IndyCar Series 2008

[Patresalboretangelis 1]

rientro, finalmente, con un portatile che dopo vari mesi, e varie denunce dei redditi, ? arrivato. Scherzi a parte, vi avevo lasciato che c'era ancora la Champ Car. Vi avevo lasciato che offendevamo Tracy perch? non si era accordato con Forsythe. E adesso, a meno di 4.5 mesi, riecoci, tutto ? cambiato, tutto ? tornato come prima.

eheh me ne sono accorto che sei tornato a pieno regime, anche di l? a catalogare ..

Per quel che riguarda Iowa, John Andretti prender? ancora il posto di Howard in Roth.

 

Mentre per il calendario si sta lavorando su Toronto che ? forse sar? organizzata gi? dall'anno prossimo proprio da Michael Andretti cosi' come St Petersburg. Vogliono anche tornare nel New Hampshire a Loudon vedremo..

 

La notizia ? un p? datata, quella di Toronto (fine Marzo)

"Il gran premio cittadino di Toronto, evento storico del campionato Cart prima e Champ Car poi, sar? probabilmente acquistato dalla Andretti Green Racing. Si trover? dunque una soluzione di sbocco per le sorti future dell’appuntamento, che non manca in calendario da oltre vent’anni, dal 1986 per la precisione, e che quest’anno per cause esterne ? stato lasciato da parte.La lettera d’intenti , datata quattordici Marzo, indica nella “Andretti Green Promotions”, la possibile acquirente della Grand Prix Associaton. Ci si aspetta che nelle prossime sei settimane si firmi un contratto definitivo chiarificatore che metta la parola “fine” alla questione districata.

 

“Questo ? soltanto il primo passo in vista di un lungo processo , abbiamo a disposizione molto tempo, perch? sei settimane sono tante ma dobbiamo affrettarci per non perdere tempo. Abbiamo intenzioni serie e prima di tutto valuteremo le opportunit? che offre Toronto e conseguenzialmente il da farsi.” le parole di Kevin Savoree, presidente della AG Promotions.

 

Michael Andretti-” Toronto ? un luogo speciale per me, ? un circuito impegnativo e completo ed ha un grande scenario spettacolare. Durante la mia carriera di pilota mi ricordo che era sempre un piacere andare a correrci, e sono eccitato al pensiero di poter competere di nuovo in quelle strade. Mi ritengo fortunato ad averci vinto ben sette volte, ed in ognuna di esse provavo sempre una qualche nuova soddisfazione e gioia mai esperite le volte precedenti. Se saremo bravi da mettere su il contratto e collaborare per farla ritornare, questo significher? un’ennesima vittoria da parte mia.”

 

Il gran premio di Toronto dovrebbe dunque disputarsi a partire dal 2009. Sperare non costa nulla, ma questa volta sembra essere pi? una certezza che una chimera."

 

 

Mentre per New Hampshire la notizia ? recente di qualche giorno..

 

"Jerry Gappens, executive vice president and general manager at New Hampshire Motor Speedway confirmed this afternoon that the IndyCar Series will most likely return to “The Magic Mile”.

 

“There is 100 percent interest from both the IndyCar Series and Speedway Motorsports Inc. to having the IndyCar Series return to New Hampshire Motor Speedway,” Gappens said in a telephone interview with BostonHerald.com.

 

After meeting with IndyCar Series executive Terry Angstadt last weekend at Texas Motor Speedway, Gappens said open-wheel racing could return to NHMS as soon as the 2009 season and definitely in 2010.

 

“If it doesn’t happen in 2009, it’s almost guaranteed for 2010 when (IndyCar Series) can do their schedule from scratch,” Gappens said.

 

Gappens said a perfect scenario would be to have the IndyCar Series race at NHMS next season in either late July or the first of August.

 

“That would be a great time to have the IndyCar Series return here,” Gappens said. “I think the weather is just too iffy to have the race in April and in May the series is in Indianapolis for the Indy 500.”

 

The last time a IndyCar Series race was held at NHMS was in 1998 when the series was known as the Indy Racing League. That race was won by Tony Stewart, who is now a two-time NASCAR Sprint Cup Series champion.

 

Gappens, a native of Indiana who has an affinity for open-wheel racing, also said he has received numerous emails, phone calls and other correspondence from open-wheel fans in the New England area thirsty for the return of the IndyCar Series.

 

“Danica Patrick’s win this season in Japan and Helio Castroneves winning “Dancing with the Stars” has just been huge for the sport,” Gappens said. “Helio is a two-time Indy 500 winner but because he won that dance contest he’s now a household name.”

 

John Griffin, vice president of public relations for the IndyCar Series, told BostonHerald.com in an email that America’s top form of open-wheel racing is extremely confident it can return to New Hampshire Motor Speedway.

 

“We definitely have interest in returning to NHMS – the geographic location gives us a presence we don’t already have and the oval layout is one that is very attractive for IndyCar racing,” Griffin said.

 

Griffin also said the only real dilemma would be when the IndyCar Series could squeeze a possible date into the 2009 schedule.

 

“The big question is can we make it happen,” Griffin said. “As you know from looking at our schedule we already have very few open weekends in the heart of the summer.”

 

After a 12-year split from Champ Car, the IndyCar Series and CART reunited earlier this year in an effort to strengthen interest open-wheel racing in the United States."

 

[empolese82 0]

Io dico Hildebrand...

 

Bello lo straculo di Franchitti

Comunque vi pongo una domanda.....quale sarebbe il vostro calendario ideale per l'anno prossimo? Considerando che Surfers sar? gara effettiva per il campionato, e che certamente ci sar? una seconda entry stradale (Road America? Toronto? Boh), le mie speranze sono tre:

 

- Vada per questi, poi basta stradali, gi? ne sarebbero otto.

- Non sar? per il 2009, ma vorrei rivedere presto il Michigan.

- Che si ritorni, parlando di date, ad un calendario un p? pi? diluito come ? stato fino al 2005, perch? con quello di adesso si scoppia: 17 gare (come detto l'anno prossimo di pi?) in 5 mesi e qualcosa, anzi 4, considerando che Indy se ne prende uno intero.

 

Che dite?

 

Parto da una mia opinione: a differenza dlla f1, il campionat americano ? basato sullo spettacolo e il contatto con il pubblico. Ecco perch? sono favorevolissimo all'introduzione di circuiti cittadini, dove il rombo ha quel suo che che in un autodromo o in ovale non trovi mai. E l'america, come diceva nel suo articolo aleabr, ? terra di circuiti cittadini. dunque io sarei per un campionato di 18-19 gare, 7 cittadini, 7 ovali, il resto di tracciati permanenti, che ad onor del vero non ce ne sono moltssimi che hanno i requisiti di sicurezza adatti. Perch? secondo me correre a Sebring o a Watkins in quelle condizioni ? da suicidio.

Secondo me il prossimo anno si correr? oltre che a Surfers e a St. Pete (in tutto e per tutto come montecarlo, quasi senza punti di sorpasso) sicuramente anche a Toronto e Long Beach ed Edmonton... e poi vedremo, si parlava di un rientro in pompa magna di Denver e Las Vegas e l'arrivo di Philadelphia. Fra gli stradali probabile Portland e poi chiss?.... diventa indy-politica, tanto che dubito si corra a road America o a Laguna da smpre vicini alla stirpe Champ. Su Cleveland andr? visto che intenzioni hanno le autorit? con l'aereoporto, si parla addiriuttura di smantellarlo.

Fra gli ovali una domanda.... come mai non si corre a Fontana? eppure ? un tracciato di altissima qualit? e con standard i sicurezza elevati (lasciamo perdere que che ? successo a Moore, poteva capitare dovunque)...

[Ricky88 1]

C'? chi la pensa diversamente, come Gossage, il presidente del Texas Motor Speedway, il quale non vede di buon occhio la possibile ondata di cittadini e/o permanenti:

 

http://sports.espn.go.com/rpm/racing/indyc...&id=3427627

 

Sar? che cerca di tirare acqua al suo mulino, anche se poi non ne avrebbe bisogno visto che il suo GP ? uno dei punti cardine della serie; si pu? vedere pi? come una dichiarazione di un'appassionato che ha la sua idea, ed io non mi sento di dargli torto.

 

Per Fontana saranno state le solite quisquiglie che portano all'esclusione di gran premi, sinceramente non penso a faccende economiche. A me piace molto: ? davvero simile per non dire uguale al Michigan, e guarda caso quest'ultimo ? durato appena due anni in pi? prima di essere tagliato fuori...

[empolese82 0]

guarda che tutti gli sppedway dove corrono sono dei France... io non ce l'ho con TG erch? ha creato una serie come la Indy, che si reggeva solo su una gara l'anno, ma sul fatto che per sopravvivere, mi perdonerete l'espressione, ha venduto il suo didietro alla NASCAR... ivi compresi gli autodromi, ed ? brutto che siano i France a decidere dove e come far correre la Indy... un esempio su tutti: Montreal, patria ambitissima, dove non si puo correre perch? la Nascar non vuole... eppure l'ile de Notre Dame ha il permesso della giunta per correre 3 weekend l'anno. Una la f1, una la NASCAR... e la terza? Bruciata al vento. Con migliaia di quattrini. Cerberu, mi sai dire se sono aumentati gli spettatori rispetto allo scorso anno??

[Ricky88 1]

Lasciamo passare un p? di tempo.......se non cambier? nulla vorr? dire che sono tutti felici e contenti cos?, che sia per convenienza o per imposizione, o tutt'e due. Confido che la situazione che hai descritto non rimanga cos? a vita, niente ? per sempre. Vediamo.

Per quanto riguarda gli spettatori, nell'Iowa questo weekend ? atteso un'aumento considerevole rispetto all'anno scorso, per quanto sia possibile visto che era gi? quasi pieno....e tutto ci? dopo il disastro causato dalle alluvioni nelle settimane passate. Agli organizzatori sono arrivate molte richieste di disputare ugualmente il gran premio proprio da persone colpite direttamente dalla calamit?. Per me ? abbastanza significativo.

[empolese82 0]

non metto in dubbio sul fatto che facciano spettatori, anche prche in iowa c'? wuesto e la tappa nascar e poi... basta. il problema ? che l'anno scorso per quasi tutto il campionato a livello di spettatori nei circuiti la indy ne ha prese dalla Champ. A st Pete c'erano 40.000 spettatori, in molti altri pochi di piu. Se si eccettua Indy, Mid Ohio (dove c'erano tutti i dipendenti honda a cui erano stati regati i biglietti) e Chicago dove valeva la pena esserci... beh ? stata una catastrofe. La Champ ha fatto 200.000 a Las Vegas, 100.000 a LOong Beach, 50.000 a Houston, Toronto 100.000, 300.000 a Surfers ed Edmonton, 200.000 a San Jose.... numeri da tirare da soli una serie.... poi va visto chi la governa.... certo che pii ci sono state scelte piu poltiche tipo i 10.000 di zolder, i 15.000 di Mont Tremblant (dove pero sono un grandissimo numero visto che non ci sonotribune)

[SirVanhan 0]

Calendario ideale? Eccolo qua:

 

1 Homestead-Miami (ovale)

2 Phoenix (ovale)

3 St.Petersburg (cittadino)

4 Motegi (ovale)

5 Long Beach (cittadino)

6 Kansas (ovale)

7 Indy 500 (ovale)

8 Milwaukee (ovale)

9 Watkins Glen (stradale)

10 Portland (stradale)

11 Cleveland (aeroportuale)

12 Toronto (cittadino)

13 Edmonton (aeroportuale)

14 Michigan (ovale)

15 Nashville (ovale)

16 Mid-Ohio (stradale)

17 Road America (stradale)

18 New Hampshire (ovale)

19 Vancouver (cittadino)

20 Kentucky (ovale)

21 Infineon (stradale)

22 Detroit (cittadino)

23 Chicagoland (ovale)

24 Surfers Paradise (cittadino)

25 Mexico City (stradale)

26 Las Vegas (ovale)

27 Laguna Seca (stradale)

28 Texas (ovale)

 

 

Comunque del calendario Indycar ecco gli ovali non controllati dai France:

Indianapolis (ovviamente)

Nashville (Dover Motorsports)

Kentucky e Texas (SMI, ovvero Bruton Smith - controllano anche Infineon)

Iowa (US Motorsports Entertainment

Milwaukee (stato del Winsconsin)

Motegi (Honda)

 

Ovali della ISC (quindi i France):

Homestead

Kansas

Richmond

Chicago

 

E hanno anche il Glen

[TeoItaly 0]

Molto probabilmente al forfait di Dominguez si aggiungeranno quelli di Junqueira e di Roth che hanno distrutto lerispettive macchine nelle libere del pomeriggio...

 

 

Permettetemi di entrare nel dibattito su champ e indy.

 

Come si possono paragonare minimamente le due categorie( parlo dal fallimento della CART, Cahmpionship Auto Racing Team).

 

Se almeno fino al 2002 si poteva parlare di prevalenza champ, dal 2003 in poi per me tra le due categorie non c'e' mai stato paragone.

Il livello tecnico della champ e' sempre stato decisamente piu' basso di quello della indy......

 

 

SirVanhan magari fosse possibile mettere in piedi un campionato cosi' ma la vedo decisamente dura.........

[SirVanhan 0]

Infatti era un calendario ideale XD Quello che magari si potrebbe fare nei videogiochi XD

[Patresalboretangelis 1]

Infatti era un calendario ideale XD Quello che magari si potrebbe fare nei videogiochi XD

 

a proposito di videogiochi ho quello della Indycar della stagione 2002, e devo dire che ? proprio bello girare a Phoenix e Nazareth..anche se sei concentrato, sono talmente corti e pericolosi, che ti gira la testa prima o poi e vai a muro eheh

 

il mio ideale (anche se 28 sono decisamente troppe eheh) :

 

1 Homestead-Miami (ovale)

2 Phoenix (ovale)

3 St.Petersburg (cittadino)

4 Long Beach (cittadino)

5 Kansas (ovale)

7 Indy 500 (ovale)

9 Milwaukee (ovale)

10 Watkins Glen (stradale)

11 Portland (stradale)

12 Madison Gateway (ovale)

13 Toronto (cittadino)

14 Miami (cittadino)

15 Michigan (ovale)

16 Nashville (ovale)

17 Mid-Ohio (stradale)

18 Mont-Tremblant (stradale)

19 New Hampshire (ovale)

20 Vancouver (cittadino)

21 Kentucky (ovale)

22 Richmond (ovale)

23 Detroit (cittadino 89-91)

24 Chicagoland (ovale)

25 Elkhart Lake Road America (stradale)

26 Denver (cittadino)

27 Surfer's Paradise (cittadino)

28 Texas (ovale)

[Ricky88 1]

Ok copiare la Nascar, ma 28 GP fanno vomitare.... :lol: Libidine pura per i fans, ma per chi ci lavora, o guida, il cervello va in pappa :wacko:...........Una ventina sarebbe il numero giusto, da inizio marzo a fine ottobre.

 

Tornando in pista, sembra che Dixon sia sulle orme proprio di quello "straculo" di Franchitti........proprio ora che sembrava un tantino in difficolt?, la pioggia ha cancellato le qualifiche, e partir? liscio liscio in pole, secondo l'ordine della classifica. Vantaggio mica da ridere in un ovale corto con un bel tutti contro tutti da 30 macchine.

[Eraserhead 4]

C'? stasera la gara??? Sar? l'unico a guardarla??

[Ricky88 1]

No non sarai l'unico.........porca miseria, ma doveva proprio giocare oggi l'Italia??? :lol: La gara inizia alle 7, o 7:30 (solito casino degli americani, non si sa mai se ? l'orario del collegamento o quello della partenza...), quindi fino alla partita c'? tempo...

[Eraserhead 4]

No ma tanto io la partita non la guardo, aborro il calcio..

[SirVanhan 0]

La guardo anche io dato che me ne sbatto della partita

[Ricky88 1]

Anche io a dire la verit? preferisco la gara, ma essendo un europeo..........un occhio qua un occhio l?, diciamo pi? qua (la gara) che l? (la partita). Io amo il calcio, ripeto specialmente se ? la nazionale in una competizione importante, ma davanti alla mia vera passione non rinuncer? mai.

[Ricky88 1]

ok sette e mezza, confermato al volo

[empolese82 0]

vince Wheldon davanti a Mutoh (e bravo il jap!) e andrettino. 4 dixon, 6 la danica. Il primo dei Champ ? Meira che ?9?. Un plauso a Dixon e Dan perch? hanno devoluto l'intero premio al fondo di ricostruzione dopo i disastri dei giorni scorsi.

 

Un appunto sul regolamento dei punti... perch? dal 18? in poi prendono tutti 12 punti, e chi non parte 5? Peggio che nella Champ!

[aleabr 0]

Molto probabilmente al forfait di Dominguez si aggiungeranno quelli di Junqueira e di Roth che hanno distrutto lerispettive macchine nelle libere del pomeriggio...

Permettetemi di entrare nel dibattito su champ e indy.

 

Come si possono paragonare minimamente le due categorie( parlo dal fallimento della CART, Cahmpionship Auto Racing Team).

 

Se almeno fino al 2002 si poteva parlare di prevalenza champ, dal 2003 in poi per me tra le due categorie non c'e' mai stato paragone.

Il livello tecnico della champ e' sempre stato decisamente piu' basso di quello della indy......

SirVanhan magari fosse possibile mettere in piedi un campionato cosi' ma la vedo decisamente dura.........

 

Convengo con Teo sull'inferiorit? della CART post 2002.

 

Ma ci tengo a precisare che la gestione della CART nei suoi ultimi 10-12 anni di vita ? stata un totale karakiri. Primo perch? voler rubare il ruolo di Campionato Americano e dell'Anello che la INDY aveva nel precedente abito di USAC/AAA. E questo in modo del tutto mirato ad affossare la IRL prima che fare il vero ChampionshipAutoRacingTeam. In 2? luogo l'aver continuato a martellare l'America con gli Anelli invece di diminuire e la presenza su quel territorio per espandersi negli stati abbandonati della F1 e via via abbandonare proprio i Ring per concentrare il campionato perlopi? su cittadini e aeroportuali con belle presenze di circuiti permanenti misti.

 

Questo avrebbe permesso a investitori stranieri di avvicinarsi sempre pi? alla CART, lasciare tutto lo spazio dei ring alla INDY, com'era naturale che fosse, ed evitare che la NASCAR prendesse tutto questo spazio. E per ultimo ma non meno importante, la CART avrebbe permesso di allargarsi a ragnatela a tutto il globo coinvolgendo tutte quelle Formule per monoposto (Holden, Nippon, sudamericane, WSR) cadette che avrebbero potuto schierare monoposto wild-car per questa o quella gara. Cos? facendo la CART avrebbe mantenuto il proprio campionato cadetto: la Atlantic e avrebbe permesso a tutte quelle scuderie che A: non erano filosoficamente INDY (Rochetsports e Pacific in primis) e B: non avrebbero potuto schierare monoposto in F1 per l'alto costo che la serie richiede (Minardi, Prodrive, Trust) senza considerare anche altri team europei che avvicinata la CART all'Europa, si sarebbero magari calati in questa bella avventura.

 

A tutto questo per la reale predisposizione con cui era nata la CART nel 1979: un Campionato senza legacci e capace di allargarsi a tutto il mondo evitando cos? di infastidire la INDY in America che per tradizione secolare era il Campionato d'America ne la F1 che si dirigeva verso altre 'frontiere' lasciando alla CART campi come l'Argentina, il Messico, il SudAfrica e molti tracciati europei come Zolder, Assen, Jerez, Brands Hatch, Donnington. Magari fortificarsi in Australia e Giappone da legare maggiormente il coinvolgimento di Holden e Nippon con 3-4 gare divise nei 2 stati. Mantenersi in USA solo su 2-3 tracciati: Long Beach e Laguna Seca e/o Cleveland o Portland. E fortificarsi saldamente in SudAmerica coinvolgendo ben bene tutte le F3 disparate fra Messico e Argentina. E con la formula delle WildCar si sarebbe arrivati tranquillamente alle 22-24 vetture a gara, si sarebbe dato spazio a team e piloti in crescita e si sarebbe appassionato ancora pi? pubblico di quello che gi? Empolo enumerava poco pi? su.

 

A volte ho quasi l'idea che Kalkhoven abbia ripescato la CART dal suo fallimento nel 2003 per farci soldi quei 3-4 anni per poi dichiarare banca rotta. Come un programma gi? previsto.

 

Anche perch? come ? stata definita pi? volte: la CART ? stato l'ultimo guizzo di libert? del motorsport per monoposto.

 

E cos? ci saremmo goduti 3 bellissimi campionati di altissimo agonismo e qualit? consistente rivedendo e rimescolando le carte fra queste 3 categorie molto pi? di prima con piloti che sarebbero saltati da un Campionato all'altro veramente come accadeva una volta!!!!!!!

 

Buona a tutti

 

[Ricky88 1]

Che dire.....era parecchio che non si assisteva ad azzardi strategici in gare su ovali corti......Wheldon, Mutoh e Danica hanno fatto la bellezza di 90 giri senza una sosta (quando un run con il pieno ne prevedeva una sessantina), sfruttando due gialle nell'ultima parte, in particolare quella di Kanaan, senza la quale difficilmente sarebbero arrivati. Di questi tre, Wheldon ? stato il pi? costante, Mutoh era precipitato dietro fino a tre-quarti di gara, quindi se voleva arrivare dove ? arrivato aveva bisogno assoluto di un cambio di strategia, mentre Danica, beh, deve cominciare a pensare che quest'anno sar? cos?........gare orrende nel traffico, ripartenze orrende.........totale? Orrenda. Dopo Motegi si ? spenta la luce, e l'unico modo che gli ? rimasto di arrivare su ? la strategia, che ieri l'aveva piazzata terza (e dico terza), dopo una gara passata a trascinarsi a fatica come un bradipo, sotto i primi 10, ma che ha pensato di vanificare con l'ennesima ripartenza che forse neanche mia nonna sarebbe riuscita ad eguagliare. Da schiantarmi il morale sotto zero. Spero in qualche pole position, almeno in qualifica ? sempre veloce.