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Commovente. Tra l'altro il video è stato girato nel circuito kart (coperto) di Kerpen, dove tante volte mi sono dilettato tra alcune auto storiche e trofei di Michael.

Riguardo al commissario che attraversa la pista, vorrei capire perché in Bahrain, ed in particolare durante una gara in notturna, i commissari di percorso indossano una tuta scura, piuttosto che il classico colore rosso/arancione ad alta visibilità. A meno non ci sia una spiegazione per ciò, potrebbe essere una misura da suggerire alla FIA al fine di migliorare la sicurezza.

Riguardo a questo punto, in realtà, il regolamento sportivo non parla, come succedeva una volta, di azzerare il numero di giri e ricominciare la gara con il medesimo ordine di partenza. Ieri la Standing Start è ripartita con il terzo giro, come si notava dal conteggio dei giri nella grafica. Secondo l'articolo 41.3: In all cases the order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars. All such cars will then be permitted to resume the race. In questo caso, invece di mantenere le posizione che c'erano al momento dell'uscita della red flag, la direzione gara, probabilmente essendo l'incidente avvenuto al primo giro, ha deciso di utilizzare le posizioni alla second safety line. Ecco perchè all'uscita della pit line, prima del restart, alcuni piloti hanno cambiato le posizioni ma senza riformare la griglia originale di partenza.

Poi bisognerebbe anche sapere come erano le procedure a quel tempo per quanto riguarda i box. Ho ben in mente pochi secondi del film "SENNA", uscito qualche anno fa, riguardanti l'incidente di Ratzenberger a Imola, e si vede che esce dalla pit lane con il semaforo rosso non appena un commissario(??) gira un cartello per farlo partire. All'epoca la gestione gara non era certo ai livelli di oggi per quanto riguarda tecnologia e quant'altro. Resta ad ogni modo una cosa ingiustificabile, come si evince anche dalle parole del commentatore britannico. Tra l'altro non colsi questo episodio durante la diretta di quel giorno; se non sbaglio, uno dei motivi potrebbe essere il fatto che i commentatori italiani nemmeno capirono quello che era successo o almeno non dissero niente in telecronaca. Ma su questo punto, dovrei rivedere l'evento trasmesso dalla RAI in quel momento.

Oggi la scuderia con più punti portati a casa. Per la terza volta che non succede alla mercedes in questa stagione.

Secondo il mio parere la direzione gara non doveva permettere di far sdoppiare le auto se i commissari erano ancora a lavoro in pista ed è responsabile della situazione. Art 39.12 If the clerk of the course considers it safe to do so, and the message "LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE" has been sent to all teams via the official messaging system, any cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car. Questa operazione non è obbligatoria come si vede ed in più: Having overtaken the cars on the lead lap and the safety car these cars should then proceed around the track at an appropriate speed, without overtaking, and make every effort to take up position at the back of the line of cars behind the safety car. Questo signifca che una volta autorizzato a sdoppiarti non devi andare necessariamente troppo piano, non esiste un delta da rispettare, anzi devi sforzarti per raggiungere la coda del gruppo dietro la safety. Velocità adeguata(??) vuol dire tutto e niente.... If the clerk of the course considers track conditions are unsuitable for overtaking the message "OVERTAKING WILL NOT BE PERMITTED" will be sent to all teams via the official messaging system Conclusione: La direzione gara non doveva dare l'ordine in una situazione di pericolo vigente, visto che questa operazione non sembra nemmeno obbligatoria secondo l'articolo citato (If the clerk consider.....)

In effetti la modifica alle Acque Minerali dopo il 1994 e' stata una cosa positiva. In linea di principio e tralasciando i discorsi costi etc..., non vedo perché su un campionato di 23 gare non si possa gareggiare su alcune che non siano adeguate per queste formula 1. Abbiamo già tanti doppioni in mezzo ai deserti/praterie varie, mi andrebbe più che bene avere qualche pista non adatta alla F1 (se si corre a Monaco si può correre in tanti altri posti). Se ci saranno pochi sorpassi amen, correre in macchina significa anche "guidare" e potenzialmente sbagliare. Alonso nel 2005 tenne Schumacher dietro per non so quanti giri senza una sbavatura, Button alla variante alta sbagliò, e il tedesco se lo fece in un secondo, tanto per citare un esempio attinente ad Imola.

Anche Lewis Hamilton ha corso ad Imola nel 2006, nel campionato GP2.

GP Emilia Romagna, il 5° Grand Prix che si corre in Italia, valevole per il Campionato mondiale di Formula 1, dopo Italia, Pescara, San Marino, Toscana.

Marciello in pole. Partenza 15.30. Incredibile, almeno in qualifica, la possibilità di utilizzare tutta la pista a disposizione. Alla bus stop chicane praticamente hanno usato tutto l'asfalto disponibile, fino al muro che delimita l'ingresso pit lane. Per la gara dovrebbero inserire un track limite artificiale , se non ho capito male.

1° PORSCHE 2° AUDI 3° PORSCHE

Dopo la lotta iniziale Mercedes - Lamborghini delle prime sei ore, adesso Audi al comando, AF Corse (Ferrari 488) al terzo posto. 8 auto a pieni giri.

Partenza posticipata alle 1600 CET

Sono d'accordo. Di questi tempi è un azzardo. Però le regole d'ingaggio riguardo al rifiuto di accesso causato dalla zona di provenienza erano chiare fin dall'inizio. Tutte le informazioni disponibili sul sito del circuito in maniera molto dettagliata. Avendo avuto un riscontro positivo riguardo ai rimborsi con il circuito di SPA, ho corso il rischio. Ero presente solo Domenica, ma tutti i biglietti di qualsiasi tribuna disponibile erano validi per tutto il weekend al momento dell'acquisto. Non era possibile acquistare la singola giornata. Quindi, per rispondere alla tua domanda, non posso confermare al 100%, ma ritengo per il venerdì non ci sia stato nessun rimborso, in quanto i presenti quel giorno avevano un biglietto valido anche per sabato e domenica. In più, le linee guida riguardanti il rimborso erano specifiche per la situazione connessa al Covid, non a casi di forza maggiore quali il maltempo/elicottero che non vola, per quanto io sappia. Leggendo il sito, credo che effettivamente diversi spettatori provenienti da zone dichiarate a rischio, abbiano inviato test di negatività, per essere ammessi. Purtroppo questi sono i tempi che corrono....

Non ho idea di come stiano gestendo le cose per questo evento sportivo a Imola, ma trovandomi in Germania, vi posso raccontare come hanno organizzato la cosa al Nurburgring, visto che domenica scorso ho assistito al Gran premio ed è stato uno dei migliori dal punto di vista dell'organizzazione (chiaramente le persone erano molto meno dei tempi no corona). - La vendita dei biglietti (non per le singole giornate) è stata effettuata in diverse ondate, con tre categorie di biglietti diversi in funzione del prezzo. Tutto ovviamente online. Possibilità di scegliere il singolo posto e il biglietto del parcheggio associato alla tribuna scelta. -Percorso obbligato dal parcheggio alla tribuna, no contatti con gli spettatori di altre tribune. -I biglietti erano disponibili per 4 seats vicini, ma separati dagli altri gruppetti sempre di 4 persone. Si sono creati dei mini gruppetti di 4 persone a forma di quadrato. Vietato occupare tre seats di fila anche se dello stesso gruppo familiare. Una madre si è dovuta spostare non potendo sedere accanto al figlio e marito, ma davanti. No waiver for that. - Uso della mascherina non obbligatorio quando seduti al proprio posto, ma considerata la temperatura di domenica è risultata comodissima per tenere il viso caldo. Ho preso un caffe' all'ingresso della tribuna ed appena ho tolto la mascherina, mi hanno detto che potevo consumare solo al mio posto seduto. - Qualora la zona di residenza e provenienza fosse stata dichiarata a rischio (anche all'interno della Germania) prima dell'evento, avrebbero informato lo spettatore del divieto di accesso in tribuna, salvo invio test di negatività. Credo che a causa della dichiarazione di alto rischio per i Paesi Bassi, molti supporter di Verstappen abbiano rinunciato. Ovviamente rimborso del biglietto garantito. Mi è successo per SPA, avevo da mesi i biglietti, una volta annullato il GP, mi hanno rimborsato tutto. - Parere personale un po' cinico, lo ammetto: non credo che ci sia modo migliore di vedere un gran premio dal vivo che ai tempi del corona. Non mi sono mai alzato, non avevo la visuale ostruita da quelli che vanno al bagno durante la gara o si piazzano davanti per fare meglio le foto. Insomma una manna dal cielo da questo punto di vista. Dimenticavo, nessuna coda nemmeno per andare al bagno...Ovviamente se dietro il tutto c'e' un organizzazione seria.

La pista più lunga attualmente utilizzabile dovrebbe essere quella Nordschleife + Gp Strecke (senza Mercedes Arena). Viene utilizzata per la 24 del Nurburgring. La Nordschleife è frequentemente aperta al pubblico ed usata nei test delle case automobilistiche, ma anche il GP Strecke (anche con la Mercedes Arena), molto meno di frequente, è aperto al pubblico e si può girare con la propria auto praticamente pagando solo il biglietto, come per entrare in autostrada (italiana). La Gp Strecke può essere ulteriormente usata parzialmente, con o senza Mercedes Arena.

1. Hamilton 11. Perez 2. Bottas 12. Ocon 3. Verstappen 13. Vettel 4. Gasly 14. Kvyiat 5. Leclerc 15. Hulkenberg 6. Sainz 16. Raikkonen 7. Stroll 17. Giovinazzi 8. Norris 18. Magnussen 9. Albon 19. Latifi 10. Ricciardo 20. Russell 21. Grosjean Classifica stilata in fretta guardando solamente le migliori posizioni all'arrivo. Nessuna distorsione data dall'assegnazione dei punti secondo un determinato regolamento. Come avviene per classificare chi è a 0 punti o pari punti nei sistemi a punteggio.

Bottas non ha fatto brusche accelerazioni o frenate; ha posticipato fino all'ultimo la ripartenza come suo diritto. Il problema nasce dall'eccessiva distanza di Russell dal resto del gruppo, al'inizio del rettilineo. La sua accelerazione ha tratto in inganno chi era dietro. Avendo visuale migliore si è buttato a destra mentre Magnussen, rallentando in mezzo alla pista, non ha potuto essere evitato. (Latiffi riesce ad evitarlo all'ultimo, ma Giovinazzi è completamente coperto nella visuale proprio da Latiffi e non può evitare Magnussen). La configurazione del rettilineo e l'assenza di safety car lines anticipate, come era previsto un tempo, sono all'origine dell'incidente, IMHO.

Il regolamento mi sembra abbastanza chiaro. Non credo che il direttore avesse dubbi su come ripartire. Poi tutto ci può stare.

Forse mi è sfuggito, ma dopo tre bandiere rosse nel giro di una settimana, mi sembra strano che nessuno dei commentatori abbia capito la procedura di ripartenza dopo una interruzione. Se non ci sono condizioni che impediscano la ripartenza SS, tipo meteo oppure un altro incidente, le macchine si rischierano dopo un solo out lap dietro la safety car. Non spetta al direttore di gara in modo arbitrario la scelta di SS o RS. La RS avviene solo se, come detto prima, se particolari condizioni richiedono più giri dietro la safety. La partenza dietro la SC per meteo è una condizione diversa ma, anche in quel caso, se le condizioni migliorano è previsto partire SS (in quel caso è ovviamente più arbitrario). Oggi continuavano a parlare di RS dopo la seconda interruzione, quando era evidente che, una volta sistemato il tracciato, non aveva senso. Altrimenti perchè rientrare in pista, se hai bisogno di più tempo per aggiustare le protezioni, visto che tutti sono fermi in pit lane.

Ghiotto il migliore oggi.

All'estero (Germania) ho scoperto, per caso, che le gare sono in diretta su youtube. Non so se sia possibile anche in Italia.

Bisogna essere onesti: io la stagione 1981 non ho potuta viverla in modo "cosciente" vista la mia età. Però da amante della storia della Ferrari ho percepito da sempre il valore di quelle due vittorie. Le stagioni 1994-95 come te le ho vissute da vero tifoso e appassionato, e capisco benissimo cosa intendi riferendoti alle sensazioni di quelle vittorie (2) e alle tante delusioni. Il 1981 veniva dopo un solo anno disastroso (come detto più volte il 1979 era ancora "fresco"). La vittoria del 1994 di Berger veniva dopo quella di Prost del 1990 !!!. 1991,1992,1993 non solo zero tituli, ma anche 0 vittorie e prestazioni veramente penose. Se aggiungiamo il contesto storico generale, a posteriori, 1982/1983 nonostante le tragedie e le sofferenze, due titoli costruttori vinti. Dopo il 1994/95 niente mondiali fino al 1999...

Prego. Piacere mio. Vorrei sottolineare un aspetto fondamentale, a mio parere, ovvero quando si fanno queste analisi bisogna adottare un criterio a priori. Le mie conclusioni scaturiscano da 3 criteri che ho deciso io e ritengo piuttosto oggettivi, come spiegato nel mio primo post. In base a ciò scaturisce la considerazione sugli anni 60. Ma se fossero stati usati altri criteri, si potrebbe dire che nel decennio 60-69 due mondiali sono stati vinti, mentre nel decennio 90-99 solamente uno., quindi la mia affermazione potrebbe essere contestata. Nella maggioranza dei casi, comunque, se il criterio e' discretamente valido, le conclusioni sono in linea con la realtà così come percepita. Vi faccio un altro esempio, già riportato da F.126ck, se non erro... Stagione 1981: Mi sono sorpreso di quanto fosse andata male da un punto di vista statistico. Perchè la mia sorpresa? Perchè nel mio immaginario brillavano sempre le vittorie di Gilles a Monaco e in Spagna, più volte riviste e citate. Automaticamente il mio cervello aveva dato un valore di gran lunga più positivo su quella stagione, che poi, alla prova dei numeri, non si è dimostrata tale.

Anche nel 1992 ci furono 2 podi, 3 nel 1993. Questa stagione non è ancora finita, però.