Imola '82

[Visitatore Achille Varzi]

E` vero, il collegamento fu in differita, dopo che era stato annunciato il grave incidente. Tuttavia non si sapevano ancora le reali condizioni di Gilles. Guardavo le immagini al ralenti, l'atterraggio, sperando in qualche segnale di vita, che non venne. Il riferimento al saluto con la mano era piu` una speranza che una possibilita`. Io, bambino, non potevo credere che fosse andata cosi`, e mi aspettavo comunque che balzasse in piedi come altre volte.

Purtroppo crescendo si perde questa capacita` di sperare. Quando ho visto Ratzenberger schiantarsi a Imola ho capito immediatamente, come tutti, che non c'era niente da fare.

[IoStoConLaOsella 0]

Al termine del suo triste ultimo volo, Villeneuve, che aveva perduto il casco, colp? un paletto di legno che sosteneva le reti di protezione. Anni dopo Autosprint ripubblic? il numero uscito in seguito alla tragedia di Zolder, e il volto di Gilles veniva descritto come violaceo. Probabilmente quello contro il paletto fu l'impatto fatale. Per quanto riguarda invece la serie di sorpassi di Imola, probabilmente Pironi, che veniva da un anno di risultati poco soddisfacenti, cerc? il riscatto e magari dentro di s? trov? ingiusto dover stare dietro il compagno di squadra pur avendo la possibilit? di passarlo: aveva la vittoria davanti a s? ma non poteva agguantarla. Invece Gilles, che a Monza nel'79 in una situazione analoga ma a campionato quasi concluso si era comportato da perfetto scudiero con Jody Scheckter, e forte del suo legame con la squadra, riteneva di meritare quella vittoria in quanto lui era in testa e nessuno poteva insidiare i due ferraristi (il cartello "SLOW" lo testimonia) e pens? che i sorpassi di Didier fossero solo un modo per scaldare la platea. E' vero che "slow" non vuol dire "mantenere le posizioni", ma di certo vuol dire "non rischiare", e la bagarre fra i due invece rischi? di compromettere una doppietta ormai acquisita. Dal sito in inglese www.gpracing.net192.com/races/reports/361.cfm estrapolo la successione dei leader di quel Gran Premio: R. Arnoux 1 - 26

G Villeneuve 27 - 30

R. Arnoux 31 - 43

G Villeneuve 44 - 45

D. Pironi 46 - 48

G Villeneuve 49 - 52

D. Pironi 53 - 58

G Villeneuve 59

D. Pironi 60

Come si vede il duello fra i due inizi? quasi subito dopo il ritiro di Arnoux. Il sito sopra citato dice che, nonostante la prospettiva concreta di una doppietta in casa, il team doveva far fronte ad alcuni problemi. I motori turbo delle 126C2 erano "assetati" ed in Ferrari non volevano rischiare di restare senza benzina davanti al proprio pubblico, mandando in fumo tutto. Quindi ad entrambi i piloti fu ordinato di rallentare e conservare il carburante. Villeneuve obbed?, confidando nel fatto che Pironi facesse altrettanto.

Gilles dopo avrebbe detto che Pironi lo pass? in frenata con tutte e quattro le ruote bloccate, che non ? il modo migliore di guidare con prudenza...

[FILIPPO 1]

Ma come ha potuto perdere il casco prima di impattare il paletto della rete?

Era forse fissato male?

Che tipo di sicurezza aveva il sottogola?

Ed il sedile si stacco' dalla scocca per un difetto di progettazione?di materiali?di montaggio?

 

Oppure l'impatto fu' cosi' violento che comunque il casco sarebbe volato via comunque fosse fissato ed il sedile strappato alla scocca in qualsiasi caso?

 

Qualcuno sa dare risposte circostanziate tecnicamente?

 

Grazie,

f

[chatruc 1835]

In parole povere la scocca era ancora di alluminio, ma con le minigonne le macchine andavano davvero molto veloce. Da quando le socche sono tutte di carbonio abbiamo avuto tre morti (De Angelis, Senna, Ratzemberger) eun pilota paralizzato (Streiff, anche se il rolla bar era di acciaio e incollato). Nel caso di De Angelis si trattava di un periodo in cui nei test privati non c'era sicurezza, mancavano medici e addetti ai lavori.

 

In poche parole quello che successe a Villeneuve, Paletti e Depailler fu che si trovavano su macchine un p? troppo veloci per la resistenza che avevano.

[IoStoConLaOsella 0]

Ma come ha potuto perdere il casco prima di impattare il paletto della rete?

Era forse fissato male?

Che tipo di sicurezza aveva il sottogola?

Ed il sedile si stacco' dalla scocca per un difetto di progettazione?di materiali?di montaggio?

 

Oppure l'impatto fu' cosi' violento che comunque il casco sarebbe volato via comunque fosse fissato ed il sedile strappato alla scocca in qualsiasi caso?

 

Qualcuno sa dare risposte circostanziate tecnicamente?

 

Grazie,

f

137348[/snapback]

 

 

Se riesco a trovare quella ristampa di Autosprint forse posso aiutarti, ma sono sommerso dai giornali...

[Eraserhead 4]

Ho trovato un fascicolo di Autosprint:

 

" [...] Cause tecniche: Gli attacchi delle cinture di sicurezza della Ferrari.

Se le cinture nn si fossero staccate dai loro attacchi della scocca, forse Villeneuve sarebbe ancora vivo. Su questo punto le indagini saranno lunghe e laboriose e forse non si sapr? mai la verit?. Come ha potuto Villeneuve partire come un proiettile umano al secondo looping e dopo l'impatto sulla terra friabile della pista con le cinture ancora attaccate e con il seggiolino della sua Ferrari?

Perch? hanno ceduto gli attacchi della monoscocca? Ricordiamo l'impatto frontale di Piquet a silverstone qualche anno fa: le cinture sono rimaste saldamente attaccate alla scocca e per Piquet c'? stato solo qualche danno ad una gamba.

Sarebbe potuto succedere lo stesso a Gilles se le cinture non si fossero staccate.

Frattanto la FISA ha aperto un inchiesta sull'incidente. La Ferrari ? stata esaminata ed ? emerso che a causa dell'impatto, i sei punti di attacco delle cinghie di sicurezza sono stati divelti, il divisorio fra abitacolo e motore era <scollato> letteralmente strappato via, ma la cellula di sicurezza non era distrutta, anzi i pezzi, staccati, sono stati rimessi al loro posto e combaciavano perfettamente.

Lo scollamento dell'ordinata di divisione tra abitacolo e motore, ha fatto staccare i bulloni, i due a fianco del pilota che tengono le cinture laterali a quella che passa in mezzo alle gambe del pilota stesso, oltre alla parte dietro alle spalle del pilota dove ? partita l'intera paratia, non trattenendo cos? Villeneuve che ? stato sbalzato dall'altro lato della pista, con cinture e seggiolino attaccati alla schiena. [...]

[niceshot1972 0]

C'? comunque un antecedente al "fattaccio" di Imola. Poche settimane prima dell'inizio della stagione '82, Pironi si sposa e non invita Gilles al matrimonio. Se i due erano cos? legati, perch? non l'ha invitato alle proprie nozze? Forse c'era gi? qualche piccola ruggine? Una dimenticanza? In ogni caso Joanna (moglie di Gilles) , durante il weekend di Imola consiglia al marito di non fidarsi troppo dell'amico-compagno.

[312t4 5]

Non entro nella discussisone sull'incidente e affini.. piuttosto dato che sembro esser l'unico, come al solito, e mi sembra incredibile, ad avere il gp, vi do due indizi in pi?!

Ho tutto il gp, per intenderci, non qualche filmato..

Le Ferrari e le Ranault state sicuri che si scannano sin dal primo giro e le Renault sono anche molto in palla. Solo che spaccano e i due rimangono soli. Villeneuve sin dall'inizio sembra avere un passo in pi? rispetto al compagno, eppure una volta in testa non riesce ad andar via.

Una cosa insolita su cui non ho mai letto nulla ? che Vill nonostante non abbia l'ala sull'anteriore, (minore resistenza aerod.) abbia una velocit? massima nettamente inferiore ai 3 avversari principali. Forse ? per questo che non riesce a scappare, tra il traguardo sino alla tosa gli avversari lo riprendono sempre..

Quando rimangono in due ? chiaro che la gara si rilassa. Ma Pironi ad ogni giro ? in grado di passarlo gi? prima della poi ribatezzata Villeneuve! Cos? ne aprofitta e Gilles fa i miracoli per riportarsi davanti.

L'ultimo sorpasso Didier lo fa all'interno della Vill, con Gilles che tiene l'esterno per cercare di avere l'interno alla tosa. Ma P. ? gi? davanti a lui e quando iniziano a frenare chiude verso l'interno proprio sul muso del compagno. Non ci sono ruote bloccate in tutto il gp ma in quel giro arrivano ad un soffio dal disastro. D. passa, Vill insegue disperato ma sul dritto gli manca lo spunto e alla staccata D. chiude sicuro. V. rimane dietro alla tosa e la gara ? finita..

[312t4 5]

Non entro nella discussisone sull'incidente e affini.. piuttosto dato che sembro esser l'unico, come al solito, e mi sembra incredibile, ad avere il gp, vi do due indizi in pi?!

Ho tutto il gp, per intenderci, non qualche filmato..

Le Ferrari e le Ranault state sicuri che si scannano sin dal primo giro e le Renault sono anche molto in palla. Solo che spaccano e i due rimangono soli. Villeneuve sin dall'inizio sembra avere un passo in pi? rispetto al compagno, eppure una volta in testa non riesce ad andar via.

Una cosa insolita su cui non ho mai letto nulla ? che Vill nonostante non abbia l'ala sull'anteriore, (minore resistenza aerod.) abbia una velocit? massima nettamente inferiore ai 3 avversari principali. Forse ? per questo che non riesce a scappare, tra il traguardo sino alla tosa gli avversari lo riprendono sempre..

Quando rimangono in due ? chiaro che la gara si rilassa. Ma Pironi ad ogni giro ? in grado di passarlo gi? prima della poi ribatezzata Villeneuve! Cos? ne aprofitta e Gilles fa i miracoli per riportarsi davanti.

L'ultimo sorpasso Didier lo fa all'interno della Vill, con Gilles che tiene l'esterno per cercare di avere l'interno alla tosa. Ma P. ? gi? davanti a lui e quando iniziano a frenare chiude verso l'interno proprio sul muso del compagno. Non ci sono ruote bloccate in tutto il gp ma in quel giro arrivano ad un soffio dal disastro. D. passa, Vill insegue disperato ma sul dritto gli manca lo spunto e alla staccata D. chiude sicuro. V. rimane dietro alla tosa e la gara ? finita..

[GilleSenna 0]

io nn voglio ne scusare da un lato,ne incolpare Pironi dall'altro nel senso:

 

1)Io sinceramente nn sapevo dell'accordo di congelare le posizioni dopo met? gara,ma se ? cos? Didier ? stato un gran bastardo,io ho l'immagini della gara e effettivamente SLOW nn ? ben chiaro a chi sia riferito,ma a tal punto penso a entrambi i piloti,Didier nn doveva passare punto e basta,come del resto fece Gilles a Monza nel 1979 che fece una intera gara da scudiero a Jody senza tradire il compito di compagna di squadra ormai campione del mondo.Sul podio si vede Didier che cerca di parlare con Villeneuve,ma giustamente Gilles nn ne vuole sapere.

 

concludendo:x Imola la colpa ? solo di Didier Pironi!!!!!!

 

2)Che sia anche direttamente coinvolto nella morte di Gilles questo nn lo credo,sicuramente (anche dopo la bastardata di Ferrari,che poteva evitare certi commenti in un momento cos? delicato!!!)ha distrutto moralmente Gilles che era ancora di + alla ricerca della perfezione e se lui fosse stato un p? + calmino forse si sarebbe potuto evitare questa tragedia,ma questo ? destino!!!!!!!

 

ADDIO MITICO GILLES!!!!!!!!

 

ps:ma siete sicuri che Gilles nel 1983 avrebbe al 99% abbandonato la Ferrari??????

[126C2 4]

il Vecchio avrebbe sicuramente fatto carte false per tenersi Gilles. E poi era l'inizio di una stagione probabilmente trionfale, la cosa sarebbe rimasta un episodio isolato.

[Gilles_The_Aviator 0]

Il fatto ? che Pironi non si scus? mai con Gilles per il fattaccio,nonostante fosse un suo amico triste e affranto.

[niceshot1972 0]

Io credo che i due sarebbero riusciti a chiarirsi col tempo, se non fosse successa la tragedia di Zolder.

[Gilles_The_Aviator 0]

Ho notato una cosa molto triste:dei 14 partenti di quella gara maledetta,5 ci hanno lasciato:Gilles,Pironi,Alboreto,Paletti e Winkelhock

[caneparo 0]

io sono sempre stato del parere che l'errore lo fece Piccinini. Un team manager deve essere sempre capace di mantenere l'armonia nel suo gruppo di lavoro. Tra Imola e Zolder passarono 2 settimane e in quel tempo alla Ferrari non riuscirono a mettere daccordo i due, pensando che sarebbe stato il tempo a chiarire i fatti. A tragedia avvenuta rimase solo il rammarico, e alla fine dell'anno un titolo piloti perso e una maledizione ventennale.

SLOW vuol dire andare piano, mantenere la posizione e non sorpassare. Gli ordini di scuderia erano chiari quindi Pironi, che a Zermiani disse che il cartello SLOW non impediva il sorpasso, disse il falso. Lungi dal considerare Pironi responsabile di incidenti altrui, dico questo solo per puntualizzare.

[312t4 5]

Io prima ho descritto la gara data che ce l'ho a casa. Villeneuve ha perso solo per il fatto che sul dritto non aveva velocit? massima, ? evidente. Altrimenti D. si attaccava al tram, ordini o non ordini!

Poi la storia della polemica e dell'incidente secondo me ? un romanzo un poco creato per il piacere del pubblico di credere alle cabale, alle leggende, alla storia del "era nell'aria". Un poco come per Senna di cui alle volte si legge che non se la sentisse di partire, che aveva dei presentimenti..

Mah.. certo ? che collegare l'incidente a quello successo due settimane prima ? una forzatura. Vill. poteva avere le palle girate, ma con l'errore non centra molto. Ripeto, alle volte la leggenda prende il posto della semplice realt?, senza polemiche.

[GV27 0]

Scusate se ripeto il mio post anche qui, ma credo sia pertinente.

 

Il fatto che Gilles e Pironi fossero amici lo posso assicurare al 100% in quanto Gilles era amico della mia famiglia essendo noi suoi sponsors dal suo arrivo in Ferrari,(Giacobazzi).

Il giorno prima della prime prove del Venerdi' mio padre organizzo' una conferenza stampa al ristorante San Domenico di Imola, con tutti i grandi nomi del giornalismo italiano dell'epoca.

Ebbene, fu proprio Gilles a chiederci di invitare anche Pironi, che non era invitato, e si sedettero uno accanto all'altro tranquilli e sereni.

Con Didier c'era anche un suo amico, un mago; nel vero senso della parola, un prestigiatore.

Ad un certo punto Franco Lini chiese all'amico di Didier, che tra una portata e l'altra si cimentava in fantastici giochi di prestigio, chi avrebbe vinto Domenica.

Risposta:

Didier primo e Gilles secondo.

Gilles non fece una piega e rispose semplicemente che anche i maghi a volte sbagliano e che avrebbe vinto lui.

 

Detto questo va ricordato, come qualcuno giustamente ha gia' fatto notare, che ai box quel weekend mancava Forghieri...e questo fu alla base del grande casino di Domenica.

E' vero altresi' che Renault e Ferrari, visto lo sciopero dei team inglesi, si erano messe daccordo per staccare il gruppo e giocarsi la gara tra di loro.

Una volta fuori Prost e Rene', Villeneuve, che ricordo li aveva spinti praticamente da solo mentre Didier inseguiva disataccato..., si ritrovo' al comando con un po' di secondi di vantaggio da gestire e...molta benzina in meno rispetto a Didier che aveva spinto meno.

Ai box questo lo sapevano ed esposero il cartello "SLOW" per farli rallentare e MANTENERE le posizioni come consuetudine in casa Ferrari in quei tempi.

Purtroppo ai box c'era Piccinini che notoriamente non stava dalla parte del canadese.

Forghieri ha sempre sostenuto, anche a me direttamente, che quel cartello aveva un solo ed unico significato: 1 Gilles 2 Pironi.

Il box non fu capace di gestire quella situazione, fatale.

Ricordo come se fosse ieri che ci ritrovammo nel nostro camper motorhome, (che era all'interno del paddock a fianco del motorhome Ferrari), Villeneuve subito dopo la gara e fu mio padre a convincerlo ad andare sul podio per la premiazione.

Ricordo anche che inciampo' sulle scale mentre saliva.

Gilles diede il trofeo di Imola nelle mani di mio padre dicendogli: "buttalo via o tienilo tu, questo non e' la coppa che meritavo..."

Mio padre, per la cronaca lo diede a Joanne ed ora quel trofeo e' al museo Gilles Villeneuve in Canada.

 

Chi si ricorda dell'intervista di Zermiani fatta dopo la gara a Diedier?

Per me e' indimenticabile, attaccava Didier come faceva Gimmy Ghione con Wanna Marchi...se la trovate andatevela a rivedere (credo fosse anche su Sfide, non sono sicuro).

 

Comunque da Imola la frattura fu netta, Gilles si sentiva veramente tradito e pensava solo ed esclusivamente a Zolder; lo disse a mio padre piu' volte e lo fece capire a tutti.

Si poteva tifare Gilles o Didier, ma non e' questo il punto.

Il vero punto e' che Gilles aveva dimostrato rispetto nei confronti di Jody quando fu deciso che il titolo doveva essere del sudafricano.

Questo rispetto era sottinteso che doveva essere ripagato, se non altro per gratitudine.

E' vero che lo irrito' ulteriormente il comportamento di Ferrari che sembrava neutro alla faccenda e non prese una posizione in sua difesa.

 

Poi venne Zolder, e anche su quel weekend ce ne sono di cose da raccontare, ma mi scuserete se non lo faccio ora perche' provo sempre troppa emozione a rivangare certi ricordi, che piu' che tali ora sono incubi veri e propri.

[312t4 5]

 

Ma tuo padre, ... scusa.. chi cacchio ??? he he..

 

magari potrei capirlo da solo, direte.. ma siccome non sono un cultore di:

"storia e organigramma dei team di f1 dagli albori ai giorni nostri"

sottotitolo:

"inclusi i parenti e amici della squadra corse"

con prefazione di Chatruc ,

vi chiedo la cortesia di illuminarmi.

ciao

[GV27 0]

Ciao 312T4,

mio padre e' Antonio Giacobazzi e siamo stati sponsor di Gilles dal 1977 (appena arrivato), fino alla sua fine.

Ti ricordi Giacobazzi sulla tuta?

 

PS:

coincidenza, sai che la 312T4 del 1979 di Gilles ce l'abbiamo noi?

Grande annata!

[GV27 0]

Ricostruire ? possibilissimo, la dinamica ? piuttosto chiara.

 

Per piacere potresti ricostruire la dinamica dell'incidente in modo da illuminarmi nel dettaglio circa le precise responsabilita' tecniche?

Rivedendo molte volte i video di cui dispongo, non me la sento di attribuire ogni responsabilita' a Villeneuve, ma credo che l'incidente, seppure evitabile, sia stato provocato da un malinteso sulle traiettorie scelte e da scegliere.

Poi senz'altro si puo' dire che il canadese doveva fare maggiore attenzione, ma non lo riterrei un errore clamoroso di guida, a prescindere dalle conseguenze.

Tuttavia, avrei molto piacere ad avere un opinione tecnica piu' approfondita e piu' professionale della mia.

 

In ultimo, si e' molte volte scritto del distacco del sedile con il pilota,dall'abitacolo e dell'impatto con il paletto delle reti di prtezione.

Cosa sapete delle condizioni di Villeneuve prima del distacco dall' auto?Aveva gia' subito danni fisici dovuti alla decelerazione od all'impatto?Perche' il sedile si stacco dall'abitacolo?Cosa cedette?Se il sedile fosse rimasto attaccato alla vettura, cosa sarebbe accaduto?E se il volo del pilota fosse terminato ipoteticamente nel prato, senza toccare ostacoli(reti o paletto) quali danni avrebbe riportato?Quali furono i danni fisici dovuti all'impatto con il paletto e le reti?

 

Grazie

 

F

 

Interessanti quesiti.

Credo che per sapere veramente cosa successe al corpo di Gilles durante l'incidente, ci vorrebbe un team di esperti.

Per una ricostruzione dell'incidente poi servirebbe un team in stile Discovery Channel.

Sicuro e' che la forza sprigionatasi dall'incidente fu di qualche centinaio di G, credo piu' di 300...(letto da qualche parte in una ricostruzione dell'incidente, pubblicata qualche anno fa e commentata dal dottor Sid Watkins).

 

Gilles secondo me era gia' morto quando e' volato sul paletto.

 

Riguardando attentamente l'incidente noterete che al momento del distacco del sedile, gilles sarebbe dovuto essere scagliato con la testa in avanti e non all'indietro...com'e' possibile??

Secondo me l'unica spiegazione logica e' che strappandosi i punti delle cinture di sicurezza dall'abitacolo, e' stato fatto fare al povero Gilles una torsine che ne ha difatto cambiato la traiettoria di volo (al contrario, con la testa rivolta alla macchina.)

Oppure:

potrebbe aver effettuato una capriola in aria appena staccatosi dalla monoposto, talmente veloce da essere impercettibile anche al fotogramma.

Comunque, a mio parere, Gilles e' morto li'.

 

IL CASCO:

il casco era un modello GPA, di quelli che si chiudevano sotto il collo con un sistema chiamato "a conchiglia".

Non c'era il cinturino di sicurezza.

Dalle immagini, si vede che il casco rotola a fianco del corpo e si puo' notare (con molta attenzione, fotogramma dopo fotogramma),che e' semi aperto.

Non so che perizia fu fatta sul casco, ma sarebbe interessante se qualcuno avesse gli speciali di Sabato 8/5/82 e 9/5/82 in quanto ricordo fecero vedere tutte le immagini dei soccorsi, dal momento dell'incidente, fino al trasporto del corpo sulla macchina che lo portava via.

Ecco, analizzando quelle immagini secondo me, potrebbero risaltare elementi utili ad una ricostruzione piu' dettagliata e chiara.