutemann non sono molto d'accordo. Pilota sicuramente veloce, in grado di disputare gare perfette, ma mai in grado di dare quel qualcosa in pi? che ne avrebbero fatto un vero numero 1. Mal sopportato da tecnici, meccanici e compagni di squadra, se ci limitiamo alle stagioni 1977-1982, poi la sua sfortuna ha dell'incredibile: 1977: in Ferrari parte davanti a Lauda nelle gerarchie della squadra (a Maranello si fidano poco dell'austriaco), finisce per esserne surclassato. 1978: Resta in Ferrari, Lauda se ne va in Brabham. Carlos parte favorito, ma spunta la Lotus 79 che d? un secondo al giro a tutti. Niente da fare. 1979: Reutemann che fa? Va in Lotus...vince la Ferrari! 1980: La Williams ? il team emergente. Carlos va in Williams, ma si ripete la storia con Lauda in Ferrari. Non solo Carlos viene bastonato dal compagno di squadra Jones, che diventa campione del mondo, ma riesce pure a metterselo contro. 1981: Sembra l'anno buono, eppure Carlos, che ? in vantaggio di 23 punti su Piquet a 6 gare dalla fine, riesce nell'impresa di perderlo per un solo punto. Boicottato? Mah, ci credo poco. 1982: Reutemann resta in Williams. Andato via Jones, gli viene affiancato Rosberg che non ? certo un numero uno. Reutemann dopo due gare lascia la F1. Rosberg diventa campione del mondo. Mi rendo conto che buttata gi? cos? sono un p? ingeneroso con il gaucho triste, ma, a parer mio, in uno sport dove uno solo vince, devi essere bravo a sfruttare l'occasione della vita (vedi hulme, hunt, rosberg, button)... Se nell'arco di una carriera da top driver non sei in grado di farlo, ? perch? tutto sommato non meriti di esselo (reutemann, barrichello e - spero di sbagliarmi - massa).

Quoto tutto su Ickx e soprattutto su Tony Brooks, che fu veramente uno dei migliori piloti con le vetture a motore anteriore. A suo dire, l'avvento del motore posteriore, che semplific? lo stile di guida, priv? i piloti del gusto di buttarsi nelle curve, cosa nella quale era maestro, e prefer? lasciare la F1 a soli 29 anni. Non so se Hulme meritasse o meno il titolo mondiale...certo farlo nella scuderia del suo capo - campione del mondo in carica - e lottando con lui per il titolo fino alla fine (dopo averlo battuto al Nurburgring), ? gi? di per s? una vera e propria impresa!

Sicuramente Moss avrebbe meritato almeno un titolo - Ho per? votato Von Trips per le circostanze in cui lo ha perso.

No, grazie a voi e a gigi per aver aperto il topic - credo che sia molto interessante cercare di analizzare, tentare di ricostruire e approfondire, con il tempo che abbiamo a disposizione, questi fatti di storia delle corse. Aggiungo una foto - tratta dallo stesso mensile (numero di gennaio) - che ritrae la squadra Ferrari del '71 intorno alla nuova 312 P: da sinistra, Vaccarella, Merzario, Giunti, Regazzoni e Andretti. Manca Ickx, impegnato a Parigi per la premiazione CSI.

Ho caricato la cronaca della corsa tratto dalla rivista Granprix del Febbraio 1971: 1000 chilometri di Buenos Aires - Un gran brutto affare di Bruno Nestola http://img34.imageshack.us/img34/424/img0007hq.jpg http://img230.imageshack.us/img230/5748/img0008oi.jpg http://img96.imageshack.us/img96/167/img0009ue.jpg http://img513.imageshack.us/img513/1769/img0010wk.jpg http://img402.imageshack.us/img402/7030/img0011y.jpg http://img402.imageshack.us/img402/2889/img0012u.jpg http://img96.imageshack.us/img96/4732/img0013nd.jpg http://img403.imageshack.us/img403/8872/img0014i.jpg e un'intervista a Giunti, sempre di Nestola, pubblicata sullo stesso mensile nel numero precedente (Gennaio 1971): Ignazio Giunti Campione d'Italia - Un uomo tranquillo http://img222.imageshack.us/img222/8808/img0003kl.jpg http://img230.imageshack.us/img230/1330/img0004zl.jpg http://img96.imageshack.us/img96/3674/img0005un.jpg http://img196.imageshack.us/img196/2898/img0006xt.jpg

Grazie Ickx, era stato fuorviato anch'io da quanto letto altrove e non avevo potuto verificare l'informazione. Il link di forix aggiunge altra carne al fuoco (vale la pena leggerlo per intero) e riporta anche le dichiarazioni di Beltoise alla televisione francese... http://www.forix.com/8w/bandini-scarfiotti-giunti.html "Penso che l'incidente doveva succedere, ? stato causato da un numero impressionante di circostanze. Credo che la maggior parte dei piloti avrebbe agito come ho fatto io ... avrebbero spinto la vettura, avrebbero tentato di tornare ai box ... ero al termine di una curva piuttosto lenta e c'era molto spazio per passare. Non ho mai pensato che ci fosse pericolo. In ogni caso, dovevo portare l'auto lontano dal centro della strada, perch? era ferma nel mezzo. Prima dell'incidente non mi sentivo personalmente in pericolo, n? ho la sensazione che stavo mettendo in pericolo la sicurezza di altre persone. Non parteciper? sicuramente alla prossima gara, perch? gli organizzatori mi hanno chiesto di non competere. Personalmente, non avrei preso questa decisione anche perch? penso che questo incidente ? stato causato da un combinazione di circostanze e non per colpa mia ".