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Montecarlo forever: 1- Perche' l'errore e' dietro l'angolo; 2- Perche' lo scenario e' unico; 3- Perche' le foto che ho fatto nel 2013 alla seconda chicane delle piscine(a) sono uno spettacolo (peccato che le macchine fossero brutte); 4- Perche' prima o poi ci tornero' per il GP, alla prima chicane delle piscine(a) stavolta; 5- Perche' e' un classico della F1 come Le Mans per Endurance e Indianapolis per gli States; 6- Perche' ripenso all'edizione del 1996 e mi diverto solo a pensarci; 7- Perche' Bernoldi teneva dietro la Mclaren di Coulthard ed io godevo; 8- Perche' Sutil perse un 4* posto incredibile partendo quasi ultimo perche' Raikkonen perse la macchina dopo il tunnel; 9- Perche` Leclerc ha superato Grosjean alla Rascasse; 10- Perche' i nomi delle curve sono unici (vuoi mettere una curva dedicata ad una santa...); 11- Perche' la tua donna accetta di vedere la F1 in loco (budget permettendo), tanto dopo ti fai un giro per Monaco, mica il fango di SPA... 12-Perche` i commissari sventolano le bandiere quasi in faccia ai piloti; 13- Perche' tutti prima o poi, campioni o non campioni, sbagliano; 14- Perche' quando ci sono i trenini, speri sempre che ci scappi un errore; 15-Perche' e` la sfida piu' bella quando giochi alla playstation e ti ritrovi sudato per la concentrazione richiesta (modalita` realismo massimo, ovvio); 16-Perche' tutti gli anni gli appassionati di F1 dicono che la gara sara` noiosa pero` la guardano sperando che succeda qualcosa (vedi punto14); 17-Perche' prima di Miami, Singapore e tutto il resto...era l'unico GP con le belle ragazze sui balconi durante la corsa; 18-Perche` il tracciato e` uno dei pochi rimasti praticamente uguali a quando guardavo le corse da bambino; 19-Perche' c`e' il tunnel; 20- Perche` una volta i piloti finivano direttamente in mare; Mi fermo per ora....

Ti guardi la F3, F2 e Porsche. Grigliare direi proprio di no....

Villeneuve Pironi: F1’s Untold Tragedy Qualcuno ha avuto modo di vederlo? Sapete se sia possibile acquistare un DVD oppure e' un` esclusiva SKY?

Cavolo....mi era passato di mente. Grazie di aver postato.

Pero` almeno i piloti tramite la GPDA ( dichiarazioni di Russel) sembrano orientati verso l`esigenza di evitare la standing restart dopo il 75% o addiritura il 50% di gara compiuto. Plus, avere almeno la garanzia che la pista sia pulita dei marbles prima di ripartire, per evitare il potenziale caos di Melbourne. Vedremo.

Per il GP di MIAMI saranno 60 secondi...(note direttore di gara v.2)

In diretta/differita non hanno detto niente.

La cosa incredibile e' il fatto che la FIA aveva messo in guardia e rimbrottato gli organizzatori del circuito quando accadde per Albon (mi pare l`anno scorso in Australia), poi le squadre con la storia delle reti ...e alla fine la FIA si e' semplicemente dimenticata di se stessa. Consiglio di ascoltare Ted Kravitz che commentava dai box in diretta e stava prefigurando nervosamente quello che stava succedendo e che poteva succedere.

Quando polemizza con la regia internazionale e' veramente stucchevole. Va bene una volta, due...poi basta. Non e' ignoranza di come funziona, credo sia proprio mancanza (volontaria suppongo) di svolgere professionalmente il lavoro di telecronista.

...We noted that it was not unusual for the representatives to allow such persons into the pit lane just before the end of the race, in the usual course of preparation for parc ferme and the Podium ceremony. However, in this case, there was one driver that had to pit in the last lap and this created a very dangerous situation for those that were in the pit lane at the time. We considered that it was fortunate that there were no serious consequences on account of what happened today...

Attenzione!! Nelle note del direttore di gara e'cambiata la procedura di standing restart in caso di sospensione gara. Dopo i casini di Melbourne, le vetture potranno lasciare la pit 30 secondi dopo la SC, senza mantenere la prevista distanza minima dalla SC prima di schierarsi (o meglio fino allo spegnimento delle luci). In questo modo il leader puo'dettare il passo per meglio riscaldare i pneumatici. La regola non e` stata ufficializzata nel regolamento sportivo al momento. Gli avvocati delle squadre stiano pronti....

E comunque...visto che avranno 8 minuti per fare il giro veloce per la pole postion, io proporrei il giro secco per la qualifica della sprint, come si faceva nel triennio 2003-2005.

Dai un`occhiata alla vendita dei biglietti per il GP del Belgio. Le tribune sono praticamente esaurite da settimane. Nonostante in questo forum siamo continuamente a piangere riguardo a tutto (Ferrari, regolamenti etc..) il pubblico va in autodromo e paga. Non puoi certo spostare le date programmate, quando ci sono migliaia di persone che hanno gia` pagato (tanto) mesi prima per l`evento.

Allora aveva ragione chi disse (non ricordo chi) che Hill alla Brabham andava piu` lento di Giovanna Amati...

Tanti ricordi. Purtroppo la sua ultima apparizione in cabina di commento RAI per la cronaca del gp coincise, se non sbaglio, con la disastrosa partenza di Suzuka 98. Ricordo ancora l`illusione che diede dicendo che Schuamcaher avrebbe mantenuto la pole a differenza di Trulli. Purtroppo si sbagliava...

La HAAS ha sostenuto che the last point at which it was possible to determine the position of all cars poteva essere la Safety Car Line2, come sembra sia avvenuto a Silverstone. La FIA ha risposto farfugliando quanto segue nella motivazione: This determination needed to be done in the context of a timed race event and therefore the decision of Race Control and the Race Director needed to be made promptly; with the exercise of appropriate discretion and by using the most appropriate information available to them at the time. Si sono giustificati con la discrezionalta` senza citare il mancato raggiungimento del primo settore, come poteva essere piu` ovvio e io stesso ho pensato. Probabilmente, proprio perche` a Siverstone usarono la Safety Car Line 2. Ergo, la FIA deve implementare immediatamente la mia proposta per evitare l`ambiguita` del last point. Bastano poche parole in inglese...avanti FIA.

Ho intenzione di proporre alla FIA la riformulazione dell`articolo 57.3 del regolamento sportivo, riguardante l`ordine di ripartenza dopo una red flag, vista la giustificata protesta HAAS. "In all cases the order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars". La parte evidenziata deve essere cambiata con "in accordance to the race classification at the lap before the lap with the red flag shown".

Esatto.

Concordo con il punto 4 quale succo della questione. Pero` faccio notare che leggendo il regolamento sportivo attentamente, in realta` il direttore di gara non ha completa facolta` di scelta tra SS e RS. Infatti: 58.11 If track conditions are considered suitable to resume the sprint session or the race from a standing start, the message “STANDING START PROCEDURE will be sent..." 58.12 If track conditions are considered unsuitable to resume the sprint session or the race from a standing start, the message “ROLLING START PROCEDURE will be sent...." Praticamente, a parte il caso in cui la pista non sia ancora sufficientemente asciutta dopo una red flag per diluvio, non vedo quando dovrebbe optare per la RS. Ecco perche` nel caso delle prime due red flag di ieri, l`ipotesi di dare un RS non e` stata considerata. Le condizioni del tracciato erano suitable per la SS. Come avrebbe giustificato una RS in base al regolamento sportivo altrimenti? Ed ecco perche` l`idea di dare red flag ad pene di s...come ieri puo` generare ancora di piu` situazioni di rischio, stante l`attuale regolamento sportivo.

Se cominciano a tirare fuori la bandiera rossa in luogo della SC, sai quante Sprint Race che abbiamo in un solo giorno.

La sprint race e` andata a O`Sullivan. Colapinto squalificato per technical infrangment. Mini` quarto.

Occhio... "For clarity and until further notice, in this context the physical touching of the car or driver by hand, tools or equipment (including the front and rear jacks) during any such penalty will all be considered to constitute work." Toccare l`auto con i jack equivale a lavorarci. 25/04: Aggiornamento ufficiale art.54.4 c. de reg.Sp.

E` giusto che stia in prima pagina....

Sono d`accordo. Alonso ha confermato il suo grande talento . Ma quello che colpisce e` la grinta e lucidita` che ancora dimostra superati i quaranta (sono praticamente un coetaneo...) In uno sport come la F1 moderna riflessi e preparazione fisica sono al top; questo personaggio domenica era sul podio con Ver (16 anni di meno) e ha come compagno di squadra uno che ha 17 anni di meno. Insomma, per chi ama le corse e' una goduria vederlo correre come domenica, poco da dire.

Complimenti. Bellissime foto.