Ritorno del kers

[Apollo0117 0]

 

siccome l'esperimento 2009 ? stato un flop (troppa poca resa in confronto all'handicap di peso che comportava) mi aspetto che nel 2011 possa davvero fare la differenza.. o no?

 

In realt? il peso era l'ultimo dei problemi, le F1 sono zavorrate, avere il kers coincideva con l'avere meno zavorra...Il fatto ? che il kers ? veramente difficile da gestire(ed era fragile e quando si rompeva andava tutta la macchina...),inoltre avere ulteriore accelerazione non ? questo grande affare, infatti non si pu? usare sul misto o nei curvoni, poich? darebbe notevoli problemi di controllo dell'auto, mentre ad usarlo sul rettilineo saimo tutti bravi...meglio se accantonano il progetto...

[Visitatore Rhobar_III]

In realt? il peso era l'ultimo dei problemi, le F1 sono zavorrate, avere il kers coincideva con l'avere meno zavorra...Il fatto ? che il kers ? veramente difficile da gestire(ed era fragile e quando si rompeva andava tutta la macchina...),inoltre avere ulteriore accelerazione non ? questo grande affare, infatti non si pu? usare sul misto o nei curvoni, poich? darebbe notevoli problemi di controllo dell'auto, mentre ad usarlo sul rettilineo saimo tutti bravi...meglio se accantonano il progetto...

 

Quoto.

 

Ma aggiungerei anche che all'inizio si pensava che avrebbe dato enormi vantaggi sulle piste veloci e superveloci, tipo Monza.

Dato che tutti credevano erroneamente che aumentasse la velocit? massima.

 

Invece faceva la differenza sulle piste lente e tortuose, come Montecarlo, Budapest e Singapore, fatte tutte di curve lente e rettilinei brevi su cui l'apporto degli 80 cavalli in pi? per l'accelerazione dava del guadagno effettivo.

 

Non a caso, a Budapest Hamilton arriv? primo e Raikkonen secondo, e Monaco fu la gara migliore per la Ferrari.

 

Ma se lo avessero tutti, non farebbe pi? nessuna differenza nemmeno in queste due piste.

[ClaudioMuse 3603]

In realt? il peso era l'ultimo dei problemi, le F1 sono zavorrate, avere il kers coincideva con l'avere meno zavorra...Il fatto ? che il kers ? veramente difficile da gestire(ed era fragile e quando si rompeva andava tutta la macchina...),inoltre avere ulteriore accelerazione non ? questo grande affare, infatti non si pu? usare sul misto o nei curvoni, poich? darebbe notevoli problemi di controllo dell'auto, mentre ad usarlo sul rettilineo saimo tutti bravi...meglio se accantonano il progetto...

Avere 30kg di zavorra in meno ? un bel guaio! Anche un solo kg in pi? da poter spostare ti aiuta molto nel bilanciamento.

[santerno 0]

Certo che KERS + F-duct in rettilineo mi piacerebbe proprio vederlo

[Visitatore Rhobar_III]

Certo che KERS + F-duct in rettilineo mi piacerebbe proprio vederlo

 

Certo!

Il pilota con una mano blocca una fessura nel telaio, con l'altra cambia le marce e, se gli avanza il tempo, attiva pure il bottoncino del kers...

 

E con quale mano curva?

[santerno 0]

Considerando che entrambi verrebbero attivati in rettilineo il problema di sterzare non si pone.

Resta comunque il fatto che i team potrebbero studiare un sistema di attivazione contemporanea dei due sistemi.

[Visitatore Rhobar_III]

Considerando che entrambi verrebbero attivati in rettilineo il problema di sterzare non si pone.

Resta comunque il fatto che i team potrebbero studiare un sistema di attivazione contemporanea dei due sistemi.

 

Inutile: da quel che ho capito, il condotto-F verr? abolito gi? dalla prossima stagione, tutti i team sono d'accordo tranne uno (facile capire di chi si tratta).

Viene abolito per la stessa ragione del mass-damper, ovvero per evitare con le esasperazioni la cosa degeneri.

E lo stesso verr? fatto con i diffusori doppi.

 

Sul kers, ritengo anche assai improbabile che venga reintrodotto, dato che Williams ? proprietaria di un suo sistema non elettrico, Mercedes spingerebbe per il suo e gli altri per quello della Marelli.

Impossibile accontentare tutti.

[mircocatta 904]

 

visto che le Indycar sono più veloci già adesso...

se guardi solo il motore ok, altrimenti ne passa di acqua sotto i ponti prima che le indycar siano veloci quanto le f1

Modificato 12 Maggio, 2010 da mircocatta

[santerno 0]

Inutile: da quel che ho capito, il condotto-F verr? abolito gi? dalla prossima stagione, tutti i team sono d'accordo tranne uno (facile capire di chi si tratta).

Viene abolito per la stessa ragione del mass-damper, ovvero per evitare con le esasperazioni la cosa degeneri.

E lo stesso verr? fatto con i diffusori doppi.

 

Sul kers, ritengo anche assai improbabile che venga reintrodotto, dato che Williams ? proprietaria di un suo sistema non elettrico, Mercedes spingerebbe per il suo e gli altri per quello della Marelli.

Impossibile accontentare tutti.

 

La soluzione pi? ovvia e razionale sarebbe quella di lasciare ai team la scelta del sistema migliore su cui puntare. Purtroppo per? conosciamo bene la linea seguita dalla FIA in materia.

[Trailblazer 199]

Il Kers invece ? utile, se la formula 1 viene concepita per lo sviluppo delle auto stradali.

Comunque dovrebbe essere libero, senza limitazioni, cos? chi lavora meglio avr? pi? energia e potenza per pi? secondi al giro.

 

Ritornando ai discorsi del V6, la F1 si chiama formula uno perch? sono le auto pi? veloci del mondo. Con i V6 sarebbero pi? lenti della GP2 (se non cambier?) e non sarebbe pi? F1, visto che le Indycar sono pi? veloci gi? adesso... Dovrebbero cambiare nome!

io la concepisco come competizione tra i prototipi + veloci del mondo senza nessun fine se non quello di essere i prototipi + veloci del mondo.

[Apocalisse 40]

In realt? il peso era l'ultimo dei problemi, le F1 sono zavorrate, avere il kers coincideva con l'avere meno zavorra...Il fatto ? che il kers ? veramente difficile da gestire(ed era fragile e quando si rompeva andava tutta la macchina...),inoltre avere ulteriore accelerazione non ? questo grande affare, infatti non si pu? usare sul misto o nei curvoni, poich? darebbe notevoli problemi di controllo dell'auto, mentre ad usarlo sul rettilineo saimo tutti bravi...meglio se accantonano il progetto...

Che ? gi? un motivo pi? che sufficiente per eliminarlo. Ragazzi in F1 si chiede spesso ai piloti di dimagrire per poter guadagnare 3 Kg di zavorra da poter mettere dove si vuole... La zavorra, a dispetto del nome, ? ormai un elemento super-strategico per le F1.

[tigre 37]

I prototipi piu' veloci del mondo erano le Indycar dei primi anni '90, arrivavano a quattrocento su ovali come Indianapolis, poi la massima velocit? raggiunta da un prototipo fu sul vecchio Le Mans, un peugeout che sul rettilineo ben noto arrivo' ad oltre 400 orari, semmai la F1 deve essere concepita come la massima espressione dell'automobilismo dal punto di vista della tecnica; ? ovvio che la tecnologia in ogni modo si riversa anche sulle vetture stradali anche se ce ne accorgiamo poco non ? vero che non c'? un travaso, tutt'altro sarebbe una st***ta comne ho letto su molti forum dire che non ? vero; basti pensare agli studi ottenuti oltretutto sul mondo che vi gravita attorno, come ad esempio le superfici drenanti, e i pneumatici.