Pinturicchio 0 Inviato 10 Luglio, 2009 :emovedi: "Par condicio". Si reincarnano utenti pro-Alonso/Massa Si pu? cambiare il titolo del topic in: Alonso >all'infinito Bollito? Di Vettel non avete praticamente mai parlato. Vabb?, essere meglio di Raikkonen ? facile, al giorno d'oggi. E Vettel nnon ? al livello di Alonso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The-Flying-Finn 4631 Inviato 10 Luglio, 2009 Ma sarebbe in ogni caso una lotta/discussione pi? serrata. E' come discutere per anni e anni tra le qualit? calcistiche di Zidane e quelle di T?fting. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mito Ferrari 982 Inviato 10 Luglio, 2009 Vabb?, essere meglio di Raikkonen ? facile, al giorno d'oggi. E Vettel nnon ? al livello di Alonso. :emovedi: infatti,Vettel ? infinitamente meglio di Alonso.Almeno sa correre sul bagnato. :emovedi: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 10 Luglio, 2009 "Par condicio". Si reincarnano utenti pro-Alonso/Massa Si pu? cambiare il titolo del topic in: Alonso >all'infinito Bollito? Di Vettel non avete praticamente mai parlato. ? Quando non si parla di un pilota aumentano le probabilit? che sia proprio lui......il designato XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Iceman.83 18 Inviato 10 Luglio, 2009 (modificato) anche il famoso ventilatore della Brabham non era dichiarato come dispositivo aerodinamico dato che Gordon Murray disse lo scopo principale fosse il raffreddarento del motore, ma non per questo hanno deciso di mantenerlo legale (anche se il ventilatore dava un vantaggio davvero enorme a differenza del mass damper) C'? un'enorme differenza fra le due cose, il mass dumper era montato all'interno del musetto e smorzava le vibrazioni in modo da far lavorare meglio l'ala anteriore, la brabham aveva un mega ventolone che aspirava l'aria da sotto alla vettura! Modificato 10 Luglio, 2009 da Iceman.83 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6191 Inviato 10 Luglio, 2009 era per tenere al fresco i piloti per?! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 10 Luglio, 2009 era per tenere al fresco i piloti per?! quelli che seguivano? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Enzo_F. 0 Inviato 10 Luglio, 2009 quelli che seguivano? Grande esempio di fair-play :zizi: . Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 10 Luglio, 2009 (modificato) Non pu? essere, youtoo si ? gia reincarnato. E te...di chi sei la rincarnazione? mmmm....sai troppo di questo forum () Vettel ? la ricarnazione di Schumacher....e Schumacher adesso ? una mucca olandesa XD Modificato 10 Luglio, 2009 da mongo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Imperial 48 Inviato 10 Luglio, 2009 (modificato) il mass dumper fu introdotto dalla Renault a fine 2005, presentato e omologato dalla FIA, anche per la stagione 2006 fu dichiarato regolare dalla stessa Federazione dopo i vari controlli di rito, tanto che anche altri teams lo utilizzarono, tra cui la Ferrari, poi ci furono delle interpretazioni diverse da parte di qualche team, che reclam? l'utilizzo di questo dispositivo, che era al limite del regolamento ma che non lo infrangeva. (secondo molti, per altri invece non era cosi). fu vietato per l'articolo 3.5 del regolamento, in pratica diceva che ogni dispositivo che influenzino l'aereodinamica debba restare fisso e non flettere come invece faceva il Mass Dumper, che essendo uno smorzatore di vibrazioni (tipo ammortizzatore) ovviamente fletteva. di certo un dispositvo che si trova dentro il muso ? abbastanza "interpretativo" pensare che possa avere effetti sull'aerodinamica, infatti ci furono molte polemiche in quella stagione. tra l'altro nel 2007 fu introdotto un dispositivo simile dalla Mclaren, il J Dumper, che come disse chiaramente Giorgio Piola, in pratica svolgeva lo stesso lavoro del Mass Dumper al posteriore, ovvero smorzava le vibrazioni derivate dai cordoli o sconnessioni, infatti sui cordoli la MP4-22 era la miglior monoposto, J Dumper che fu introdotto anche dalla Ferrari a Monza 2007, fu proprio quel nuovo elemento che cost? il ritiro di Massa in quel GP. ? un p? come il fondo mobile che la stessa Ferrari ha utilizzato dal 2004 fino a Melbourne 2007 compreso, che fu dichiarato illegale per lo stesso motivo solo dopo la gara Australiana, ma non credo si possa dire che la rossa abbia corso con un elemento irregolare. 1) La McLaren fece reclamo contro il Mass Damper della Renault perch? secondo loro, il loro ex tecnico(Phil Mackereth) poi passato alla Renault, aveva portato con s? l'idea(e qualche disegno sembra) 2) Il Mass Damper si aiuta di una massa "mobile" praticamente una zavorra mobile, che permette di smorzare i movimenti della macchina(o durante i transitori) ogni volta che questa dovesse passare sui cordoli per via dell'Inerzia della Massa che a differenza del J Damper non viene trasmesso diretamente alle sospensioni, ma bens? a tutta la macchina. 3) il J Damper usa un sistema pignone - cremagliera che consente di trasformare il movimento di traslazione del graccio delle sospensioni in un movimento circolare e cosi accelerare le due masse circolari che sono montate sull'asse del sistema che con l'inerzia cos? acquisita, permetterano di smorzare e ridurre le ampiezze di escursioni quando la macchina per esempio sale sui cordoli o durante i transitori delle accelerazioni interagendo direttamente con il braccio della sospensione. 4) La differenza fondamentale tra i due sistemi ? che il Mass Damper nella sua azione ? spesso "ignaro" dell'esistenza delle sospensioni e non interagisce con essi; quando invece il J Damper ? parte integrante delle sospensioni e ogni sua azione viene direttamente trasmessa al braccio della sospensione. Quindi si capisce chiaramente che il Mass Damper ? stato ritenuto "dispositivo aerodinamico" perch? non aveva collegamenti con il braccio della sospensione ma con tutta la macchina e i suoi elementi fissi(alettoni per esempio) variando cosi o smorzando la loro ampiezza di escursione (a seconda del "tuning" del Mass Damper) . Il link che posto ora in figura rappresenta a sinistra il Mass Damper e a Destra il J Damper. Come si puo notare, il Mass Damper ? totalmente fuori dalla sospensione quando invece il J Damper ? integrata con essa. http://www.racecar-engineering.com/imageBa...f434779c0ee.jpg Modificato 10 Luglio, 2009 da Imperial Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Imperial 48 Inviato 10 Luglio, 2009 ovviamente sto avvalorando quello che hai detto aggiungendoci alcuni dettagli e differenze.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 10 Luglio, 2009 E te...di chi sei la rincarnazione? mmmm....sai troppo di questo forum ( ) Vettel ? la ricarnazione di Schumacher....e Schumacher adesso ? una mucca olandesa XD il buddismo dilaga XD ovviamente sto avvalorando quello che hai detto aggiungendoci alcuni dettagli e differenze.. Grazie della spiegazione tecnica, molto chiara. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
