chiapman

Su questo siamo d'accordo. Sarebbe cambiata tutta l'impostazione del campionato, quindi non sappiamo cosa sarebbe potuto accadere. Di sicuro sappiamo che con la gestione del "vinca il migliore" siamo a questo punto.

Vi leggo spesso, anche se non scrivo praticamente mai, per? questa volta la mia la voglio dire (anche se non ? certo un pensiero originale). La mancata scelta di una prima guida ? un errore fondamentale, lo si pu? fare solo quando non si hanno avversari (McLaren 1988 per dirne una). I campionati persi a causa di questo sono innumerevoli, non ultimo quello 2007, ed anche quest'anno se la Ferrari lo perder? sar? perch? non ha saputo scegliere da SUBITO (e non a 2/3 di stagione) su chi si voleva puntare per vincere. La Ferrari per il 2008 aveva in casa il campione del mondo ed era su questo che occorreva puntare CHIARAMENTE e da subito. Poi a risultati acquisiti ci si potr? pure pentire della scelta, magari si ? puntato sul cavallo sbagliato, ma il non scegliere equivale ad una sconfitta certa.

Poche storie, solo la McLaren ai tempi di Senna/Prost poteva permettersi di farsi la guerra in casa perch? correva praticamente da sola, altrimenti bisogna stabilire una gerarchia tra i piloti, specialmente quando si ha il campione del mondo in squadra. Il passato ? PIENO di campionati persi per questo motivo, l'ultimo guardacaso proprio l'anno scorso.

Se nel 2007 si premiava la pole, avrebbe vinto Hamilton

Vero, e di ben 8 punti tra l'altro. Praticamente Irvine sarebbe arrivato a Suzuka con 12 punti di vantaggio e quindi gi? campione. Peraltro Schumacher avrebbe vinto nel 1997, perdendo per? il campionato 1994. In realt? il sistema 10-8-6 ? diventato ininfluente proprio dopo la sua introduzione...

:lol:

Come al solito ci? che il marketing FIA spaccia come metodo per risparmiare sui costi, alla resa dei conti si dimostra sempre il contrario.

Proviamoci lo stesso v?... 2007: Ferrari Ha vinto un GP in pi? della McLaren, ma non dimentichiamoci che la vittoria di Alonso in Germania (bravissimo per carit?) ? frutto pi? della situazione che si ? creata che della superiorit? della macchina. Sarebbe finita 10 a 7.

dopo la morte di senna la williams cercava un top dricer a cui affidare la williams fw 16.damon hill era il secondo pilota e non veniva ritenuto all'altezza.intanto schumacher scappava in campionato.a monaco si presentarono solo con hill.c'era da muoversi velocemente se non altro per cercare di salvare il campionato costruttori. si sondo' la possibilita' che prost tornasse ma il francese rispose che ma e poi mai sarebbe salito su una f.1.patrick head penso' pure di richiamare il 41enne patrese ma poi cambio' idea.chiamarono mansell che correva negli usa.malgrado il rapporto si fosse concluso in malo modo,il leone aveva un vecchio debito con frank nel 90' quando tutti lo consideravano finito e lui lo aveva ripreso con se. a mansell il cui campionato in f.indy non stava andando affatto bene.sarebbe piaciuto firmare per tutta la stagione.ma il team newman haas non accetto' e permise a mansell di disputare solo le gare che non erano concomitanti con il campionato usa. per cui la williams si ritrovo' in una situazione veramente particolare. il secondo pilota era divenuto il primo pilota,coulthard faceva il secondo per poi lasciare spazio a mansell quando questo non correva in f.indy Ah ecco il motivo dell'avvicendamento tra i due, grazie.

Vorrei far notare che anche la seconda Williams prendeva spesso grossi distacchi da Hill. A proposito perch? Coulthard guid? la seconda vettura a rate dividendola con Mansell? Diciamo che in quel campionato Schumacher ed Hill corsero da soli, i compagni erano solo miseri comprimari e mai ebbero voce in capitolo nella battaglia tra i due.

Oltre al blocco totale per 10 anni dello sviluppo, solo i motori che saranno omologati dalla FIA ed inviati non oltre il 31 Marzo 2008 potranno essere utilizzati nel corso dei campionati 2008-2017. Ognuno di questi motori dovr? comprendere tutte le parti descritte nel regolamento F1 2008 e dovr? essere identico ad uno che abbia completato 2 corse nel corso del campionato 2007. * Oppure alla prima occasione nel caso in cui un concorrente non abbia un motore disponibile che abbia completato due GP nella stagione 2008. Per la riduzione dei costi in F1 abbiamo avuto queste belle pensate Le seguenti restrizioni sui test aerodinamici saranno applicate dal 2008: • I team non potranno utilizzare pi? di una galleria del vento • I test dovranno essere svolti a pressione atmosferica • La velocit? del vento massima sar? a 50m/sec. • Scala massima del modello 60% • Non pi? di un modello dovr? essere testato durante una prova • L'utilizzo massimo dovr? essere equivalente a 15 prove per 8 ore giorno per 5 giorni la settimana per test su F1. La galleria potr? essere affittata a terzi nel tempo rimanente. • La prova aerodinamica potr? avvenire nelle gallerie del vento solo in scala ridotta, oppure in scala piena su tracciati approvati dalla FIA. I test a scala piena saranno soggetti agli accordi sui test. • Le prove aerodinamiche a scala piena saranno ridotte a 5 giorni/anno. • Le restrizioni saranno imposte per impedire lo spostamento di risorse ... e che ? il CFD? • Il numero delle persone coinvolte nello sviluppo di sto cavolo di CFD saranno limitate ad un numero concordato. • I sistemi computerizzati CFD avranno caratteristiche dipendenti dai limiti hardware, ma cresceranno anno per anno a seguito dello sviluppo hardware/software. Ulteriori restrizioni saranno relative a disegno e costruzione, sospensioni e freni, sistemi idraulici, carrozzeria, distribuzione dei pesi, prove in circuito, numero di persone presenti alle gare e nome e cognome dei futuri campioni del mondo. Ulteriori dettagli di queste restrizioni saranno fornite ai team nel corso dell'incontro del 11/01/2008 e i dettagli regolamentari basati su questi principii saranno proposti alla riunione di primavera del WMSC. Il sistema di recupero dell'energia (KERS) sar? introdotto nel 2009, e continuer? ad essere una tecnologia completamente aperta. Di conseguenza l'utilizzo di un qualsisasi tipo di sistema di recupero dell'energi? sar? permesso. E poi ci lamentiamo dei nostri legislatori...

Cosa accadde? Ci furono 2 morti in gara, e non accadeva dal 1982 e altri brutti incidenti (Lehto, Alesi, Barrichello). Sar? stato pure un caso, ma sono capitati proprio in quell'anno. Fai tu.

Io odio i giornalisti Ocio che qui siamo ospiti di giornalisti...

Penso che in parte possa avere ragione, ricorderemo tutti cosa accadde nel 1994 con l'abolizione dell'elettronica. Molto comunque dipender? dai costruttori e cio? se saranno in grado di costruire vetture che non siano semplicemente il modello 2007 senza TC, ma un modello pensato proprio per correre in queste nuove condizioni. Sui sorpassi vedremo, in realt? i sorpassi quest'anno ci sono stati eccome, peccato coinvolgessero solo le vetture delle retrovie e mai le maledette 4 di testa.

Lewis sei avvertito